造车新势力寻觅新盈利模式 人事调整同步开启

　　来源：中国经营报

　　本报记者 黄琳 赵毅 深圳报道

　　“从去年年底开始，小鹏汽车果断地进行战略复盘和调整，大刀阔斧地推进组织架构优化，并选择自我颠覆，在更高的维度和平台上进行真正的二次创业。我认为小鹏汽车即将迎来转折点。”日前，小鹏汽车发布2022年财年及第四季度财报，并召开电话会议，小鹏汽车董事长何小鹏如是说。

　　实际上，经历2022年宏观经济大环境变化及新能源汽车行业竞争“双重挑战”，包括小鹏汽车、阿维塔汽车、问界汽车等造车新势力正逐步调整自身前进方向，对组织架构、产品规划、渠道营销以及成本控制等进行升级，重塑消费市场对品牌的认知，在激烈的市场竞争中获取新的份额。

　　根据公告，小鹏汽车2022年总收入为268.6亿元，较上年增长28.0%；赛力斯方面，预计2022年度实现营业收入335亿元到350亿元，同比上升100.38%至109.36%。尽管营收上涨，但大多数新能源车企仍在探索新的盈利模式，包括但不局限于通过提升整车零部件集成度、调整生产节拍等方式控制成本，从而提升利润空间。

　　高层变动频现

　　面对瞬息万变的外部环境，造车新势力开始思索自身内部变革，以期提升综合实力，抢占未来更多市场发展机遇。

　　根据小鹏汽车2022年财报，当年，小鹏汽车总交付量约12.08万辆，较2021年增长23.0%；汽车毛利率（即汽车销售毛利占汽车销售收入的百分比）为9.4%。截至2022年12月31日，小鹏汽车现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款共计382.5亿元（约合55.5亿美元）。

　　对于小鹏汽车而言，2022年发生了一系列“颠覆性”变革。在何小鹏看来，这些变革意味着小鹏汽车已开启了真正意义上的“二次创业”。其中，组织架构调整最为重要，尤其是新上任的小鹏汽车总裁王凤英。

　　根据小鹏汽车官方消息，王凤英出任小鹏汽车总裁自2023年1月30日起生效。“王凤英将全面负责小鹏汽车的产品规划、销售、品牌市场以及产品矩阵体系。”何小鹏谈及王凤英的加入时如是说。

　　除了新加入小鹏汽车的王凤英，从今年2月份开始，何小鹏已亲自下场直管小鹏汽车造型团队，同时包括小鹏汽车的设计团队、研发团队、生产团队、供应链团队和组织管理团队、流程制度团队均直接向何小鹏汇报。何小鹏认为，在未来数个月，此举将提升小鹏汽车整体规划能力、决策效率、执行效率。

　　实际上，除了小鹏汽车，今年以来，包括问界汽车、阿维塔汽车均进行了人事调整。小鹏汽车原CEO助理李鹏程已于2月初赴任阿维塔汽车副总裁、首席营销官CMO兼任用户发展中心副总经理，全面负责阿维塔汽车品牌营销等相关工作。

　　而与阿维塔汽车、问界汽车等关系紧密的华为也已调整智能汽车解决方案。华为智能汽车解决方案BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军也已进行岗位调整。

　　由高层开始的大刀阔斧的变革让造车新势力得以顺势调整管理架构，使之更扁平且聚拢。《中国经营报》记者获悉，小鹏汽车营销体系日前已完成变革。在内部管理架构上，汽贸和UDS两个渠道团队完成合并；销售体系上，小鹏汽车全国两大渠道的销售大区撤除，调整为小区制。

　　在上述电话会议中，何小鹏表示，在王凤英入职后的一个多月中，其曾数次与何小鹏讨论有关渠道的事宜。何小鹏强调，拥有大量的小型渠道并非提升销量的好方法，其更期望做出有质量的渠道。

　　今年，小鹏汽车在渠道策略方面有三大举措，包括坚定推进直营和授权，且授权比例将相对提高；渠道管理扁平化，提高整体渠道的盈利和经营效率；将仅面向销售的渠道转化为拥有更多4S店功能的渠道，拓宽价值链，而小鹏汽车的三四线渠道体系主要通过合作伙伴进入。

　　重塑品牌形象

　　在高层调整带来的系列变动影响下，造车新势力的产品矩阵、品牌形象也渴求带给市场不一样的认知。

　　在王凤英加入小鹏汽车后，小鹏汽车的品牌定位、产品矩阵等方面均较此前更为清晰。具体而言，小鹏汽车的产品从原来瞄准25万元~30万元级别市场，调整至瞄准18万元~35万元级别市场。

