转自：北京日报客户端
北京日报客户端 | 记者 潘福达
三家A股上市公司退市了。7月9日晚，深南退、腾信退和山航B退均发布关于公司股票终止上市暨摘牌的公告，三家公司股票已被深圳证券交易所决定终止上市，在7月10日被摘牌。
其中，山航B退7月9日晚间公告，公司股票已被深圳证券交易所决定终止上市，在7月10日被摘牌。公司股票于6月15日进入退市整理期，在退市整理期交易15个交易日，最后交易日为7月7日。山航B退正式从深交所摘牌退市，宣告二十三年的上市历程走到尽头，山航也成为业内首家被强制退市的航空公司。
山航B退全称为山东航空股份有限公司，公司于2000年9月上市。据了解，山东航空集团有限公司是山东省第一家本土航空公司，前身系山东航空有限责任公司，总部设在济南。作为老牌省级航司，山东航空曾辉煌一时。20世纪90年代，地方政府成立航空公司兴趣高涨，一批地方航空公司在此期间应运而生，其中就有深圳航空、海南航空、山东航空，并一度成为其中的佼佼者。
让山东航空在业内更为“出圈”的是航班准点程度，在2019年进入亚太地区大型航空公司到港准点率前十名，并在国内排第一；2023年2月，山航以准点率96.27%，继续位列第一名。甚至网友将其称之为“闪电航空”“硬核山航”“中国俄航”“延误险终结者”“客机中的战斗机”。
为此，山东航空在今年3月还特别发表声明称，一些偏离客观情况的网络信息大量传播，恐致公众对航空安全和航班运行的严肃性、严谨性产生认知偏差。山东航空始终高度重视安全，正确把握安全与发展、安全与效益、安全与正点、安全与服务的关系。
过去三年，疫情对航空业造成了巨大的冲击，山东航空同样面临着营收下降、财务压力、旅客需求减少等问题。据公开数据，2020年，山东航空亏损23.82亿，2021年至2022年，山航分别亏损18.14亿元、69.07亿元，三年亏损综合超110亿元。
中国民航高质量发展研究中心专家綦琦认为，山航陷入亏损，除了疫情冲击和油价暴涨的共性原因，也有自身特殊性。由于山东地理位置特点，在京沪高铁开通后，将北京到济南、青岛等旅游城市间的最短时间控制在1.5小时和3小时，高铁极强的可替代性展露无遗。此外，波音737MAX系列在国内长达三年多的停飞时间里，对山航运力供给也造成了一定影响，特别是山航直飞新加坡航线。
今年3月，国航已取得山航集团的控制权，并对山航股份发起了以退市为目的的全面收购要约，即便最终要约收购失败，山航股份机队已并入国航报表，后者则以运营896架飞机的数量超过南航，成为国内最大航空集团。国航7月5日在互动平台称，公司控股山航集团和山航股份后，正在进一步研究通过多方面协同安排促进山航股份的发展。
6月15日，因连续两年期末净资产为负，触发深交所强制退市机制，山航正式进入退市整理期，退市整理期为15个交易日，预计最后交易日期为2023年7月7日。退市后，山航股票将转入全国股转公司代为管理的退市板块进行股份转让。
7月10日，山航正式退市摘牌，23年资本市场之路画下句点。
图片来源：深交所公告截屏、视觉中国
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