郑州地铁5号线惊魂记

　　原标题：郑州地铁5号线惊魂记

　　根据郑州发布的通报，7月20日的强降雨造成郑州地铁5号线五龙口停车场及其周边区域发生严重积水现象，7月20日18时许，积水冲垮出入场线挡水墙进入正线区间，造成郑州地铁5号线列车在海滩寺街站和沙口路站隧道停运。

　　7月20日18时10分，郑州地铁下达全线网停运指令。同时组织力量疏散群众，共疏散群众500余人，其中12人经抢救无效死亡、5人受伤，死伤者已送医。

　　郑州地铁5号线，郑州地铁线路网中的一条环形地铁线路，全长40.7千米，全部为地下线，共设32座地下车站，是郑州市第四条建成运营的地铁线路，于2019年5月20日开通运营 。

　　一篇发表于2020年6月的文章《浅谈地铁车站发生渗漏水情况下的处理及要求—以郑州地铁5号线工程为例》称，郑州地铁5号线的施工阶段对车站主体施工质量要求高，特别是在渗漏水治理方面投入了较大的精力。

　　车站结构防水体系包括结构自防水、外包防水和附加防水等多道综合防水体系；混凝土结构自防水是整个防水系统中最为核心最为根本的一道防水。

　　文章称，车站结构防水工程作为隐蔽性工程，混凝土浇筑过程和混凝土均匀性、防水层施工局部缺陷，都会导致车站个别部位发生结构渗漏水的现象，直接影响车站的防水效果。

　　文章还称，“目前地铁5号线处在质量保修期，从运营到工程管理一直在积极的进行封堵处理。结合以上已实践的方案，针对不同情况下选择合适的施工方案，既能达到明显效果，又能降低成本。在满足施工原则和要求的情况下，地铁车站渗漏水治理一定能够达到可观的效果，满足长期运营安全。”

　　然而，在面对7月20日那场空前暴雨时，这条地铁线没有经受住考验。

　　如果再晚几分钟，后果不堪设想

　　7月20日将近18时，尹晴从郑州地铁5号线的人民医院站上车，当时车上人多，列车临时停了约10分钟左右才发车，往海滩寺站方向开。在临时停车期间，对面还有一辆列车进站，还有人下车乘坐对面列车返回。

　　几分钟后，列车到达海滩寺站，当时车速感觉正常，没有觉得很慢。在海滩寺，上来的人特别多，当时列车又临时停靠约十几分钟，停靠期间车厢的门一直处于打开状态。列车再度启动开往沙口路站，但很快就停止前行。列车广播称，列车临时停车，当时车上的乘客还比较平静，很多人在玩手机，车内的灯光也正常。

　　很快，在前部车厢的尹晴看到，列车上的工作人员提着一个方型的盒子从前面车厢走出来，一路喊着让一下，往列车尾部走去。

　　不久，尹晴能感觉到车子启动了，列车倒回海滩寺方向，但是走了大约100米便再度停下。那是18时零7分左右，她当时给丈夫发信息称，雨水已经从轨道下面漫上来，从车厢的门缝里进入到列车里面。尹晴对《财经》记者称，当时还是“浅浅的一层，穿着厚的鞋底的话，还没不过鞋底”。

　　乘客跟随着前行，第一次走出车厢时，还比较有序，还有人一边走一边录视频，出去看到水流非常急。地铁下面的疏散通道距离被淹没的轨道只有10多厘米的距离，通道比较窄，人们一个个走过去，因在地铁隧道里，回声很大，听不清楚，但不久前面传来嘈杂的声音，有人喊着，“快回去”，“一个个往后面传”，那时候水已经淹没到人们的脚踝处。

　　乘客只好返回车厢内。这时大约是18时40分。

　　水涨到膝盖处了，有人开始“慌了”。走出车厢的人又都回到车厢里，后面的人喊着前面的人往后走，不让都挤在前面，后面的人就很难上车。这时，水到了大腿根部。

　　乘客返回车内后，等关上门时，乘客们还比较平静。车厢里，有孕妇，有小孩，因为当地地形的问题，有高有低的地方，“车体是斜着的”。

　　很快，在车厢前部的人也看到水在上涨，到了车厢门玻璃的一半位置。

　　当时车内的人，手机有电的，通过各种途径与外界联系，拨打110、119等救援电话。尹晴还和一些乘客，一起大喊，不要惊慌，不要砸窗，大家保持冷静，有一位没穿制服的地铁工作人员嗓子都喊破了。

　　水在上涨，另一个危险也在逼近，车厢内的人面临缺氧了，“说话开始喘起来”。当时大约是19时20分左右。

　　尹晴和丈夫保持联系，她要丈夫快一点求救，车厢里估计有几百人左右，困在一个半坡的地方，“水位已经比较高了，已经到胸了，到脖子到胸了，要快要快，一定要再快。”

