造势三个月、上市两个月，被上汽通用五菱冠以“史诗级”称号的宝骏云朵暂时还没能承担起品牌向上突围的重任。
近日，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘在个人社交平台上发文承认，云朵没能在市场上一炮打响，“从第一个完整月销量结果来看，没有超出我们的预期。”
不过对于云朵的未来走向，周钘仍表现乐观。宝骏云朵千元订单较多但成交率差强人意，他解释称主要是因为同级别车型综合竞争力不弱，消费者需要时间对比观望。
“宝骏云朵的口碑在一定的时间后会出来，今年下半年以及明年上半年，行业最重要是纯电紧凑型车的爆发。”
但即便紧凑型车快速上量，云朵也未必能享受市场爆发的红利。同类产品中，消费者可选的除了比亚迪海豚，还有更具知名度的秦PLUS DM-i和AION Y等车型。此外，云朵的定价与大众ID.3和木兰等车型有所重合，不少竞品目前都有着不同程度的市场优惠。
事实上，相较竞品的三电技术，云朵并没有绝对优势。不少品牌已经将400公里作为标配；而在云朵产品中，接近12万的价格才能换取较高续航配置。在激烈的新能源竞争中，顾客没能感受到云朵的极致性价比。
云朵或寄希望于9月底推出的大疆智驾版本挽回部分市场份额，官方宣传其为行业唯一一款12万就具备高阶智驾能力的新能源智能汽车，把高阶智驾打入主流乘用车市场。
周钘称，本月上海智驾版本预定已经超过八成。不过界面新闻从多家北京宝骏云朵门店了解到，尽管上市半月，部分门店仍未到车。有销售人员坦言，来咨询智驾版本的消费者不多。
奥纬咨询董事合伙人张君毅此前告诉界面新闻，大疆智驾系统相对偏门，用户还未完全建立消费心智。
宝骏云朵的出师不利也揭开了上汽通用五菱当下的困境。今年上半年，五菱营业收入269.95亿元，较上年同期减少近60亿元；净利润为4018.29万元，同比大降近89%。
经营状况很可能与薄利却未能多销有关。今年前三季度，上汽通用五菱累计销量为88.64万辆，同比下降17.65%。交付量下滑直接反映在主力车型宏光MINI EV上。
最近三个月，宏光MINI EV销量在1.5万左右徘徊，与巅峰时期月5万辆相差甚远。最新数据显示，8月MINI EV车型占上汽通用五菱超35%的份额，但其在微型车市场份额已经不足27%，环比下降超五成。
宏光MINI EV销量下滑的背后是正在逐渐萎缩的微型车整体市场。近四年的新车销量价格分布中，10万元以下销量占比显著降低，从2019年第一季度的将近40%变为今年第二季度的不足20%。
乘联会数据进一步显示，9月新能源微型车厂商批发销量同比下降23%，仅占纯电动的17%份额，呈不断下降之势。在此背景下，五菱尝试进入十万以上价格区间。
然而，被寄予厚望的宝骏云朵却未能达到预期。其向外宣传盲订10天订单破万，以1830辆的交付量计算，宝骏云朵实际订单转化率不足20%。同期，对标竞品比亚迪海豚销量超2.2万，且已经连续多月稳定在这一水平。
除了推出大疆智驾版本，宝骏还试图着手提升感知质量，官方称三电终生质保免费增加、座椅通风选装加入、娱乐生态的免费升级等受到消费者关心的项目已经落地。
作为在网络上最活跃的汽车公司高管之一，周钘对留言者提出的改进建议几乎有求必应，同时也如此要求品牌用户服务总监。不过，依照网络反馈调整产品的策略是否恰当仍值得商榷，换言之，评论中提出的需求能否真正大幅度精益产品或赢得口碑，暂时还没有得到市场的积极反馈。
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