直通京沪，青岛将添新高铁站|胶州市_新浪财经

通常来说，强市必然匹配着现代化交通网。而近年来快速发展的高铁，则大幅拉近了中国城市间的时空距离，令城市空间布局得以优化，带动所涉区域的经济发展。

日前，备受关注的新建青岛至京沪高铁辅助线项目迎来新进展。近日，自然资源部发布了《关于新建青岛至京沪高铁辅助通道铁路工程洋河左线大桥项目海域使用论证报告的公示》，项目用海符合要求。其中，洋河口站位于青岛市胶州上合示范区西侧。

青岛至京沪高铁辅助通道铁路的建设有望加强青岛与潍坊、日照之间的联系，促进青潍一体化与胶东经济圈的协同发展。并在更高战略层面上，缩短与京津冀、长三角等城市群的时空距离，持续巩固青岛全国交通枢纽城市的地位。

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青岛直通京沪高铁新动向

1月27日，《自然资源部关于新建青岛至京沪高铁辅助通道铁路工程洋河左线大桥项目海域使用论证报告的公示》发布，其中提到青岛至京沪高铁辅助通道铁路初步设计方案已确定，项目已进入可研和初步设计批复相关前置要件的编制和审批阶段。

据悉，新建青岛至京沪高铁辅助通道铁路位于山东省东部，大致呈东西走向。线路自青盐铁路洋河口站北端引出，方向别引入青岛西站，后向西经青岛市辖西海岸新区、潍坊市辖诸城市南部，方向别引入规划潍新铁路东线方案五莲北站。

该线路总长度108.321km，其中青岛市境内53.219km，潍坊市诸城市境内39.758km，日照市五莲县境内15.344km；全线共设车站4座，新建诸城南、五莲北站，改建洋河口、青岛西站。其中洋河口、青岛西为既有车站，诸城南站为新建中间站，五莲北站为该线与潍宿高铁接轨站。

此次洋河左线大桥项目是新建青岛至京沪高铁辅助通道铁路自青连线引出，跨越青岛市洋河河口的铁路桥，位于铁路线的起始点洋河口站的北侧，连接胶州市和西海岸新区，桥面主体位于海岸线以下。

洋河左线大桥桥梁全长365.0m，跨海部分约230m。桥梁初步设计宽20m，为双线有砟铁路，设计时速250km，设计桥墩16个（海域范围内11个），与其西侧青连线洋河铁路桥桥墩呈斜对孔设计。

值得一提的是，洋河口站为该线和青盐铁路的交汇站，将同时进行改建开通客运业务，成为青岛胶州湾西岸新火车客运站。

同时洋河口站位于上合示范区西侧，与示范区中间隔着一条洋河，此次项目无疑给青岛上合示范区的建设，带来利好。

内畅外达的现代化交通网

上合示范区作为中国与上合组织国家开放交流的“重要窗口”，承载着国家打造“一带一路”国际合作新平台的战略重任，承载着青岛打造对外开放新高地的梦想。

其核心区位于胶州东南部，这里是青岛陆上交通的门户和关键节点，到胶东国际机场和高铁站均在半小时以内，经跨海大桥支线到主城区仅需半个小时左右，远期规划的地铁12号线和16号线由此经过。

而胶州市所在的青岛西北部，区位优势十分明显，地处山东半岛西南部，胶州湾北岸，是山东半岛联结海内外的重要交通咽喉，也是衔接青、烟、日、潍等半岛重要城市的核心节点和重要枢纽，该区域“海陆空铁”立体交通网络十分发达。

航空交通方面，于2021年8月投入运行的胶东国际机场定位为“世界一流、国内领先”的东北亚国际枢纽机场。胶东机场的启用带动形成1小时通达青岛市全域和山东主要城市的便捷交通网，1.5小时飞抵京沪及韩国仁川等东北亚重要城市的密集飞行圈。

此外，依托新机场启用的契机，胶州打造139平方公里的临空经济示范区，并通过构建“3+4+4”现代临空产业体系，着力做大做强一条汇集航空科研、航空制造、航空运营、航空维修和航空偏好型产业的千亿级临空产业链。

轨道交通方面，胶州是山东首个通地铁的县级市，地铁8号线的起点就是胶州，沿途将青岛的所有主城区串联在一起，而这条线还将会将胶州北站、胶州国际机场、高铁以及青岛北站等站点连接。

待地铁12号线建成后，青岛环胶州湾轨道线网将正式形成。具体来看，1号线跨海连通东西海岸，1号线北上经青岛北站与8号线连接胶州湾东部环湾，8号线与12号线在青岛机场站交汇，将闭合连接胶州湾环湾通道。依靠于地铁8号线、10号线、12号线的换乘将胶州引入青岛市轨道交通网络。

公路交通方面，到“十四五”期末，胶州将形成“一环二纵三横一连”的高速公路网和“一环三纵六横七放射”的普通干线道路网，集中建设区内到达高快速路网的时间缩减到15分钟内，拓展高速交通枢纽功能。

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联动两大城市群

按照《山东省国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》的要求，山东省计划于2035年打造高质高速轨道交通网。以“市市通高铁”为目标，推动干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通“四网融合”。实施干线铁路贯通工程，建设鲁南高铁、京沪高铁辅助通道山东段、雄商高铁山东段等高速铁路项目，打通交通主动脉。

青岛至京沪高铁辅助通道铁路是增加胶东半岛区域高速铁路网运输组织灵活性、提升高速铁路供给侧水平的重要工程，是胶东半岛与长三角及以远地区旅客交流的辅助通道。

积极推动此项目建设体现出青岛不断聚焦有效需求的发展方向。

自然资源部的公示中指出，新建青岛至京沪高铁辅助通道铁路，旨在直接增强青岛西、潍坊诸城和日照五莲县之间的联系，完善山东半岛交通网络的建设，降低青岛与其西南方向城市地区间的铁路交通成本，提高人员运输量，促进沿线城市与地区的经济发展。

然而目前诸城与青岛之间仍缺少快速的铁路网络连接，两地主要依靠胶新铁路进行联络，现状每日运行10对旅客列车和14对货物列车，运输能力有限且已接近饱和，并不能满足两地间的客运需求。而积极对接上海的昆山，每天在两地间运行的列车已超过100个班次，便利的交通，彻底打通了两地人力、资本等优质要素流动的渠道。

除此之外，青岛至京沪高铁辅助通道铁路建成后，将形成青岛及以北地区快速南下融入长三角城市群的高标准新通路，有效解决青岛沿海南下高速铁路通达能力不足的问题，进一步满足中国北方与南方经济融合发展的迫切需要，加强山东半岛至长三角之间的联系。

当下，青岛唯一的南向铁路是青盐铁路，客货兼运，运行时速仅为160公里，难以保障旅客运输的服务频率和服务质量；青岛港董家口港区设计吞吐能力为3.7亿吨／年，铁路运量约为8000万至1亿吨／年，而青盐铁路货物运力仅为2000万吨／年，既不能满足胶东半岛向南沿海高铁通道的标准，也不能适应未来港口的疏港需求。

根据规划，青岛至京沪高铁辅助通道铁路建成后，未来从青岛西站出发，最快可将实现2小时到达京津冀，3小时到达长三角。

对于青岛而言，届时将进一步提升自身的区位优势，显著提升青岛至京津冀与长三角地区的空间可达性，强化其与两大城市群之间相关节点的功能联系，进一步加强青岛引领下、胶东经济圈的协同发展能力。