四川在线记者 史晓露
2023年,或许是中国汽车行业有史以来最“卷”的一年。
年初,车市掀起价格战,随着新能源汽车渗透率大幅提升,不只是整车企业,上游零部件企业也在谋求转型。
据不完全统计,四川有汽车零部件企业1300余家,重点(规上)企业400多家,产值近1600亿元。纵观整个汽车制造产业链,零部件及配件企业贡献的产值占比超40%。
新能源汽车是大势所趋,但目前成功转型的仍是少数。四川本土主营汽车零部件的国家高新技术企业——成都豪能科技股份有限公司(下称:豪能股份(14.850, 0.84, 6.00%))也在奋力跳出“舒适圈”。作为国内同步器零件龙头企业,豪能股份被称为国内汽车传动系统隐形冠军,但面向新赛道,隐形冠军的闯关之路也充满坎坷。
迈向新能源赛道,究竟要跨过哪些坎?近日,由四川日报全媒体和省工商联组成的联合调研组,走进豪能股份进行调研。
问题一:向哪里转?
立足自身优势,选择技术路径相似的产品
8月初,豪能股份公布了2023年半年报,今年上半年公司实现营业收入8.24亿元,同比增长15.74%,净利润8917.33万元,同比下降24.25%。
“利润同比下降主要是因为公司在进行新能源业务的技术储备,新产品的产能尚未完全释放。”豪能股份董事会秘书侯凡表示。
作为一家传统汽车零部件企业,豪能股份已有近60年的发展史,公司核心子公司——泸州长江机械有限公司的前身泸州长江机械厂成立于1964年,是国内最早的同步环生产厂家,目前公司核心产品同步器市场占有率超30%,位居国内第一,拥有采埃孚、麦格纳、大众、上汽、一汽等一批优质大客户。
不过,随着汽车行业加速向电动化、智能化等方向转型,传统零部件企业的生存空间也被挤压。纯电动汽车由电力驱动系统替代传统燃油车的内燃机和变速器,不再需要传统的变速箱。
“同步器是变速箱的关键零件,过去公司超六成业务都来自变速箱。”侯凡介绍,随着燃油车销量走低,国内外与传统动力有关的零部件业务都在萎缩。
转型迫在眉睫,一些企业甚至选择“壮士断腕”。去年,日本汽车零部件巨头电装集团就宣布转让内燃机相关的燃油泵产品;今年上半年,大众汽车变速器(上海)有限公司正式停产,作为大众集团在华的第一家核心零部件合资企业,其黯然落幕也影射出行业的转型阵痛。
如何转型,向哪里转,成为摆在中小企业面前的一道难题。
“电机驱动减少了很多传统机械零件,大家的竞争趋同性很高。”侯凡坦言,基于自身优势和前期技术积累考虑,公司决定把差速器作为未来发展的核心战略产品。
一方面,差速器和同步器同属于传动系统的核心零件,制造工艺和人员要求有相似之处;另一方面,差速器用于调节左右轮转速差,无论是燃油车还是新能源汽车,都是必不可少的传动零件。
近年来,公司加快了新能源汽车产品布局,研发投入从2020年的5600万元增加到2022年的1亿元左右,研发投入占比从4.8%提升至6.8%。
目前,公司已在泸州投资建设差速器总成生产基地,一期项目已经投产,差速器总成年产能有望在2025年达到500万套,到2030年达1000万套,未来将成为国内差速器领域的龙头企业。“随着下半年差速器产能释放,该部分业务有望快速增长。”侯凡表示。
问题二:如何攻克技术关?
十年磨一剑,整合内外资源联合攻关
8月24日,豪能股份全资子公司——泸州豪能传动技术有限公司的差速器加工车间内,自动化生产线高速运转,大型机械臂与金属冲压件“亲密接触”后,迸发出阵阵火花。记者在现场看到,从感应预热、自动送丝到焊后自动除渣,整个焊接过程一气呵成。
差速器总成由6个子零件组成,整个制造过程涉及模具制造、铸造、锻造、机加、热处理、激光焊机、总成装配等多个环节,工艺十分复杂,为攻克技术难关,企业整整花了十年时间。
为什么这么难?
差速器总成开发是一个国产替代的过程。“前几年,差速器一直由主机厂来做,供应商主要是利纳马、武藏等外资企业,国内的差速器总成供应商很少。”泸州豪能传动技术有限公司技术中心主任罗小勇说,研发最开始没有图纸、没有支架模具,可以说是从0到1的过程。
更难的是,新能源汽车对零部件的要求更高。“相比于燃油车,新能源汽车在运转时产生的噪音非常小,因此零部件也需要做到低噪音、低震动,此外新能源汽车电机的输出扭矩响应更快,对差速器的强度、结构、牢固性的要求也更高。”罗小勇介绍,从设计、制造到验证试验,完全推翻了传统燃油车的差速器标准。
如何解决技术瓶颈?
