芯砺智能科技首席战略官陈超卓：智能座舱的下一步是沉浸式体验

　　本报记者 李豪悦

　　9月1日，2022年中国国际服务贸易交易会（简称服贸会）首场论坛——2022汽车资本论坛“双碳未来 智能汽车加速”在北京国家会议中心举行。本次论坛由证券日报社与中国欧洲经济技术合作协会联办、中信证券和中欧智能网联汽车分会协办。

　　其中，在圆桌环节探讨“谁将主导智能座舱形态”时，芯砺智能科技首席战略官陈超卓介绍，智能汽车领域技术的革新正在颠覆百年传统汽车行业，而用户对智能座舱的真实需求还是会往沉浸式体验方向发展。

　　当下，智能汽车行业竞争，大有“百家争鸣”之势。除了一汽、上汽、长安、东风等传统车企，蔚来、理想、小鹏等造车新势力发展迅猛，还有包括华为、小米、三星、苹果在内的消费电子巨头进入汽车行业。

　　这也加快了智能汽车行业技术革新速度。智能座舱作为减轻驾驶员负担，增加用户体验的重要一环，也成为各大车企重点发力的方向。

　　陈超卓在现场谈到智能座舱的当下所处环境时表示，从技术上看，头部企业在智能汽车技术平台上的发展完全颠覆了传统行业模式。

　　例如，今年英伟达GTC大会上宣布其自动驾驶芯片Orin正式投产销售，同时还公布了公司新一代汽车自动驾驶技术平台“Drive Hyperion 9”，虽然Drive Hyperion 9平台2026年才量产，但也吊足了行业胃口。因为与该平台相配套的“大脑”将是Orin的下一代Thor，其单颗芯片算力就达到了1000TOPS，是特斯拉FSD（单片算力72）的近14倍，可以进行“舱驾一体”跨域融合。

　　这些感知硬件和芯片技术的迭代，将直接影响自动驾驶和智能汽车体验上的升级。如，Hyperion9将支持L3级自动驾驶和停车场L4级泊车功能。令智能座舱进一步实现“驾驶员变乘员”的目的，更接近真正的“无人驾驶”。

　　不过，陈超卓认为，在智能汽车领域，暂时还不存在绝对的技术垄断。当下的智能座舱还缺少一个杀手级应用，就像手机有微信一样，服务上需要更多样。“因此市场对智能座舱真实需求可能还是会往沉浸式体验方向发展。”

　　值得一提的是，区别于传统汽车，在智能汽车时代，汽车的作用不再仅仅是代步工具，用户在车内的非驾驶时间快速增长，汽车成为所谓“第三空间”，如影音娱乐、“PS5游戏”、“奶爸需求”和社交等体验，也成为用户的重要考量之一。

　　这也促使车企在智能座舱技术上满足安全等必要因素时，还要将用户的个性化消费需求纳入考量。

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责任编辑：李墨轩