零跑汽车朱江明：以“全域自研”跑赢新能源汽车赛道_新浪财经

转自：财联社APP

《安安访谈录》是界面财联社执行总裁徐安安出品的一档深度访谈类栏目。从投资角度对话1000位行业领军人物，覆盖传媒创新、VC/PE、信息服务、金融科技、交易体系、战略新兴等方向。

《The New Auto | 新汽车人系列专访》是由《安安访谈录》出品的系列专访，通过对向智能电动时代转型中的汽车产业链上的头部企业的高层访谈，透视他们的经营理念与价值观，展现公司价值、行业生态和未来技术发展方向。

本期访谈人物：

零跑科技创始人朱江明

“造车是一个长跑的过程，零跑也将是我最后一次创业。我希望尽最大的精力将零跑做成一个全球化的汽车品牌，这是我始终坚持的目标。”

▍个人介绍

零跑科技创始人、董事长、CEO 朱江明

▍第一标签从CTO到CEO

▍企业简介

零跑科技诞生于2015年12月，是目前国内造车新势力中唯一具备全域自研自造能力的智能电动车企，专注智能动力、智能驾驶、智能网联核心技术，致力成为值得尊敬的世界级智能电动车企品牌，为用户的出行和生活创造最大价值。

“如果再有机会选择新的赛道，你还会选择新能源汽车吗？”朱江明的回答没有丝毫犹豫，“这是最有前景的赛道，不去试一试会不甘心。”

技术出身的朱江明，有着属于自己的信心来源。

东南形胜，三吴都会，钱塘自古繁华。21世纪的杭州，是中国经济最具活力的创业热土之一，且带有明显的互联网标签，在吉利控股、海康威视、大华股份、安恒信息等大批高新科技企业鳞次栉比的物联网街451号，我再次见到了朱江明。

作为一位典型的浙江商人，朱江明身上不仅有许多浙江企业家一直坚持创业时的习惯——勤俭节约、艰苦朴素，更有浙商善经营的基因以及注重长期主义的理念——愿意为了零跑汽车的持续、稳定、健康发展而努力。我想这也是他能够二次成功创业的关键。

“我这个人不太喜欢说太多，还是认认真真把事情做好吧。”朱江明曾经打趣的对我说，“造车是一场长跑，零跑要做龟兔赛跑里的那只乌龟”。正是这短短八年时间，市场给了零跑汽车成长的机会，朱江明亦完成了自己的蜕变。

众所周知，燃油车时代，因缺乏核心技术竞争力，中国汽车企业始终被国外汽车品牌“压一头”，而随着新能源产业逐渐建立起一系列核心技术和产业链优势 ,“狂飙突进”的中国新能源汽车已经占据先发优势，给全球汽车市场带来了不小的“中国震撼”。其中，作为港股市场中唯一一家以中国公司构架上市的新势力车企，2023年注定是零跑汽车不平凡的一年。

——安安访谈录

以下是正文

零跑汽车成立于 2015 年末,是国内最早的造车新势力车企之一,这家企业的成长毫无疑问是“技术驱动”方法论的胜利。

进入汽车前，朱江明被商界所知的是大华股份CTO的身份，8年前踏入汽车行业他如今仍牢牢守着“技术”二字，将电子电气架构列入创业研究的最核心技术。目前，零跑汽车已积累起包含电池、电驱、整车控制、智能座舱、智能驾驶等核心零部件研发能力，甚至还在三年前发布了中国首款车规级智能驾驶芯片——凌芯01，这一时间仅比特斯拉晚了一年。

2023年10月26日，零跑汽车与Stellantis集团达成战略合作，后者斥资15亿欧元获得零跑汽车20%的股份；双方同时以49：51的股比组建一家合资公司，用于开展零跑汽车的国际业务。

从初次谈判到最终签约，这一代表中国汽车“新合资”时代来临的标志性事件，仅仅用了7个月的时间。正如合作伙伴Stellantis集团全球首席执行官唐唯实( Carlos Tavares)所言，“零跑汽车是少数具有高效且灵活特点的电动车新势力企业”。

“方法论”的胜利

2015年，与友人在西班牙旅游的朱江明无意间看到，一个西班牙高端社区里停着好几辆雷诺电动小车。“当时我觉得（新能源汽车）在国内应该很有市场。”朱江明回忆，而且大华股份在电子设备方面的技术积累和自研软硬件等领域的积累完全可以直接应用到汽车上。“出于对汽车电动化和智能化趋势的预判，再叠加政策的‘东风’，锚定了我再次创业的念头。”

