宝马的再思考：不仅要绿色低碳，还要循环永续

　　原标题：宝马的再思考：不仅要绿色低碳，还要循环永续 来源：中国经营报

　　文 佚名

　　绿色低碳是当今世界的发展趋势，在汽车行业尤其如此。身为汽车行业的引领者，宝马不仅为之制定了雄心勃勃的发展目标，并将这些目标转化为实实在在的行动。

　　在欧洲特殊时期之后的第一场国际汽车车展“2021 IAA”前夕，宝马用总部大楼“四缸大厦”一场3D灯光秀，向全世界传递出对可持续发展的强烈愿景。从BMW iX到BMW i循环概念车；从第五代eDrive到百分百使用可再生能源电力的工厂，这些硕果都昭示着宝马对新能源领域的探索永不止步。基于宝马集团在可持续发展中所做出的成绩，9月14日，在《中国经营报》和中经未来联合主办的“2021中国企业社会责任高峰论坛”上，宝马获得了今年CSR竞争力-中国企业社会责任评选的“碳中和年度影响力企业奖”。

　　在笔者看来，“化繁为简，绿色发展”，这是在面临汽车行业的百年之大变革时宝马集团可持续发展战略的精髓所在。“化繁为简”意味着宝马无论是外观的设计还是内核的运用，绿色环保、简约大方都悄然地体现在细节之中，极简主义的哲学思想与宝马集团的可持续发展价值观完美融合。这体现出，在激烈的市场之上，宝马提出对汽车做出“再思考”，踩准自己发展的节奏，找到自己的核心竞争力，作为百年来行业的“领军者”，宝马集团当之无愧。

　　减碳目标“领军者”

　　每一辆概念车的问世都展示了宝马的理念，更预示了今后宝马的发展方向。近期，BMW i循环概念车的亮相是对宝马集团创新性提出的“再思考、再精减、再利用、再循环”的完美诠释，也标志着宝马在电动创新方面再次进入了一个崭新的阶段。

　　据了解，“再思考”指的是以全新的方式考虑产品工艺、制造流程，然后进行精减或者重新设计，以满足材料的循环使用；“再精减”指的是持续贯彻BMW i品牌中的极简主义，减少零部件、材料种类和工艺流程的数量；“再利用”指的是产品将一直保持丰富而充满乐趣的体验，用户可以便捷地对车辆进行焕新，始终保持新鲜感；“再循环”指的是在产品设计中优先使用再利用材料，并为回收进行优化。为此，车辆尽可能使用单一材料，并可简单拆解，避免黏合或者复合材料。

　　基于在可持续发展领域的丰富经验，宝马宣布将进一步提高此前提出的减碳目标。其实，宝马的这一决定并不令人意外。宝马是最早提出可持续发展理念的汽车品牌之一，在可持续发展方面始终走在行业前沿。

　　1972年慕尼黑奥运会上，宝马第一辆纯电动汽车BMW1602e成为领跑车。一年后，宝马在汽车行业率先设立“首席环境官”职位。2000年，可持续发展正式成为宝马集团企业战略的指导原则。2001年起，宝马每年发布可持续发展报告，至今已坚持20年。2020年11月20日，宝马集团被评为“2020年道琼斯可持续发展指数和碳披露项目的汽车行业领导者”。2021年3月，宝马集团宣布首次将财务数据和可持续发展指标合并成为一份企业年度报告，以公开透明的方式向公众展示其在碳减排方面的进展。宝马集团将在今后的年报中持续、透明地公布可持续发展目标的完成情况，并把完成情况和管理层的薪酬挂钩。

　　多年来的可持续发展践行之路表现出宝马集团始终坚定不移地朝着自己的方向努力的决心，同时也体现出一家跨国企业的责任和担当。

　　为了应对全球变暖这一人类共同命题，宝马集团于近期宣布的进一步减碳目标包括：到2030年平均单车全生命周期碳排放较2019年降低40%（此前为降低三分之一），其中供应链端降低20%、生产层面降低80%、使用阶段降低50%（此前为降低40%），集团整体减少CO2排放超2亿吨，力争到2050年达成全价值链碳中和的目标。

　　数字电动“强攻势”

　　滴流成河，汇聚成海。要想实现宏大的电动蓝图，就要付出长久的辛勤努力。可持续发展的理念正在深入到宝马产品全生命周期的各个环节之中。为了方便材料的二次利用，在产品设计、生产阶段，宝马集团就将未来的回收利用考虑其中，将产品设计生产和集团业务运营的环境碳足迹作为一个整体看待。

