无人码头运转忙

　　■ 本报特派记者 李梦瑶

　　千万吨粮食从这里运往全国，来自全球的果蔬在这里上岸，超过150条国际班轮航线经由这里通达全球100多个国家和地区的300多个港口……

　　作为世界上最繁忙的港口之一，如今的广州港南沙港区，正悄然回归着“静谧”。

　　6月17日，南沙港区四期全自动化码头，岸桥、轨道吊高速运转，巨大的集装箱被稳稳抓起、平移、放下，整个码头作业区忙碌有序，却空无一人。

　　人都去哪儿了？其中一部分，被“搬”到了远控操作室里。

　　眼盯屏幕，轻推操纵杆，原本需要爬高几十米工作的岸桥司机们，如今只需远程操作，即可完成“一对多”的集装箱精准吊装。这意味着，当南沙四期码头的35台悬臂式轨道吊同时作业时，只需三四名司机就能“掌控全场”。

　　相较之下，另一群“搬运工”则要比他们忙得多。

　　在码头的自动化作业区，从早到晚都能看到这样一支特殊的智能导引车（IGV）车队：它们没有车头，却可以驮着巨大的集装箱，自动导航、主动避障，沿着自动规划的最优路线，精准抵达每一个箱位，仿佛个个长着“智慧大脑”。

　　让无人驾驶车充当“搬运工”，在自动化码头并不是一件新鲜事。

　　“过去通常会采用地下埋磁钉的方式完成定位导航，投入成本高且施工周期长。”在广州南沙联合集装箱码头有限公司工程技术部经理助理、软件开发经理陈晓鹏看来，南沙四期码头创新利用北斗、激光和视觉导航定位技术，其大规模复制应用的经济性、实操性，对传统码头升级改造与新一代自动化码头建设显然更具借鉴意义。

　　更自动，更聪明，更高效，作为粤港澳大湾区首个新建全自动化码头，南沙四期码头从设备制造到系统开发均实现国产化，创下一项又一项“世界之最”，正打造“智慧港口”新标杆。

　　而事实上，广州港南沙港区从龙穴岛的一片滩涂中起步，到如今也不过近20年时间。

　　从一期投建，帮助广州港实现从河口港向海港的跨越；到二期、三期陆续投产，南沙港区成为世界最繁忙的港口之一；再到粤港澳大湾区多家企业联合研发“湾区芯”，为四期码头装上“超级大脑”……

　　不难发现，南沙港区的奋斗史就是“让开放的大门越开越大”的窗口示范史。（本报广州6月17日电）

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