车市“毒药”再现,年底价格战掀起

车市“毒药”再现,年底价格战掀起
2023年12月06日 14:54 东方网

2023年最后一个月,车企们“杀疯了”,多家车企不约而同地公布了年底大促政策,冲量价格战一触即发,其中包括比亚迪长安汽车、长安启源、智己汽车、零跑、一汽丰田以及神龙汽车等品牌。与此同时,各大部门也出台了促消费政策,以进一步带动车市销量增长。

无疑,汽车价格内卷,对于持币待购的消费者来说是一个利好消息,用更低的费用就能入手心仪的车辆,但是从汽车市场的角度来看,降价促销折射出的是市场和车企的无奈,对于车市而言也是“一剂毒药”。

价格战的背后有何压力?

现在年底冲量已经成为汽车市场的一种惯例。在一年的末尾,各大车企纷纷推出降价促销活动,旨在通过吸引消费者,提振销售业绩。这也是汽车市场上一年中最为活跃的时刻之一。于是可以看到,无论是各地政府部门,还是各大车企,都推出了相应政策来促进汽车消费。

据了解,南京、长沙、苏州等地均推出促进汽车消费“政策包”,这些地方通过发放消费券或给予置换补贴等方式,鼓励汽车消费,以稳定和扩大汽车市场。而在车企方面,比亚迪官宣多款车直降万元,一汽丰田部分车型享受限时购置税5000元直补,长安汽车部分车型限时直降3万元,甚至有着价格屠夫之称的特斯拉也在送福利。各方力量可以说是将车市的降价狂潮推向新高度。

车企降价让利的背后是多方面承受着巨大的压力,既是为了提振汽车消费活力,也是为了清库存。要知道,早些年疫情期间,国内消费者对于收入增加的信心有所下降。尽管进入2023年社会进入正常运作状态,国内消费者的收入有所增加,但购车欲望仍然远远不及疫情前。

经销商库存指数就是一个体现。根据中国汽车流通协会统计,11月中国汽车经销商库存预警指数为60.4%,环比上升1.8个百分点,库存预警指数位于荣枯线之上,汽车流通行业处在不景气区间。这种情况下,各大车企不得不以价换量,刺激汽车消费,以更好地完成年初制定的产销计划。

另一方面,降价潮的背景也是因为汽车市场逐渐饱和。国内汽车市场已经从增量市场变成了存量市场。随着我国经济的快速发展,汽车已经从曾经的奢侈品变成了家家户户的出行工具,处于供大于求的状态。然而,市场的饱和也意味着竞争的加剧,各大车企为了吸引消费者,不得不通过降价来提高自己的竞争力。

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