纵目科技CEO唐锐：高级辅助驾驶技术短期之内突破L2到L3 L4，不是那么简单

　　2023年亚布力论坛第九届创新年会于6月17日-18日在山西太原召开。本次大会的主题是：“开放 创新 转型——高质量发展的方向与路径”。纵目科技创始人、CEO唐锐出席并发言。

　　谈到自动驾驶技术在未来几年发和落地的前景，唐锐表示，最近的争议性特别大，行业里面现在形成两派的观点，个人认为，一方面确确实实随着很多AI技术的发展，随着芯片算力的提高，各种新的传感器技术的出现，成本大幅度降低，今天在高端的豪华车上，高级辅助驾驶技术已经开始在逼近自动驾驶技术带来的一些体验。但是另一方面，确确实实行业里，比如究竟能不能在短期之内真正突破L2到L3、L4，不是那么简单。做一个简单科普，L2、L3、L4、L5叫法上最大的区别是，L3的体验基本上已经是非常接近自动驾驶，L4更不用说，是非常高级别的自动驾驶，L5是走到哪儿，车上根本不需要方向盘、刹车、油门。

　　唐锐指出，目前最大的区别是当L3、L4级别的自动驾驶以后，它产生一个很大的问题，责任从驾驶员转移到背后技术的提供者上，L3可能会留给驾驶员几十秒或者一两分钟反应的时间，L4基本上驾驶员是完全免责的。

　　对于今天乘用车大的自动驾驶市场来讲，一方面大家很明显看到robotaxi这件事情落地没有那么快，如果robotaxi这个商业模式没有很快落地，乘用车作为主机厂卖给消费者，主机厂先天性并没有一个意愿，为什么要把驾驶的责任真正意义上转移到自己的身上来？包括之前比亚迪王传福说自己是不愿意干这个事的，因为出了事会损害车企的形象跟招牌。很有可能在很长一段时间之内，确确实实它的体验会越来越好，但是L2、L2  99，但是未必会突破到L3、L4。

　　唐锐称，今天行业里面基本上自动驾驶看成是三个场景，一个是高速的场景，一个场景是城区的场景，还有另外一个场景，包括纵目科技一直以来在这个场景上持续深耕，就是在封闭园区的场景。高速跟城区不太一样的是，始终在旅途之中，驾驶员最好不要脱责，一旦脱责，一定意义上来讲，首先主机厂不愿意。第二，确确实实应该谨慎。但是在园区里已经抵达了旅途的终点，人是非常有需求从方向盘后面走开，可不可以到园区的门口或者是电梯口，或者是楼门口就下车，这个车自己在园区里，根据自己的地图找一个地方停下来或者是泊进去，走的时候把它叫来我想要走的门口，或者电梯口来接我。园区速度非常低，不太容易出现非常大的事故。此外，确确实实解决了消费者、驾驶员在这个时间点生产力的问题。

　　“如果结合一些其它非技术的手段，比如保险，比如出现异常事故以后再园区运维的情况下，有可能这个场景是在未来几年里大规模实现责任转移的问题，突破了从L2真正意义上到L3或者了L4的情况。我自己持这个观点，纵目也是一样，我们在国内通过自己持续的算法的迭代，也包括软硬一体的系统整合，跟我们的主机厂一起推动这个行业往前走。”他说。

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责任编辑：邓健