汽车经销商“生存启示录”

　　原标题：汽车经销商“生存启示录” 来源：中国经营报

　　本报记者 盛兰 张家振 上海报道

　　刚交完今年上半年“精彩答卷”的汽车经销商们，正集体陷入由芯片短缺、产量缩减导致的“无车可卖”境地。

　　近日，《中国经营报》记者在上海走访多家汽车4S店发现，多家经销商库存已“见底”，部分车型的店内展车被拿来当作现车销售，甚至要靠抢才能提到车。

　　在上海汽车工业销售有限公司旗下上海安吉汽车销售有限公司一家4S店的二层展厅内，一辆途岳的展车便被标上了“已售”的标签。“展车就是现车，可以直接提走。”一位销售人员告诉记者，店内的现车库存已经“见底”，算上展厅内的样车，途岳目前就只有两辆现车了。

　　日前，中国汽车流通协会公布了今年上半年汽车经销商生存状况调查报告。报告结果显示，在调查的813家汽车经销商中，完成2021年销量目标一半以上的仅占三成。此外，尽管整体亏损面下降到30.4%，而盈利面相较于2020年同期的39.4%，今年则已下降至33.6%。

　　而愈演愈烈的芯片短缺问题，也使得2021年汽车产业“下半场”的开局并不顺利。对于当前行业“缺芯”带来的影响，中国永达汽车服务控股有限公司（以下简称“永达汽车”，03669.HK）旗下一家宝马经销商的市场部相关负责人向记者表示：“这会加剧客户的恐慌和焦虑，对我们门店的盈利状况也会造成冲击。”

　　部分经销商库存已“见底”

　　汽车消费市场“金九银十”已至，本可以借此时机突击完成年度销量目标的传统汽车经销商们，却陷入了集体焦虑之中。

　　近日，在上海徐汇区，记者实地走访了包括广汇汽车旗下的徐汇宝信宝马&MINI、玛莎拉蒂、广汽丰田和上汽大众等在内的多家汽车4S店，多位工作人员向记者坦言，受“缺芯”问题影响，汽车厂家生产的速度已减缓。

　　其中一家汽车4S店工作人员表示，目前店内现车不多，有的车型已经没有现车，如果预定的话无法确定交付的具体时间，可能要等到明年，或者至少今年底。

　　上汽大众经销商门店的工作人员则透露：“有客户等途观这款车已经等了4个月左右的时间，仍没有可交付的现车。”与此同时，在徐汇宝信宝马&MINI 汽车4S店内，一位工作人员也表示：“目前展厅内的样车是可以售卖的，但是数量也不多了。如果需要预定，可能得等4个月左右。”

　　“目前不建议预定，因为预定的话得等到2022年了，届时价格也会上涨。”在玛莎拉蒂经销商门店内，其工作人员称：“目前还有部分现车，只不过以基础款的裸车为主，选择余地不多。”

　　而广汽丰田一家汽车4S店工作人员则明确告诉记者：“丰田C-HR这款车型，马上就要停产了。现在可以预定，不过什么时候可以交付并不清楚。”此外，该工作人员也强调道：“展厅内的这台样车是可以售卖的。”

　　根据中国汽车流通协会近日公布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，8月汽车经销商库存预警指数为51.7%，同比下降1.1个百分比，环比下降0.6个百分点，库存预警指数临近荣枯线，仍处在不景气的区间。

　　而从分品牌类型指数看，8月进口和豪华品牌指数、主流合资品牌指数和自主品牌指数均出现了环比下降趋势。其中，芯片短缺对于豪华和合资品牌汽车的供给影响较大，进口和豪华品牌库存预警指数已经进入荣枯线以下。

　　中国汽车流通协会预计：“由于消费者购买需求持续累积，但当前新车供给结构性不足，9月份，汽车市场预计将出现较大供需矛盾。”

　　固有渠道模式正遭颠覆

　　根据国内经销商集团公布的业绩数据显示，今年上半年盈利状况均有了大幅提升。

　　国内头部汽车经销商集团，如广汇汽车、永达汽车、美东汽车和中升集团等已纷纷披露了半年度报告。记者梳理发现，相较于2020年同期，今年上半年，上述四家企业分别实现营业收入840亿元、406亿元、118亿元和874亿元，分别同比增长27.2%、45.9%、39.8%和50%；同期净利润分别达17.74亿元、12.5亿元、5.5亿元和37.7亿元，增长幅度分别为173%、118%、79.4%和63%。

　　对于上半年的盈利表现，中升集团在业绩报告中指出：“集团重点加强了新车毛利率和库存管理，并充分发挥了核心经销商优势与主机厂进行了密切合作。”此外，公司还表示，通过自媒体、中心城市、厂方及第三方合作、官网等方式，全力打造和提升了品牌影响力。

　　而永达汽车方面则表示，公司通过数字化营销，提升了获客能力。除此之外，今年7月份，永达汽车还完成了对仁孚中国的收购。据该公司介绍：“完成收购后，奔驰品牌市场份额将大幅提升6个百分点至约18%，进一步强化了集团在奔驰品牌第二大经销商的市场地位，同时巩固了集团在华南和华西细分市场的区域龙头地位。同时，本次收购也预计在业务和成本等方面带来巨大的业务协同，为后续发展打下坚实的基础。”

　　尽管盈利基本面向好，但是当前传统汽车经销商们也正面临着一系列挑战，除了获客成本上升导致销售毛利持续下降之外，还包括以经销商为主的渠道模式正被逐渐颠覆。

　　在业内人士看来，新能源汽车市场在今年迎来了爆发式增长，而新能源汽车生产商往往选择直营模式为主，这不仅分化了客流量，还使得传统授权经销商人才也在流失。

　　为了应对市场的变化，传统经销商正纷纷布局新能源汽车市场。例如，今年上半年，中升集团便分别与小鹏汽车和威马汽车签订了战略合作协议。

　　中升集团方面表示：“中升新能源将在中升多品牌电动车模式下，在全国范围内和小鹏汽车等主机厂进行全方位和多维度的合作。而基于目前超过600万人的客户量，以及全国性的服务网络，尤其是在高线城市和经济发达区域长年深耕的优势，集团对于中升新能源的发展充满了信心。”

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责任编辑：刘万里 SF014