“啃”下海底“硬岩” 桂山锚地扩建现场施工完毕

转自：中国交通新闻网

近日，随着“金建”轮鸣笛调遣往下一个施工项目，广州港桂山锚地（18GSA）扩建工程全面完成现场施工。广州港桂山锚地位于珠江口外桂山岛西侧海域，为珠江口引航抛锚的交通要地。该项目由中交广州航道局有限公司承建，投入运营后，将大幅提升桂山锚地水域空间，有效缓解珠江口锚地容量供需矛盾，对提升该地区海上交通承载力，进一步巩固和提升广州港国际航运枢纽地位具有重要意义。

“啃”下海底“超级硬岩”

项目在建设过程中，建设者们面临的最大难题是一块占地2474㎡的水下暗礁，单轴饱和抗压强度最高达193Mpa，其坚固程度是高架桥高强度混凝土的3.2倍。由于工程位于重要渔业红线区和白海豚保护区附近，为保护海洋生物常规的水下爆破工艺禁止使用，只能采用环保清礁工艺。环保清除超高硬度礁石，国内外无经验可循，建设者们开始采用传统硬度凿岩锤清除，以“软”碰“硬”不仅清除效果不佳，还造成主要施工设备损伤严重，光维修时焊条用量连接起来就可绕桂山岛3圈。经过多次实践后，最终打造出硬核疏浚“利器”——新型凿岩锤，成为突破清礁硬度的关键设备。

为使清礁过程更具有立体呈现效果，提升清礁效率，建设过程中加大科技研发力度，通过构建BIM模型、应用水下可视化技术，共同辅助凿岩施工，为新型凿岩锤装上了科技翅膀。挖泥船配置的新型凿岩锤有了科技力量的 “加持”，施工过程如臂使指，触及疏浚行业过去无法到达的领域，最终成功清除了7900m³、最高强度193Mpa的“超级硬岩”，创下国内外疏浚行业环保清礁之最！

科技攻克环保疏浚“卡脖子”难题

以项目副经理潘雪成为代表的项目科研小组及“金建”船员持续开展技术创新活动，邀请了清礁权威机构现场问诊，在反反复复试凿论证中寻找答案。

项目建设期间，累计召开专家会议46次，邀请专家293人次，尝试新材料8种，尝试新工艺4项，最终找出适宜清礁的凿岩锤锤头材质，再通过各种“小手术”来优化凿岩锤性能，突破凿岩锤的局限性。耐用时间比原锤头增加约200%，锤头损耗率降低了约35%，凿岩时间较原计划减少了25%。

2023年，该项目的科技创新成果“提高四尺岩礁机械破岩施工效率”荣获中交集团优秀QC成果，疏浚创新工法已申报交通部水运一级工法，这项科技创新生动实践将为疏浚行业环保清礁类似工程提供更多的经验借鉴。

海上建设按下“静音键”

在碧海蓝天的珠江口海域，一群充满灵性、活泼可爱的海洋生物就生活在这里，它们就是中华白海豚，被称为“水上大熊猫”。白海豚会发出高频谱“喀答”声觅食，并通过低频谱的口哨声与同伴沟通，爆破施工产生的冲击波使噪音泥沙四面扩散，不仅可以将底栖生物直接摧毁，还可直接破坏附近生物赖以生存的听力系统。

海上工程建设坚持生态环境优先，要在海底动物保护和工程建设之间取得平衡并不容易。项目建设者坚持绿色生态建设理念，以“绿美广东”为引领，想方设法减少对“海底精灵”世代栖息的海洋家园的伤害。曾几何时，只能通过爆破清除极坚固礁石，如今通过创新施工工艺，施工时宛如被按下了“静音键”，振动效应对50m以外水域没有任何影响。破礁后产生的块石也被建设者用抓斗船一斗一斗的清理运走，绝不让一粒碎石“逃逸”污染海洋环境，最大限度降低海洋环境污染和对生态环境的干扰。

为更好的保护这些“海底精灵”，建设者们还成立中华白海豚保护管理小组，印发海洋鱼类保护宣传册，宣传海洋生态环境保护理念，用扎实的行动践行着海洋生态资源和海洋生态环境保护工作，努力实现工程建设与海洋生态环境和谐发展。

“工程建设与海底动物的生存繁衍互不干扰，人与自然和谐共处、共生共荣，这便是现代海洋疏浚最美的画卷！”项目负责人陶宗恒感慨道。

奋楫向前的央企力量

碧海蓝天，阳光沙滩，这是很多人对海岛的印象。但对桂山锚地的建设者们来说，海岛生活并不惬意悠闲。这一年，30多岁的副经理潘雪成长出了不少白头发；这一年，一直想解决个人问题的工程部长唐伟，因为长时间待在岛上，愿望变成了“奢望”。

2022年5月，为了项目顺利推进，广州港项目部联合施工船舶、共建单位成立“海上党支部”，充分发挥党组织在项目建设中的战斗堡垒和党员先锋模范作用。潘雪成带领了一支项目党员突击队到桂山岛“安营扎寨”，“我们恨不得把时间细化到分钟”，潘雪成掰着手指头说。工期紧、攻坚难，加上岛上高温、高盐、高湿、蚊虫多，艰苦的条件还让人有些“抓狂”。“吃住就在岛上，一门心思抓攻坚。”为了工程建设，唐伟描述着他们的工作状态。清礁的高强度和高难度，让党员队伍始料未及。大家却干劲更足，坚守“敢为、敢闯、敢干、敢首创”时代精神，直面风险挑战，在海洋强国交通强国建设中彰显央企的实干担当。

项目完工那一刻，岛上骄阳似火，他们让火辣辣的阳光尽情地撒在他们脸上，通红的脸庞写满了骄傲与自豪！

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