在朱江明的带领下，坚持全域自研的零跑汽车在今年取得关键性突破，对外发布中央集成式电子电气架构（LEAP3.0），并正式命名为“四叶草”。这一颇具诗意的技术品牌实现了电动汽车座舱域、智驾域、动力域、车身域的四域合一，并将零跑汽车To B生意灵活的划分出四种模式 ,能够针对不同合作需求提供灵活度极高的技术共享服务。按照计划，未来三年，零跑汽车将基于一个技术架构、A、B、C 三大物理平台，打造A0级至E级的“纯电+增程双动力”的智能汽车。

“随着量的提升，我们的优势还将不断放大。”朱江明说道,公司70%的整车成本基本上是全域自研，若一辆车的成本是10万元，外购零部件有10%毛利空间差价，零跑就将获得较其他企业单车7000元的竞争力。“零跑不会追求很高的毛利，而是通过扩大规模、技术创新等来降低成本。2025年可能汽车行业格局已定，必须要在这个阶段之前有一席之地。”

也恰恰是2015年至今打造的技术闭合能力，零跑汽车并没有被行业盛行的“价格战”打乱阵脚，反而是实现了财务数据的逆袭。财报显示，2023年第三季度零跑实现销售收入56.56亿元，同比增长31.9%，毛利率1.2%。造车8年的零跑汽车，首次实现毛利率转正。这意味着，此前一直需要“输血”的零跑汽车，其业务模式和经营已禁受住了时间与市场的验证，并进入良性循环。

“明年新能源汽车渗透率很有可能到50%，我们首款全球化战略车型C10即将上市，C16将在年中推出，公司的目标是力争月销3万辆，毛利率保持在5%-10%之间。”朱江明表示，随着降本措施的持续实施以及销量的增长，零跑汽车在制造成本上仍有下降空间，预计2023年四季度毛利率还会有一定改善。“确实我们一个季度比一个季度好，具体数字不能讲。争取通过明年一年的努力，力争到2025年能够实现公司整体盈利。”

获得整个“世界”

在国内新能源车市日趋内卷的态势之下，海外市场已经成为中国新能源汽车品牌的兵家必争之地。

与不少新势力“打卡式出海”不同，核心技术傍身的零跑汽车开创了中国车企出海的一种新模式，也让自己成为了国内唯一一家中外合资的造车新势力。11月20日，在“结盟”后的第25天，零跑与Stellantis集团“火速”完成交割，同时Stellantis集团获得零跑科技二名董事席位，并获得相应股权。此次合作,Stellantis集团不仅获得零跑汽车约20%的股权,成为零跑的重要股东,还将与零跑汽车以51:49的比例成立零跑国际(Leapmotor International)合资公司, 独家向全球市场出口和销售零跑汽车。在监管方面，港交所也少见地给予了14年的关联交易豁免。

“借助合作，我们可以以轻资产出海的模式进入全球市场。”谈到这次合作，朱江明说到，手机或电视机等可以完全进行产品出口，但汽车和其它产业不同，几乎每个国家都将汽车作为支柱产业，只有完全的合作模式，才能帮助中国汽车实现全球化，“对于我们来说，通过轻资产出海、发展全球化的新模式，一方面为中国汽车出海提供了创新性的解决方案，更重要的是可以大大地加速零跑的全球化脚步，这也是此次合作最大的意义。”

根据零跑汽车公告，合资公司“零跑国际”在 2024、2025、2026 年的年度交易总额上限分别为 23.39、111.07、249.92亿元；销量指引分别为2.08、8.66、18.20万辆，预计在2037年达到69.35万辆；协议第7年后，这一合资公司参考利润率不低于2%。

“2024年零跑国际将会在海外率先推出2-3款产品，到2025-2026年，海外销售的产品矩阵将达到10-11款。”朱江明坦言，在行业“出海”快速发展的同时，中国新能源汽车持续深耕海外市场仍需面对当地法律法规变化在内的一系列挑战，之所以由Stellantis集团控股合资公司，除了其拥有海外销售与服务渠道优势外，更重要的是，这可以帮助零跑汽车高效解决出海所面对的不同国家、不同地区碳关税等政策壁垒，大大减少时间和物质成本投入。

值得留意的是，在2023年10月31日的公告中，包括朱江明在内的零跑汽车创始团队明确表示，未来10年内不以任何方式转让或减持其持有的公司股份。这一纸公告，不仅给零跑汽车诸多投资者吃下一颗“定心丸”，更像大风大浪里的“压舱石”，牢牢稳住零跑汽车这艘快速驶向前方的大船。