科创未来丨填补国内技术空白后，攀钢过共析钢轨渴望“领跑”国际市场

杨大巍 川观新闻记者 陈俊伶

未来，世界重载铁路将更频繁地出现“中国造”钢轨的身影。

2023年9月，由攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司（以下简称“攀钢研究院”）研发的“高强耐磨过共析钢轨”不仅填补了国内空白，还批量运用于我国大秦铁路以及澳大利亚、巴西等国家的重载铁路。这一突破性进展，获评“2023年度四川十大技术创新成果”。

高强耐磨过共析钢轨。

中国作为能源原料运输大国，通过列车总量大、行程运量大的重载铁路进行原材料运输已有数十年。然而，在国际公认的服役性能更好的过共析钢轨上，与国外存在技术差距。

如何提升重载钢轨技术水平？这是攀钢研究院轨道交通用钢技术研究所一级专家邹明和“高强耐磨过共析钢轨”研究组，过去20年一直在钻研的事。

针对现役重载铁路典型路段钢轨存在服役寿命短、更换频繁等问题，研究组主要在成分筛选和工艺摸索上下功夫。

成分研制上，在维持材料高碳含量的基础上，充分利用攀西钒钛磁铁矿资源特性，在材料中创新添加钒元素，同时保证了钢轨强韧性。制造工艺方面，突破了高洁净度铸坯制备、高精度万能轧制、精准在线热处理、闪光焊等多项关键技术，“强韧性、耐磨损性能、适用性得到全面升级”，邹明说。

接下来是4轮长达12年的铺路试验。经过在大秦铁路、朔黄铁路的线路测试，通过年运量5亿吨的线路考核，测试表明，过共析钢轨耐磨损性能较现有最高强度钢轨提升20%以上，达到重载铁路钢轨升级换代的条件。

技术得到认可，过共析钢轨很快在铁路实际运用中转化为成果。

2020年10月，攀钢PG5过共析钢轨在我国最大运载量铁路——大秦铁路试铺，并交出满意答卷。邹明举例，在过去，国内铁路常用的共析钢轨，只能承受单节列车载重80吨的重量。过共析钢轨研发成功并运用后，可以满足单节列车载货超100吨。“升级后的钢轨，不仅较既有钢轨可减少换轨频次、降低维护费用，使用寿命也能有效提升。”

国际市场也逐渐打开。近几年，产品已多次通过国外测试认证，在巴西、澳大利亚等国获得推广应用，综合性能达到国际一流水平，已成为国际重载铁路的主流产品。

“在钢轨界，高速铁路钢轨和重载铁路钢轨是最重要的两个标志产品。国内已经在高速铁路钢轨领域取得了突出成效，重载铁路钢轨领域也要快马加鞭，实现‘领跑’。”在邹明看来，打破国外对过共析钢轨的技术垄断，提升我国重载钢轨的全球影响力和竞争力，正是攀钢过共析钢轨成功研发的更深远意义。

图片由攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司提供

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