广佛东环城际再添区间双线贯通|盾构_新浪财经

10月16日，随着“开路先锋2号”盾构机成功下穿地铁既有三号线、新光快速路后抵达盾构接收井，标志着广佛东环城际铁路（广州南站至白云机场）广州南站至大石站区间右线盾构隧道顺利贯通。至此，该区间盾构隧道双线贯通。

据悉，广佛东环城际铁路是珠三角城际通往东西方向交通干线的关键线路，建成后将把6条城际线路衔接起来，届时，广州南站至白云机场只需半小时。而由中铁四局承建的广州南至大石区间是广佛东环城际铁路首段，双线全长10公里，为项目1标单个最长区间，盾构直径9.13米。盾构从广州南站北端明挖段始发，先后下穿东新高速，上跨广州地铁七号线，下穿佛莞城际、诜村、猛涌村、东联村、105国道、新光快速路及地铁三号线，最后到达城际大石站西端头接收井。盾构施工过程中，需穿越长距离花岗岩、断层带、节理破碎带、长距离软硬不均复合地层等不良复杂地质，线路周边环境复杂，建筑密集，施工难度大、风险管控要求高。

为确保现场安全、高效、优质完成盾构施工，珠三角城际轨道公司组织参建各方超前谋划，多措并举。一方面加密地质补勘，细致把握地质状况，同时多次邀请全国知名专家召开专家咨询会，根据地质和周边环境情况不断优化设计及施工方案，另一方面因地制宜改进盾构机部件，提高盾构设备自身适应性，并全天候不间断监测预警，实施风险信息化管控，建立“地上地下”应急联动机制，最大限度地保障盾构施工安全。在全力攻坚、不断探索的过程中，形成了“长距离、大坡度盾构隧道施工运输”“超长距离极硬花岗岩地层掘进”“大埋深复杂富水地层高气压法掘进及换刀”“盾构螺旋机后闸门结构改造”等一批工法及专利，极大提升了项目攻坚克难的能力，加快了区间掘进施工进度。