　　在产品方面，小鹏汽车主力车型P7的升级款P7i已于3月10日正式上市，并启动交付。何小鹏透露，小鹏P7i发布后，小鹏汽车门店进店量和试驾量达到最近几个月以来的最高水平。

　　得益于此，目前小鹏汽车3月新订单量环比已有所增长。对此，何小鹏表示：“这是我们在全面变革后打的第一个胜仗，也让内部的士气相当振奋。”小鹏汽车方面预估2023年第一季度总交付数量约为1.8万辆~1.9万辆，收入预计为40亿元~42亿元。

　　除了升级迭代的小鹏P7i，小鹏汽车2023年第二款重磅新车型小鹏G6将于4月上海车展亮相，并在今年二季度末正式发布和启动交付。据悉，小鹏G6售价区间在20万元~30万元内。何小鹏认为，小鹏G6在量产爬坡后将取得超过小鹏P7约2~3倍的月销售目标。同时，小鹏汽车还将在今年下半年针对家庭推出一款全新的纯电七座MPV，这也将是小鹏汽车推出的首款MPV车型。

　　实际上，渴望重塑品牌形象的造车新势力不仅有小鹏汽车。3月，问界汽车在官方宣传图中悄然增加了“HUAWEI”字样，引发市场猜测双方关系生变或华为是否亲自下场造车。

　　针对问界汽车文案和图片出现“HUAWEI问界”的字样，华为方面在接受媒体采访时表示，HUAWEI问界是华为生态汽车品牌，是华为开创的全新商业模式。华为提供电动化、智能化零部件等核心软硬件技术，并通过产品定义、用户体验、质量管控、渠道零售以及品牌营销帮助车企卖好车，在帮助车企实现商业成功的同时带动华为智能汽车零部件的规模化销售。

　　赛力斯方面则表示，公司与华为长期深度跨界合作关系及合作模式均没有发生变化。双方进一步深化联合业务合作，未来将推出更多受用户欢迎的、具有竞争力的新产品。

　　多措降本提升利润空间

　　当前，新能源汽车如何实现盈利仍旧是行业关注的焦点。一直以来，新能源车企惯用提升整车零部件集成度、调整生产节拍等方式控制成本，从而提升利润空间。

　　长久以来，特斯拉对成本的控制备受业内热议。特斯拉超级工厂对缩减生产过程中产生的不必要成本以及提升零部件的集成度均能突显成本优势。今年1月，特斯拉官宣，4680大型圆柱电池已经熬过了量产的最困难时期。这意味着，4680电池未来将迎来批量化生产并装车，而特斯拉汽车的生产成本将大降54%。

　　在上述电话会议中，何小鹏表示：“我认为一个非常重要的点是，一家企业要有超强的成本控制能力，这也将是小鹏汽车接下来赢得竞争的核心能力。我们将通过平台模块化和技术创新两个方向降本。”

　　从今年开始，小鹏汽车纯电整车平台、电子电气架构、动力系统、智能辅助驾驶软硬件都将进入到平台化，进入真正的体系化造车阶段。此举将有利于提升整车制造集成度、管理效率等，并间接影响单车利润。

　　对于降本，何小鹏提出具体目标，即近两年内，通过技术创新、配置优化等多种手段，实现自动驾驶的BOM成本降低50%，整车硬件含动力系统成本降低约25%。

　　具体到制造环节上，整车PACK（即新能源汽车电池包）可降本40%~50%。此外，小鹏汽车正在进行电芯平台化设计，在电芯的平台化生产及大续航综合提升后，小鹏汽车可实现电芯大幅降本。

　　截至2022年底，小鹏汽车现金流超380亿元。基于此，小鹏汽车将完成对两大生产基地的投资，同时打造三个车型平台，支撑未来产能、产量以及车型平台的推出。同时，小鹏汽车将在自动驾驶三大核心方向前进，即覆盖场景、客户体验和软硬件成本。

　　在电话会议发言的最后，何小鹏表示：“我创业的初心从来不想做成一家小而美的企业或者跟别人一样的企业。我们愿意牺牲短期的销量，以便在中长线能获得更大的成绩。”

　　其再次重申，小鹏汽车当前的重点将围绕组织、产品、营销、成本等建设和提高，持续苦练内功。对于未来销量展望，何小鹏认为，从2023年三季度开始，小鹏汽车的销量将会出现环比增长和同比增长。

　　对于小鹏汽车种种内部变革，资本市场给予了一定的正面反馈。3月15日至17日，小鹏汽车美股股价连续三日上涨，每股报价最高达9.49美元，其中17日涨幅最高达6.12%。

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责任编辑：李桐