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转自：劳动午报
当下我国充电桩与新能源汽车之间存在结构性矛盾。换言之，现在我国的充电桩数量充足，但问题是新能源车主“找不到、用不上、充得慢”。今年春节，一位车主自驾新能源汽车返乡的糟糕体验在网上引起了热议。据媒体报道，原本8个小时的车程，这位车主却花费了15个小时，其中一个重要的原因就是漫长的充电等待时间。（1月31日 《科技日报》）
推进充电桩建设，不仅要有量的突破，还要有质的飞跃，要能清除各种“短路”风险。比如对于使用效率不高、燃油车占位、支付方式不统一等痛点问题，要有针对性地解决。要做好科学规划，比如像加油站一样，要让车主在5公里内就能找到可用的充电桩，提高充电桩的平均利用率，同时要避免盲目建设，按照区域充电的需求去建造充电桩。另外，还要进行技术突破，加速大功率充电技术的应用，减少充电等待的时长等。充电桩建设也要因地制宜，进行合理规划等等。
推进充电桩建设是为了更好服务新能源车车主，也有利于发展新能源车，而新能源车节约能源，有益于环保，还被寄寓为未来汽车发展的方向，国家对此也是大力提倡与扶持。所以，要想大力推广新能源车，就要让新能源车能在城市“畅行无阻”，为城市发展、社会进步作贡献。要先清除前行路上的“绊脚石”，做好充电桩建设和应用，而不能让“充电难”等问题再成为新能源车的“续航短板”。
□戴先任
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责任编辑：吕成飞
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