需求转旺，FPSO市场蓄势勃发|中国船厂_新浪财经

2月8日从GlobalData公司传出消息，该公司发布最新报告《2022-2027年全球FPSO（浮式生产储卸油船）行业展望》预计在2022-2027年期间，全球共有56艘FPSO将开始运营。其中，25艘是已经确定开发计划的FPSO，31艘是已宣布处于初期阶段的FPSO项目，目前正在进行概念研究，预计将获得许可进行开发。

而这一切在2020年是不可想象的。

从疲软走向复苏

2020年，FPSO市场经历了低迷期。好在这一疲软状况很快得到了扭转，FPSO市场正在迅速复苏，2021年和2022年预计FPSO新订单数量将达到20艘。对于拥有最多FPSO订单并具有建造成本优势的中国船企而言无疑是一个好消息。

挪威能源咨询公司Rystad Energy在最新的报告中表示，2021年第二季度，FPSO订单数量共计4艘，已经超过了2020年全年仅3艘的水平。到年底之前，预计还将新增4艘FPSO订单，再加上一季度的2艘订单，全年FPSO订单总数有望达到10艘，是2020年的3倍以上。

Rystad Energy在2020年年底预计海上油气投资将从2021年开始反弹，未来的大部分油气活动将是深水项目，其中FPSO开发项目将在2021年至2025年授出的合同中占近40%。

Rystad Energy指出，这表明尽管发生了疫情，但FPSO订单活动已经开始卷土重来。预计今年年底之前将敲定的4份FPSO新订单，包括巴西Mero 4和Parque das Baleias项目，马来西亚Limbayong项目以及中国的流花11-1项目。

Rystad Energy能源服务研究分析师 Aleksander Erstad称，目前正在建造的FPSO数量超过20艘，其中1艘可能在今年投产。2021年和2022年的新增订单将使FPSO手持订单数量增加一倍，确保制造商在未来几年内保持工作量饱和。

未来五年需求依然旺盛

《2022-2027年全球FPSO行业展望》认为，在2022-2027年的期间，南美仍以27艘的FPSO新增项目位居榜首。其次是非洲、亚洲和欧洲，分别有11艘、7艘和5艘FPSO。

在各个国家中，巴西依然处于全球领先地位，在展望期间将有22艘FPSO，其次是圭亚那和英国，各有4艘FPSO。

在运营商中，巴西国家石油公司以8艘FPSO在全球领先，SBM offshore NV和Modec Inc紧随其后，分别需要有6艘和3艘FPSO投入生产。

FPSO市场在2021年摆脱了疫情的影响，表现强劲。Rystad能源公司的报告认为FPSO市场有望再接再厉，预计在2022年南美国家将继续引领全球推动FPSO项目合同。

在圭亚那，埃克森美孚公司授予SBM海上公司1份FPSO合同，用于在斯塔布鲁克区块进行黄尾（Yellowtail）项目开发。该FPSO设施的设计石油处理能力为25万桶/日，天然气处理能力为4.5亿立方英尺/日，储存能力可达200万桶。该项目完工后，将成为埃克森美孚公司有史以来最大的FPSO生产单位。Prosperity和Yellowtail项目分别于2024年和2025年投产，届时埃克森美孚在圭亚那的FPSO总处理能力将超过80万桶/日。2022年，南美洲市场有望成为推动FPSO市场发展的重要一极。

2022年，英国、安哥拉、澳大利亚、中国和马来西亚有望在国际FPSO市场各签订1份合同。

中国船企在FPSO市场迅速崛起

近年来，中国船企在FPSO市场上迅速崛起，包括中远海运重工、外高桥造船、大船集团、招商工业、海油工程等在内的中国船企正在拓展FPSO项目的EPCI总包能力。据悉，目前在建20艘FPSO订单中有17艘的部分或全部由中国船厂建造。

中国船厂的崛起显然是FPSO市场的一大亮点，除了建造和改装，中国船厂正在承接全球油气模块建造的转移。

就FPSO的建造和改装而言，目前主要集中在中国船厂。中国船厂基本上参与了2018-2019年几乎所有的FPSO项目。

除了江南造船、中船澄西、青岛北船重工，包括中远海运重工、外高桥造船、大船集团、中集来福士、招商重工、振华重工、惠生海工以及海油工程在内的中国船厂正在拓展FPSO项目的EPCI（设计、采办、建造、安装）总包能力。SBM Offshore在中国大量发展上部模块设备供应商，Modec MV30的上部模块几乎平均分配给中远海运重工和博迈科，

Rystad Energy对这些船厂建造一艘全新FPSO的船体建造成本进行了对比。结果发现中国船厂的造船价格比日本船厂低30%，具有绝对竞争力。

中国造船厂建造船体的平均成本为94美元/立方米，而韩国、新加坡以及日本造船企业的成本分别是111美元、128美元以及135美元/立方米。

Rystad Energy能源服务研究分析师Sara Sottilotta表示：“尽管中国造船企业的生产效率不具竞争力，但工资低廉能弥补生产效率的不足，使中国成为亚洲最具船体建造成本竞争力的国家。未来五年，可能会有多达50艘FPSO投入市场，凭借市场优势地位，中国船厂可以获得大量的合同机会。”

（全媒记者罗强综合自中国船舶经研中心国际船舶网、搜狐网、凤凰新闻、中国石化新闻网、新浪网等媒体报道）