“新业务对高端人才的需求非常大,公司通过外聘,以及跟一些高校院所联合攻关,共同解决技术难题。”侯凡表示。
为了对标国际水平,十年间,公司研发团队还多次前往德国学习取经,最终经过上百次的反复试验验证,才逐步掌握了差速器总成的自主设计、同步开发能力,并在多项指标上领先行业水平,最终赢得了大众等一批优质大客户的认可。
调研中记者发现,当前,四川本土汽车零部件企业规模普遍较小、研发投入较低,在转型中普遍面临技术和人才短板。成都市鑫长源实业有限公司过去主要做变速箱零件,近年来也在向新能源汽车零配件业务转型。“设备采购、技术、员工培训,都要重新开始,公司的资金和人才压力很大。”该公司综合管理部副部长秦澄透露。
如何快速提升本土汽车零配件企业的技术实力和配套能力?
对此,经济和信息化厅相关负责人表示,川渝两地正携手共建万亿级汽车产业集群,两地将围绕新能源汽车整车、三电系统、关键零部件等统筹布局,发挥政产学研用合力,提升中小企业新产品研发制造能力。
一些地区的经验也值得借鉴。以浙江省瑞安市为例,当地被称为中国汽摩配之都,为解决中小企业技术升级难题,当地智能汽车关键零部件产业工程师协同创新中心搭建起云平台,2800多名专家在线为汽车零部件企业解决技术难题,还可将工程师请到企业“家门口”,实现人才共享共用。
问题三:如何攻克市场关?
深耕大客户 全产业链布局构筑护城河
汽车工业是一个庞大的产业链,从整车企业、主机厂到各级零部件供应商,需求层层传递,形成了一个金字塔式的稳固配套体系。
上下游业务深度绑定,开辟新业务的中小零部件企业如何才能打开市场?
“我们的做法是持续深耕大客户。”泸州长江机械有限公司常务副总经理陈静介绍,凭借早期的同步器业务,公司已经积累了一批国内外优质大客户,随着传统车企转型,公司也牢牢抓住客户需求,开发新产品,拓展新业务。
以差速器产品为例,公司率先拿下老客户的订单。 “我们与大众的合作持续20多年了,双方在工艺技术方案、产品开发、交付周期、质量控制等方面合作得非常顺畅。”陈静表示,2019年,该公司生产的差速器主要部件——行星半轴齿轮获得大众定点,在得到国际化企业认可后,公司业务也实现快速增长。
还要开拓新市场。在差速器业务上,业内已有一批深耕多年的合资企业和行业龙头,豪能股份属于后发企业,如何赢得新客户的认可?
降本提质是关键。“国内生产差速器零部件的企业不少,但能生产差速器总成的还不多,其中拥有全产业链、全工艺布局的,目前国内很少,我们有优势。”罗小勇介绍,这正是企业的核心竞争力所在。
全产业链布局能实现成本可控、质量可控、交付可控,“简单来说,就是成本更低、效率更高。”罗小勇以模具开发为例,过去向模具开发公司买模具,最快都要1个月,现在自己开发,1周就能完成,能更快响应下游厂商的需求。
凭借在技术、质量、成本等方面优势,公司差速器产品已基本实现了对新能源汽车制造商的全覆盖,其中不乏比亚迪(274.500, -4.58, -1.64%)、吉利、蔚来、理想等知名厂商。今年上半年,豪能股份差速器业务收入同比增长97%。
调研中记者也发现,当前仍有不少中小企业缺乏客户资源,对此,不少业内人士指出,企业要主动寻求与行业龙头合作,共同开发新项目。
“车企的需求在研发阶段就开始了,关键是尽早介入。”成都领克汽车有限公司党委书记赵刚表示,如果在研发阶段,零部件供应商就能与车企合作开发,满足车企的技术指标和要求,就更有可能进入车企的配套体系,而不是等到自己的产品开发出来后再去找市场。
(受访者供图)
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趋势领涨2025-01-28 01:20:06
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宋谈股经2025-01-27 07:21:04
今日共39股涨停,连板股总数8只,22股封板未遂,封板率为64%(不含ST股、退市股)。焦点股方面,机器人(sz300024)板块的高标冀东装备(sz000856)与冀凯股份(sz002691)双双上演“地天板”行情,但其余高位股大面积退潮,兴业科技(sz002674)、好想你(sz002582)、五洲新春(sh603667)、华联股份(sz000882)等人气股均跌停。 -
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