广汽菲克黯然退出中国市场|广汽菲克_新浪财经

　　“Stellantis集团将与广汽集团协商终止本地合资企业。此后将专注于在中国分销Jeep品牌的进口汽车。”近日，Stellantis集团的一则消息引起了汽车业内关注。而就在Stellantis集团发布这则声明后不久，广汽集团也发文确认了这一消息：“广汽集团和Stellantis集团正在协商有序终止合资公司，并将依法依规妥善处理合资公司的相关事宜。”股东双方同时官宣，意味着这家成立12年的合资公司将在今年夏天正式谢幕。

　　包括指南者在内的国产Jeep将停产，未来经销商仅销售进口车型

　　■ 命运的“抛物线”

　　自2010年3月成立至今，广汽菲亚特克莱斯勒（简称广汽菲克）的命运走出了一条明显的“抛物线”，从最初的低调入局，到渐入佳境，再到断崖式下行，戏剧性的走势不免让人唏嘘。2015年Jeep品牌国产之前，合资公司仅仅依靠菲翔、致悦等属于菲亚特品牌的车型不温不火地开拓市场，呼声很高的菲亚特SUV又因为与道奇的关系，引入速度受到影响，可以说广汽菲克一开始就对市场的反应不够敏捷。

　　2015年，Jeep自由光国产下线，广汽菲克的发展进入快车道，后续又推出了自由侠、指南者、大指挥官等车型，产品线迅速丰富，借着国内SUV热潮，广汽菲克的销量也快速攀升。数据显示，2016年广汽菲克销量为17.99万辆，2017年同比增长23.57%至22.23万辆，实现了自2015年12月以来连续25个月的同比增长——这一年的广汽菲克达到了其成立以来的巅峰状态。

　　但接下来，命运的走向来了一个180度的大拐弯。2018年，菲亚特宣布二次退出中国市场，仅存Jeep品牌的广汽菲克随即也陷入了发展困境。2018年-2021年销量分别为12.52万辆、7.39万辆、4.05万辆、2.01万辆，连续四年大幅下滑。今年上半年，广汽菲克销量仅1861辆，并且自3月以来，产销量均仅为2辆，实际上已经处于“休克”状态。

　　面对突然遭遇的困境，合资双方也曾有过挽回局势的努力，2020年8月，双方曾对广汽菲克注资10亿元，时隔近一年后，2021年7月份广汽集团及Stellantis集团再度出手，共同为其追加注资30亿元，支持和促进广汽菲克实施“振兴计划”。

　　然而从销量上看，形势并没有出现好转，2020年与2021年近乎“腰斩”的销量让股东双方最终都失去了耐心，2021年9月，广汽菲克宣布关闭广州工厂，只保留长沙工厂，这一举动也成为了广汽菲克为求生所作的最后一次努力。

　　■ 谁“导演”了这场悲剧？

　　广汽菲克坎坷的命运可以说是中国车市发展走势的一个缩影。要追根溯源，必须回到2018年这个中国车市的转折点。这一年，中国车市遭遇了28年来首次下滑，“分水岭”是很多业内人士为这一年给出的定位。外在表现不仅仅是全年整体销量的下降，而是那个被视作“永恒蓝海”的SUV市场也由盛转衰，而这正是很多二三线品牌以及新兴品牌赖以生存的土壤。对于全部身家押注SUV市场的Jeep来说，所受影响更是首当其冲，再加上此时的Jeep依然是一个“小而美”的弱势品牌，在市场剧烈的收缩中，没有足够的自救能力。

　　车市寒风劲吹，广汽菲克并不是那棵顽强的“劲草”。就在当年的3·15晚会上，Jeep因“烧机油”被央视点名，品牌形象受损，最终Jeep召回了14.39万辆缺陷车型。更致命的是，这并非偶然事件，此前Jeep旗下多款车型因为品控差、烧机油、双离合变速箱故障等问题已经被消费者频频投诉，但是官方却一直采取冷处理态度，矛盾的不断积压，最终酿成了颜面尽失的苦果。

　　在口碑承压的同时，产品定位也出现水土不服的情况。“不是所有吉普都叫Jeep”，这句广告词脍炙人口，也展现出Jeep是一个兼具越野性能和情怀的品牌。但随着市场的变化，仅有这两点是不够的，消费者对舒适性、品质感以及科技配置有了更高的要求，并且对燃油经济性也变得越来越苛刻，Jeep在这些方面却无法给消费者一个满意的答案。相比之下，自主品牌的反应就灵活得多，近几年自主品牌高品质硬派SUV的热销，正是占据了原本可以由Jeep去填补的生态位，可惜原本处在“近水楼台”的Jeep品牌并没有抓住这个机会。

　　此外还有一种说法认为，Jeep在中国市场没跟上节奏，决策缓慢，与股东双方缺乏默契度也有一定关系。2022年1月，Stellantis集团在官网宣布，计划将在广汽菲克的持股比例由50%提升至75%。然而，这一决定很快被广汽集团否决：“此行为未经我方认可，广汽集团对此深表遗憾。”股东双方的不和被直接摆上了台面，这也给广汽菲克此后的悲剧埋下了伏笔。

　　■“残局”将如何收场

　　按照Stellantis集团声明中的规划，在华以后将专注于Jeep品牌的进口业务。在经历了经销商大规模退网后，广汽菲克全国经销商数量目前仍有近180家，未来将聚焦在牧马人、大切诺基、角斗士这几款进口车型上。不过没有足够多的产品，要维持这个体量规模的经销商网络正常生存也将是一个难题。不过也有经销商表示了乐观的态度：“没有国产车型的销售指标后，反而更轻松了，国产Jeep车型缺乏竞争力很难卖，绝大多数客户都是冲着牧马人来的。”

　　对广汽菲克的国产车型车主来说，最担心的是未来售后服务问题。不过只要Jeep的进口经销商网络还在维系中，维修保养就基本不会出现无处可去的情况。“零部件断供的几率不大，Jeep的配件供应商，都会在一定的时间段内保持配件的供应。”北京某Jeep品牌4S店的销售给出了这样的答复。而按照我国《汽车品牌销售管理实施办法》的规定，在汽车退市之后，厂家仍然要确保10年的零部件供应，此外，零部件供应商也会继续生产，短期内车主依然可以进行正常的保养维修，找到合适的配件和维修保养项目。

　　合资公司解散后，产能如何解决是第三个问题。此前广汽菲克位于广州市番禺区的工厂已经正式转交给广汽埃安，预计长沙工厂也将面临相同的命运。最近有传闻两家自主品牌零跑汽车和比亚迪，有意接手长沙工厂，但截至目前相关方面均未给出正面回应。文/刘斌