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转自:北京商报
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电动车价格战,不仅仅在中国。在“老家”美国,由特斯拉搅动的降价潮已然兴起,甚至还有车企不惜付出亏损的代价。而对于美国车主来说,今年买电动汽车或许将会变得更便宜。不仅大量价格更低的电动汽车将投放市场,新的政府补贴政策也将让更多人买得起价格更高的车型。
福特迎战特斯拉
新年伊始,特斯拉就全球开打“价格战”,这也让其他厂商陷入了两难境地,而美国福特汽车决定全力跟进。当地时间周一,福特汽车将其电动车福特电马Mustang Mach-E的价格平均下调了约5.85%,即4500美元。Mach-E的最低配版本降价900美元,最新的起售价为45995美元。降幅最大的是长续航版本GT Extended Range,降价5900美元,最新的起售价为63995美元。以百分比计算,福特电马的降价幅度最高达到8.8%。
这是特斯拉在美国市场降价后第一家跟进的车企。今年1月中旬,特斯拉美国市场几乎所有车型的售价均被下调。其中,Model Y起售价从65990美元下降逾20%至52990美元,Model 3起售价从46990美元下降6%至43990美元。Model S和Model X也均有不同幅度的降价,降幅分别为10000和11000美元。
不过,市场对此反应冷淡,福特汽车股价周一跌近2.9%,通用汽车股价跌近4.4%。特斯拉周一的表现也比较糟糕,股价追随科技股显著下跌,跌幅达6.3%。
值得注意的是,福特“跟降”的行动不仅仅在美国。此前在10月31日,福特汽车官方宣布,福特在华的首款纯电动车型福特电马正式降价,降价幅度为2万至2.8万元人民币,降价后售价区间为24.99万至36.99万元人民币。
而经过几次调价后,特斯拉Model Y车型在中国市场的起售价降至25.99万元,Model 3的起售价降至22.99万元。
不仅是美国和中国市场,特斯拉在全球多国市场也下调Model 3和Model Y车型售价,其中包括法国、西班牙、葡萄牙、德国、荷兰、英国、挪威等,降价幅度为1%-20%不等。据了解,在德国市场,Model 3后轮驱动版车型售价由4.99万欧元降至4.399万欧元,降幅达12%。
对于特斯拉在全球多国开启降价模式,业内人士认为,今年开年特斯拉便打出降价牌,在提前为年销增长50%目标收割销量的同时,也亟待提振放缓的市场需求。此前,追踪特斯拉交付等数据的分析师Troy Teslike推算,特斯拉未售出与运输中车型的库存量达7.1万辆,其中中国市场未售出的Model 3和Model Y车型共计2.55万辆。
特斯拉首席执行官马斯克也曾表示,降价推动了订单激增。“价格真的很重要。有很多人想买特斯拉汽车,但买不起。”
“无利可图”
特斯拉大打降价牌,其背后是持续控制的制造成本。以特斯拉上海超级工厂为例,与美国超级工厂相比,该工厂的Model 3生产线为简化、更具成本效益的版本,生产线的生产成本可降低高达65%。
不仅如此,相较传统车企,特斯拉工厂一直在提高集成度。2019年,上海超级工厂投产时,特斯拉便采用紧凑式布局大幅缩短动线,提升效率。去年,特斯拉得州工厂投产时,其从电池生产到最终组装均在一个厂房内而非分为各车间,极大减少物流成本,进一步提升效率。
据了解,目前特斯拉上海超级工厂的零部件本土化率已高于95%。此外,宁德时代、LG新能源等也传出要在美国建厂的消息,而选址也临近特斯拉超级工厂。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,供应商在特斯拉超级工厂周边建厂,运送零配件的物流成本将大幅降低,同时也能降低运输中的折损率。
但与特斯拉不同,在降价前,福特称这款车型已经无利可图。福特首席财务官约翰·劳勒在去年6月表示,Mach-E的利润已被不断上涨的大宗商品成本“抹去”。
但该公司表示,希望通过今年将产量提高67%来抵消利润率进一步恶化的影响。福特电动汽车部门首席客户官Marin Gjaja说:“我们的竞争对手也在调整价格。当我们着眼于并希望在市场上保持竞争力时,我们不得不做出回应。”
据了解,福特将在2月2日收盘后公布第四季度收益,分析师预计调整后的每股利润为0.62美元,较去年增长138%,预计收入为403.7亿美元。去年10月,福特将全年利润预期下调至115亿美元左右,低于此前预计的115亿至125亿美元。
该公司还表示,它正在扩大Mach-E的生产能力,位于墨西哥库奥蒂特兰的Mach-E工厂目前处于闲置状态,在重组扩大产能后将于2月重新上线。
没有最低,只有更低
价格一降再降,但对美国车主来说,或许依然不是终点。Wedbush分析师Dan Ives表示,福特的降价将鼓励其他电动汽车制造商也降价。他在推特上写道:福特刚刚下调了野马电动汽车的价格,以回应特斯拉的降价。随着特斯拉的降价,迷你价格战即将在美国电动汽车市场打响。
去年,福特汽车是美国市场的第二大电动汽车销售商,但仍远远落后于特斯拉。根据市场研究公司Motor Intelligence的数据,去年在美国销售的所有电动汽车中,特斯拉约占65%,福特的电动汽车市场份额约为7.6%。
与此同时,来自老牌车企的竞争更加激烈。比如,雪佛兰的Bolt EV在因大规模电池召回后重新上市,日产Leaf已经上市多年,现代Kona Electric自2021年以来始终热销,所有这些车型的起价都在3万美元左右。
另外,作为世界第二大汽车制造商,大众的ID.4电动汽车自2021年以来就已经在美国上市,自那以来已售出近17000辆,ID.4的起价为37495美元。
此外,为了推动“美国制造”,美国国会已经出台了相关立法,帮助消费者以更优惠的价格购买电动汽车。从2023年1月1日开始,购车者将从符合资格的电动汽车中获得最高7500美元税收抵免优惠。
摩根士丹利的亚当·乔纳斯(Adam Jonas)等分析师预计,到2025年,电动汽车的市场份额将达到11%。而低价依然是王牌。SAP北美汽车业务主管比尔·纽曼(Bill Newman)表示:“至少未来10年,不低于3万美元的高端电动汽车市场仍有很大的增长空间。”
北京商报记者 方彬楠 赵天舒
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责任编辑:吕成飞
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