川企大调研·寻找“无名之辈”（第二季）丨隐形冠军跳出舒适圈

四川在线记者  史晓露

2023年，或许是中国汽车行业有史以来最“卷”的一年。

年初，车市掀起价格战，随着新能源汽车渗透率大幅提升，不只是整车企业，上游零部件企业也在谋求转型。

据不完全统计，四川有汽车零部件企业1300余家，重点（规上）企业400多家，产值近1600亿元。纵观整个汽车制造产业链，零部件及配件企业贡献的产值占比超40%。

新能源汽车是大势所趋，但目前成功转型的仍是少数。四川本土主营汽车零部件的国家高新技术企业——成都豪能科技股份有限公司（下称：豪能股份）也在奋力跳出“舒适圈”。作为国内同步器零件龙头企业，豪能股份被称为国内汽车传动系统隐形冠军，但面向新赛道，隐形冠军的闯关之路也充满坎坷。

迈向新能源赛道，究竟要跨过哪些坎？近日，由四川日报全媒体和省工商联组成的联合调研组，走进豪能股份进行调研。

问题一：向哪里转？

立足自身优势，选择技术路径相似的产品

豪能股份全资子公司——泸州豪能传动技术有限公司差速器生产车间

8月初，豪能股份公布了2023年半年报，今年上半年公司实现营业收入8.24亿元，同比增长15.74%，净利润8917.33万元，同比下降24.25%。

“利润同比下降主要是因为公司在进行新能源业务的技术储备，新产品的产能尚未完全释放。”豪能股份董事会秘书侯凡表示。

作为一家传统汽车零部件企业，豪能股份已有近60年的发展史，公司核心子公司——泸州长江机械有限公司的前身泸州长江机械厂成立于1964年，是国内最早的同步环生产厂家，目前公司核心产品同步器市场占有率超30%，位居国内第一，拥有采埃孚、麦格纳、大众、上汽、一汽等一批优质大客户。

不过，随着汽车行业加速向电动化、智能化等方向转型，传统零部件企业的生存空间也被挤压。纯电动汽车由电力驱动系统替代传统燃油车的内燃机和变速器，不再需要传统的变速箱。

“同步器是变速箱的关键零件，过去公司超六成业务都来自变速箱。”侯凡介绍，随着燃油车销量走低，国内外与传统动力有关的零部件业务都在萎缩。

转型迫在眉睫，一些企业甚至选择“壮士断腕”。去年，日本汽车零部件巨头电装集团就宣布转让内燃机相关的燃油泵产品；今年上半年，大众汽车变速器（上海）有限公司正式停产，作为大众集团在华的第一家核心零部件合资企业，其黯然落幕也影射出行业的转型阵痛。

如何转型，向哪里转，成为摆在中小企业面前的一道难题。

“电机驱动减少了很多传统机械零件，大家的竞争趋同性很高。”侯凡坦言，基于自身优势和前期技术积累考虑，公司决定把差速器作为未来发展的核心战略产品。

一方面，差速器和同步器同属于传动系统的核心零件，制造工艺和人员要求有相似之处；另一方面，差速器用于调节左右轮转速差，无论是燃油车还是新能源汽车，都是必不可少的传动零件。

近年来，公司加快了新能源汽车产品布局，研发投入从2020年的5600万元增加到2022年的1亿元左右，研发投入占比从4.8%提升至6.8%。

目前，公司已在泸州投资建设差速器总成生产基地，一期项目已经投产，差速器总成年产能有望在2025年达到500万套，到2030年达1000万套，未来将成为国内差速器领域的龙头企业。“随着下半年差速器产能释放，该部分业务有望快速增长。”侯凡表示。

问题二：如何攻克技术关？

十年磨一剑，整合内外资源联合攻关

豪能股份全资子公司——泸州豪能传动技术有限公司差速器生产车间

8月24日，豪能股份全资子公司——泸州豪能传动技术有限公司的差速器加工车间内，自动化生产线高速运转，大型机械臂与金属冲压件“亲密接触”后，迸发出阵阵火花。记者在现场看到，从感应预热、自动送丝到焊后自动除渣，整个焊接过程一气呵成。

差速器总成由6个子零件组成，整个制造过程涉及模具制造、铸造、锻造、机加、热处理、激光焊机、总成装配等多个环节，工艺十分复杂，为攻克技术难关，企业整整花了十年时间。

