文/土木威马汽车又上了热搜，这次不是因为创始人“年薪12亿”，而是因为威马汽车正式申请破产审查。今年以来，威马汽车资金紧张导致工厂停产，无法生产相应配件，引发了用户售后困难。此后，APP又陷入了瘫痪，用户无法使用远程控车等功能，更是让威马汽车雪上加霜。在申请破产重整消息传出后，威马汽车发布告知函称，威马不会躺平，更不会倒下，希望通过调整企业战略，解决财务债务问题，获得投资人参与重构和发展等展开积极自救。
威马汽车表示，通过预重整程序将彻底审视公司的运营和经营模式，全面优化各个部门和业务板块，以降低成本、提高效率和实现可持续发展。该公司还称，将与债权人，持股人和潜在投资人进行充分的沟通和协商，以达成最佳的解决方案。虽然不知道这次重整会不会真的让威马“起死回生”，但确实也为业内其他车企上了一课。说起来挺有意思的，真正懂造车的威马CEO沈晖把一手好牌打得稀烂，把威马汽车带到了如今的地步，而并非汽车行业出身的李斌、何小鹏和李想却让蔚小理的发展步入正轨，目前它们的趋势和销量都还不错。威马汽车是最早入局新能源汽车的新势力车企之一，经过多轮融资，筹集资金超过360亿元，比蔚小理得到的融资更多，但是却一直发展得磕磕绊绊，总是遇到各种问题，销量始终上不去，质量始终存在争议，导致错过了黄金窗口期。
我觉得威马的问题主要还是和创始人以及管理团队的经营理念息息相关。在发展的初期没有明确发展路线，摊子铺太大，花钱无节制，没有把钱用在刀刃上，导致生产出来的汽车虽多，却没有一款能够在市场上站住脚，而且各种问题不断，严重打击了消费者的信心和威马的品牌形象。反观蔚小理，都在初期凭借自己的经典车型站住了市场，蔚来早期的886车型，小鹏的P7，理想one都在市场上立住了，有了口碑，有了销量，才能有源源不断的投资。经过市场的锤炼，目前蔚小理明确了发展思路，发展前景非常好。
而且威马在国内市场都站不住的情况下去开拓国外市场，有点本末倒置了，皮之不存，毛将焉附。只有立足国内庞大的市场，再到国外市场去开拓才有基本盘的支撑，进可攻退可守，方能立于不败之地。
现在剩下的造车新势力还剩下蔚小理，零跑，哪吒，合众以及明年将发布第一款汽车的小米。说实话，车企还是太多了，未来必定还会淘汰一批，而且传统车企的数量还很多，随着新能源汽车的崛起让中国汽车市场充分的竞争，原有利益格局的藩篱正在被打破。市场重新洗牌后，未来中国的主流车企可能只有5家左右，但是可以占据80%以上的市场份额，这就是“二八定律”的内在逻辑。写在最后：目前“活着”的造车新势力只有理想汽车实现了盈利，蔚来小鹏目前亏损也很严重，特别是蔚来的财务问题很大，其它如哪吒，零跑也存在各种隐患，如果不能减少亏损实现盈利，未来发展前景也不容乐观。随着比亚迪的强势崛起以及华为入局汽车行业，留给造车新势力发展的时间可能已经不多了，且行且珍惜。
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