　　整个产品的生命周期，都是宝马“循环经济”理念的覆盖。未来，“打造最绿色的电动车”并非仅仅只是梦想而已。

　　以全新的BMW i循环概念车为例，其前脸在融入经典的“双肾”格栅的同时，将多余的镀铬边框进行简化，四个车轮也采用了可持续天然橡胶制成，达到了天然降解的效果，从而进一步减少车辆在结束使用周期后对环境的污染。

　　为了符合宝马集团的可持续发展产品战略，创新BMW iX搭载的高压动力电池中，二次镍的用量已高达50%，外壳中的二次铝份额高达30%。事实上，BMW iX的很多部件都采用了高质量的再利用材料，其整车的95%均可以实现回收。为了进行回收，目前宝马还在全球布局了3000个整车回收点。

　　在宝马集团看来，为了实现再利用材料的高回收率和高品质，有必要在设计之初就针对循环需求进行优化。例如，在设计车身布线时要避免车辆电缆线束中铁和铜的混合，保证回收时材料的纯净度。车内饰件也尽可能采用单一材料，在回收再生时实现更高的回收率。

　　目前宝马的车辆在制造过程中平均使用了近30%的可回收和可再利用材料，未来宝马集团计划将这一比例逐步提高至50%。为最大限度减少对主要原材料的开采，2025年推出的“新世代”车型将相应地大幅增加再利用材料（如回收的钢材、塑料、铝材）的使用比例。在该原则的指导下，宝马集团计划“优先使用再利用材料”。

　　为了进一步提升电动车的“绿色”程度，宝马采取多线并举的技术方式进行突围，而技术创新也持续为宝马纯电车型提供强大动力。

　　当前，宝马集团电池研发中心正在开发可回收的电池芯，并且减少对稀有原材料的使用，如第五代eDrive电力驱动系统将不再使用稀土。同时，提高使用再利用材料的比例，降低二氧化碳排放。宝马也在加紧对氢燃料电池技术进行投入和研发。预计2022年将基于现款BMW X5小规模生产BMW i Hydrogen NEXT车型，并配备氢燃料电池驱动系统。除此之外，宝马也在加大对固态电池的投资，投资1.3亿美元用于固态电池技术的研发，计划在2025年前推出应用固态电池的原型车，并在2030年前进行量产。

　　绿色发展“在中国”

　　今年，是中国“十四五”开局之年，而汽车产业正是这一时期绿色低碳发展的重点领域。在2030年，中国要达到碳达峰，在2060年之前力争达到碳中和的目标。这样的目标对汽车产业也提出了更高的要求。

　　企业是践行绿色低碳循环发展的关键主体，是产业绿色转型和绿色创新的重要推动者。“作为一家深深植根在中国的跨国企业，宝马集团积极支持中国向低碳经济的转型。我们已经把可持续发展定位为中国战略的核心组成部分。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生说。

　　今年6月，以“引领绿色出行变革”为主题的首届宝马集团可持续发展中国峰会在北京举行。宝马集团在此峰会上首次公布其在中国的可持续发展目标及相应的落地举措，积极推动中国产业走向绿色发展之路。

　　高乐表示，宝马在中国的可持续发展战略以应对气候变化的碳减排措施、倡导循环经济以及企业社会责任为三大核心，宝马在中国的所有机构将合力落实相关目标。

　　目前，包括沈阳制造基地在内的宝马全球工厂已百分百使用可再生能源电力，从今年起将实现生产碳中和。其中华晨宝马沈阳生产基地是数字科技驱动绿色生产的“典范”，其依靠自产太阳能电力、购买风能电力，实现百分百可再生能源电力供电生产。2020年，华晨宝马单车生产二氧化碳排放量同比下降7.5%。同时，华晨宝马也是全球率先将5G应用于汽车研发及生产领域的汽车制造企业。

　　得益于华晨宝马为汽车行业做出的绿色成就，联合国全球契约中国网络授予其“2020实现可持续发展目标企业最佳实践奖”，再次位列“汽车企业绿色发展指数”第一（来源：中汽数据有限公司），并连续第四年获得工信部门“绿色示范工厂”荣誉。

　　高树靡阴，独木不林。宝马还携手宁德时代、延锋国际、首钢集团、国网电动以及特来电等供应商和合作伙伴代表，与中国发展研究基金会共同发起“产业链绿色转型倡议”，共同助力可持续发展。

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责任编辑：刘万里 SF014