为什么这么难？

差速器总成开发是一个国产替代的过程。“前几年，差速器一直由主机厂来做，供应商主要是利纳马、武藏等外资企业，国内的差速器总成供应商很少。”泸州豪能传动技术有限公司技术中心主任罗小勇说，研发最开始没有图纸、没有支架模具，可以说是从0到1的过程。

更难的是，新能源汽车对零部件的要求更高。“相比于燃油车，新能源汽车在运转时产生的噪音非常小，因此零部件也需要做到低噪音、低震动，此外新能源汽车电机的输出扭矩响应更快，对差速器的强度、结构、牢固性的要求也更高。”罗小勇介绍，从设计、制造到验证试验，完全推翻了传统燃油车的差速器标准。

如何解决技术瓶颈？

“新业务对高端人才的需求非常大，公司通过外聘，以及跟一些高校院所联合攻关，共同解决技术难题。”侯凡表示。

为了对标国际水平，十年间，公司研发团队还多次前往德国学习取经，最终经过上百次的反复试验验证，才逐步掌握了差速器总成的自主设计、同步开发能力，并在多项指标上领先行业水平，最终赢得了大众等一批优质大客户的认可。

调研中记者发现，当前，四川本土汽车零部件企业规模普遍较小、研发投入较低，在转型中普遍面临技术和人才短板。成都市鑫长源实业有限公司过去主要做变速箱零件，近年来也在向新能源汽车零配件业务转型。“设备采购、技术、员工培训，都要重新开始，公司的资金和人才压力很大。”该公司综合管理部副部长秦澄透露。

如何快速提升本土汽车零配件企业的技术实力和配套能力？

对此，经济和信息化厅相关负责人表示，川渝两地正携手共建万亿级汽车产业集群，两地将围绕新能源汽车整车、三电系统、关键零部件等统筹布局，发挥政产学研用合力，提升中小企业新产品研发制造能力。

一些地区的经验也值得借鉴。以浙江省瑞安市为例，当地被称为中国汽摩配之都，为解决中小企业技术升级难题，当地智能汽车关键零部件产业工程师协同创新中心搭建起云平台，2800多名专家在线为汽车零部件企业解决技术难题，还可将工程师请到企业“家门口”，实现人才共享共用。

问题三：如何攻克市场关？

深耕大客户   全产业链布局构筑护城河

汽车工业是一个庞大的产业链，从整车企业、主机厂到各级零部件供应商，需求层层传递，形成了一个金字塔式的稳固配套体系。

上下游业务深度绑定，开辟新业务的中小零部件企业如何才能打开市场？

“我们的做法是持续深耕大客户。”泸州长江机械有限公司常务副总经理陈静介绍，凭借早期的同步器业务，公司已经积累了一批国内外优质大客户，随着传统车企转型，公司也牢牢抓住客户需求，开发新产品，拓展新业务。

以差速器产品为例，公司率先拿下老客户的订单。 “我们与大众的合作持续20多年了，双方在工艺技术方案、产品开发、交付周期、质量控制等方面合作得非常顺畅。”陈静表示，2019年，该公司生产的差速器主要部件——行星半轴齿轮获得大众定点，在得到国际化企业认可后，公司业务也实现快速增长。

还要开拓新市场。在差速器业务上，业内已有一批深耕多年的合资企业和行业龙头，豪能股份属于后发企业，如何赢得新客户的认可？

降本提质是关键。“国内生产差速器零部件的企业不少，但能生产差速器总成的还不多，其中拥有全产业链、全工艺布局的，目前国内很少，我们有优势。”罗小勇介绍，这正是企业的核心竞争力所在。

全产业链布局能实现成本可控、质量可控、交付可控，“简单来说，就是成本更低、效率更高。”罗小勇以模具开发为例，过去向模具开发公司买模具，最快都要1个月，现在自己开发，1周就能完成，能更快响应下游厂商的需求。

凭借在技术、质量、成本等方面优势，公司差速器产品已基本实现了对新能源汽车制造商的全覆盖，其中不乏比亚迪、吉利、蔚来、理想等知名厂商。今年上半年，豪能股份差速器业务收入同比增长97%。

调研中记者也发现，当前仍有不少中小企业缺乏客户资源，对此，不少业内人士指出，企业要主动寻求与行业龙头合作，共同开发新项目。

“车企的需求在研发阶段就开始了，关键是尽早介入。”成都领克汽车有限公司党委书记赵刚表示，如果在研发阶段，零部件供应商就能与车企合作开发，满足车企的技术指标和要求，就更有可能进入车企的配套体系，而不是等到自己的产品开发出来后再去找市场。

（受访者供图）

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