ESG观察|DHL 持续投资可持续生物燃料_新浪财经

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事件关联主体：DHL敦豪航空货运公司

事件类型：正面

ESG事件议题：E——创新、资源使用

ESG影响等级：中等

　　根据DHL全球货运的记录，基于可持续航空燃料等可持续燃料使用的可持续运输解决方案的需求不断增加。无论是在招标过程中还是在与现有客户的讨论中，越来越多的托运人不仅要求更高的温室气体排放透明度，而且还在探索可持续的解决方案，即使这些方案需要额外的成本。

　　“ 我们感到鼓舞的是，我们的客户与我们的观点一致，即现在是脱碳的时候了。越来越多的客户已经将可持续发展作为其业务战略不可或缺的一部分，我们很高兴能够向他们证明，如今，我们GoGreen Plus服务等解决方案使用可持续燃料，已经可以有效减少运输排放。从目前的情况来看，氢气等电子燃料和其他可持续生产的合成燃料要在2030年以后，其普及率才会变高。在那之前，我们需要扩大可持续生物燃料的使用，而这只有通过共同努力才有可能实现。”DHL全球货运首席商务官Thomas George说道。

　　DHL 投资 80 万欧元生产生物甲烷，为爱尔兰运输网络的卡车提供动力

　　DHL 承诺与 Stream BioEnergy 就其生物甲烷生产设施达成为期 10 年的协议，从而创造 130 个就业岗位并支持每年减少 15，000 吨碳排放。这家物流提供商宣布与 Tesco Ireland 合作推出第一阶段生物甲烷项目，从而引领行业变革，使爱尔兰近23% 的零售运输行业实现脱碳。DHL Supply Chain 宣布计划开始运营生物甲烷燃料卡车，投资价值 80 万欧元，在科克建立一个由 Stream BioEnergy 运营的专用生物甲烷生产设施。生物甲烷是一种可再生气体，能够实现碳中和。新设施将为多达 150 辆卡车提供燃料，每年减少碳排放 15，000 吨，相当于普通汽油动力乘用车行驶超过 38 万英里。

　　生物燃料的世界发展趋势

　　生物燃料世界的发展速度惊人，全球产能正在加速当中，根据国际能源署（International Energy Agency，IEA）的《2022年再生能源》（Renewables 2022）报告，植物油/废弃油原料需求预计在未来五年间上涨56%。美国与欧洲逐渐以可再生柴油替代生物柴油和乙醇，而在印度尼西亚、新加坡和印度，预期生物柴油、可持续航空燃料（SAF）和乙醇会出现增长。新加坡一直都是生物燃料的参与者，特别是在SAF和船用燃料方面，而中国则是全世界最大的废食用油出口国。印度尼西亚规定的运输燃料混合比率是全世界最高，而且原料大幅仰赖国内生产的棕榈油。

　　以中国废食用油为全世界提供能源

　　废弃物和渣滓这种原料类别包含废食用油，将成为增长速度最快的生物燃料投入，根据IEA估计，废弃物和渣滓在原料的总占比将从2021年的9%，增长到2027年的13%。生物燃料投入中，废弃物和渣滓逐渐增长的原因之一，在于黄豆（大豆）种植量有其自然限制，在美国，黄豆油是生物燃料和可再生柴油的主要原料。中国的饮食文化丰富，而且用油量大。中国已经是全世界最大的废食用油出口国，根据国际清洁交通委员会（International Council on Clean Transportation）的工作文件，中国不过刚开始解锁其废弃物和渣滓原料的潜力。据估计，仅在成都市，四川火锅每月平均制造的废油就高达12000公吨。

　　可再生柴油是增长速度最快，可能也是需求最高的生物燃料，因为可再生柴油可用于未经改造的柴油引擎。两年前，美国生产的生物柴油超过可再生柴油将近三倍，现在，可再生柴油的产量不仅已经跟上生物柴油，到了2022年末，美国的可再生柴油月产量已经超过生物柴油。美国可再生柴油产能上升前，美国的废食用油经常出口到新加坡转化为可再生柴油，再重新进口到美国作为车辆燃料使用。现在美国的可再生柴油产能增加，便将废食用油留在国内进行炼制。现在，中国面对来自新加坡、欧洲和美国的互相竞争，争取出口其渣滓油和废油。但随着中国着眼碳中和，他们可能会开始将自己的废弃物和渣滓原料留在国内进行炼制。

　　不断演变的环境和风险

　　全球生物燃料市场环境和风险不断演变，而且渐趋复杂，市场参与者的风险与风险管理需求也水涨船高。气候、地缘政治、供应链问题或其他事件都可能在任何时候影响任何商品。大豆油、玉米、乙醇、巴西大豆、废食用油和马来西亚棕榈油期货和期权都可以在芝商所交易，为整个供应链和全球市场提供风险管理工具。随着供需模式持续转变，必须在未来数月、数年内持续关注这些市场。

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