桩企:高投资慢回报,面临亏损困境|充电_新浪财经

　　除青岛之外,广州、上海、郑州、重庆等地的新能源车主也反映充电桩充电价格有所上涨。充电费用上涨的背后,则是充电桩运营企业面临的亏损困境。

　　在A股上市公司中,已经布局充电桩产业链的上市公司超30家。以奥特迅为例,其开发的电动汽车交流充电桩、电动汽车非车载充电机、电动汽车智能充放电机及电动汽车柔性充电堆已应用于全国各类电动汽车充电站,2020年至2022年,公司归母净利润分别为0.06亿元、-0.33亿元、-0.40亿元。根据公司日前披露的2023年半年度业绩预告,公司预计上半年归母净利润亏损1600万元至2450万元。奥特迅方面表示:“公司的新能源电动汽车充电业务仍处于爬坡期,营业收入保持了持续增长,但因其固定支出占比较高,目前销售收入未能覆盖成本支出,仍处于亏损状态。”

　　“充电桩运营是一门‘高投资慢回报’的生意,建桩属于重资产,回本周期很长。充电桩市场仍处于建设发展初期,大部分的充电桩运营企业目前赚钱效应不佳,充电服务业务处于亏损状态,主要依靠充电桩服务以外的业务来输血。”深度科技研究院院长张孝荣表示。

　　充电桩是新能源产业的基础设施,关乎新能源汽车产业未来的发展。中国汽车工业协会7月11日发布数据显示,2023年上半年我国新能源汽车产销量分别达378.8万辆和374.7万辆,同比分别增长42.4%和44.1%,市场占有率达28.3%。与此同时,配套的充电桩数量也在快速增加。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布的数据,今年1至6月份,我国充电基础设施增量为144.2万台,其中公共充电桩增量为35.1万台,6月份增量为6.5万台,同比增长40.6%。从市场格局来看,充电桩运营市场正迈向集中化。数据显示,目前全国运营充电桩数量超过10万台的充电运营企业有5个,分别为星星充电、特来电、云快充、国家电网和小桔充电,其运营的公用充电桩数量合计占全国的65.1%。

　　到底该如何促进产业的良性发展呢?多位业内人士表示:产业引导方面,支持充电桩运营的补贴红利有待持续释放；企业方面,要通过创新模式、提升充电桩利用率、改进技术等提升自身盈利能力。　　综合《证券日报》等