成品油轮市场也“狂飙” MR型大西洋航线运费达年内最高点

成品油轮市场也“狂飙” MR型大西洋航线运费达年内最高点
2023年11月29日 22:02 财联社

财联社11月29日讯(记者 胡皓琼)进入冬季,成品油轮市场也迎来旺季。在巴拿马运河堵船事件催化下,不仅BDI、BCI狂飙,近日,大西洋区域成品油轮运价也快速上涨。有业内人士告诉财联社记者,大西洋地区成品油轮运力紧张情绪后续很可能会传导至亚太地区。

根据波罗的海交易所数据,11月28日MR型成品油轮大西洋区域航线的等价期租租金(TCE)达5.99万美元/天,为今年来最高点。

前述业内人士告诉财联社记者,除北半球冬季为市场旺季因素外,成品油轮的供需情况相对紧张,容易受外界因素影响导致运价快速攀升。巴拿马运河堵塞导致有效运力有所减少,就推涨了大西洋航线成品油轮运价。

在运费高涨的背景下,国内主要的成品油轮船东招商南油(601975.SH)日前公告,旗下子公司将光租不超过5艘MR船舶,优化公司成品油船队运力结构。财联社记者从知情人士处获悉,截至目前,招商南油拥有36艘外贸MR型成品油轮(不含前述5艘),中远海能(600026.SH)有10艘。

太平洋航线方面表现并不乐观。从近日的运费表现来看,呈下行趋势,11月28日MR型成品油轮太平洋区域航线的等价期租租金(TCE)为1.73万美元/天。中信期货方面称,太平洋地区国内出口配额基本用尽,使得运价未明显好转。

至于此次大西洋航线运价上涨是否可持续,有分析人士对财联社记者表示,从需求端来看,由于成品油虽需求有所回暖但仍较弱,裂解利润也相对一般,因此大西洋航线的运价上涨或无法长时间持续。但从整个成品油轮市场历史大周期来看,当前的MR型大西洋航线运费收益已处于较高点位。

财联社记者了解到,除去年同期,受“2023年2月5日欧盟禁止俄罗斯石油产品进口”禁令消息影响,禁令前多地进口柴油补库存,叠加裂解利润维持高位,MR型成品油轮大西洋区域航线运费收益达到过7.5万美元/天外,近几年譬如2021年、2019年同期运费收益在1万-3万美元/天上下,2020年同期则基本在3千-8千美元/天区间(仅4月份达到过8.75万美元/天的高点)。

MR型航线运费收益(左轴单位:美元/天;资料来源:克拉克森)MR型航线运费收益(左轴单位:美元/天;资料来源:克拉克森)

不过,前述业内人士表示,尽管目前国内成品油尤其柴油需求较弱,裂解价差则是存在阶段性变化,即存在有地区差比如欧洲裂解价相对高时,中东、美国甚至远东方面可能通过贸易套利带动运输需求。但从长期来看,欧美炼厂在减少,新增炼能几乎都在远东(中国、东南亚)和中东,使得整体贸易量、运距皆有所增加,需求存在一定可持续性。

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