　　她的丈夫反馈说，地铁分局指挥室的人员称，已经开始疏散乘客，已经出来一些人，赶紧给一个地址，好确定位置。

　　车厢内乘客的情绪开始出现变化。一名年轻的女孩，给家人打电话，说她困在地铁了，还没有救援人员到达，然后就像交代后事一样。其他人也开始焦躁，尹晴上前抱着那个女孩。同时，尹晴和车厢里的一些乘客，开始喊口号，“不要惊慌，不要砸窗，等待救援。”。他们很担心，有人砸窗，水灌进来之后，大家都面临危险。

　　但有的乘客就是冷静不下来，有人疯狂撞击车体，发出非常大的“哐哐”声，车体都随着摇晃起来。其他乘客担心他情绪过于激动，还有人走过去，安抚那些人。在第一节车厢里，有人歇斯底里喊着要打开车门出去，有几个人想逃生，随后把车门打开了，水涌进来，后面的人很着急，大喊着“快关门”。门很快又关上，一名乘客的手被夹住，又大喊起来。门又打开，水一下子又进来，门随后又关上。这时水到了尹晴的腰部，后面的人有说到胸口，有的说到脖子。有乘客喊着，怎么办，恐慌情绪开始蔓延。

　　有人喊着要出去，有人喊着要保持冷静，等待救援。车厢里的人开始争论起来，争论来争论去，空气更加稀薄，说话更加困难。即便体力好的男士，“说话像牛一样大喘着气”。尹晴想说话，但喊不出来。还有人不停问她，和外界联系的情况，救援力量什么时候到。为了安抚大家，她只好说，救援力量快到了，大家等待。

　　获救之后，一位男士对尹晴说，“我就站在你旁边，看到你手机里的信息，没有看到信息中关于救援力量到来的反馈，但我也跟着你一起喊救援快到了，大家等待”。就是希望大家能坚持住。

　　情况越来越紧急了。一名孕妇，快要站不住了，周围的人形成一个圆形，帮她支撑身体，担心她会倒下。一个小孩问妈妈，“我们会死吗”。所有人都很紧张，听着她们的对话，小孩的妈妈安慰说，“没事，我们会活着出去。”那时，大家都不再看手机，大概是20时，已经被困了两个多小时。

　　由于极度缺氧，尹晴也开始交代家里的事情，她对丈夫说，“如果我走了，你好好带孩子。”那时候车厢内已经没有灯光。有人靠在她的身上，她也靠在一个乘客的腿上，处于半昏迷状态，眼神开始游离，但还能听到声音。

　　这时，有乘客发现右边一侧的水不是很深。有人提议，砸掉右边的窗户，没有找到砸的工具，就拿起干粉灭火器砸起来，砸了好多次之后，终于砸开，干粉灭火器也砸破了，被甩了出去。

　　有一个男士砸完所在的车厢，开始往后面的车厢走，接着砸玻璃。还有的人用脚踢，用拳头砸，玻璃砸开时，砸窗的那些人身上都有血迹。

　　这时是20时30分左右。

　　窗户砸开后，离窗户很近的尹晴，呼吸到新鲜空气，意识慢慢回来。大家又开始喊，找椅子下面的干粉灭火器，砸右边的窗户，有人试图从车窗跳出去。

　　很快，尹晴看到有救援人员，打着应急灯往车厢游过来，灯晃来晃去，照到砸破的窗户处时，等待许久的尹晴，“觉得天终于亮了，那一束光特别亮。”救援人员开始救援，把人员输送到应急通道。走出车厢后，尹晴看到后面车厢漂在水里。再次走在应急通道，经历危急时刻后，乘客比较有序，有人喊着老人小孩孕妇和出现危急情况的人先走，其他人先等等。

　　从地铁走出来到达地面时，大约是21时15分，尹晴又接到来自指挥中心的电话，询问救援情况，刚说了不到半分钟，手机没电自动关机。

　　那个曾给妈妈交代后事的年轻女孩，也成功到达了地面，又给家人打电话通报平安。

　　凌晨2时30分左右，尹晴和滞留的人群被拉上救援车辆，前往应急避难中心安排的一处宾馆，到达时已是凌晨4时30分。

　　回想在地铁车厢的“惊魂时刻”，尹晴觉得如果再晚几分钟，后果就不堪设想。

　　疏散撤离时，还需扫码才能出站

　　相比尹晴遇到的险情，海南海石律师事务所的律师张晓丽要幸运得多。住在郑州的她，也是7月20日下午地铁5号线的一名乘客，她向《财经》记者讲述了自己的经历。

　　7月18日我出差去了三门峡市，律所有个案子在那，需要去调查取证。在三门峡我住了两个晚上，7月20日上午10点多，我们从三门峡开车回郑州，这两天，三门峡也在下雨，但没有那么大。在回郑州的路上，雨变得特别大，雨水像是刷刷地往下倒似的，雨刮器不停地刮。我看到路边有些地方发生了泥石流，泥黄色的水像瀑布那样垂直落下，还有的地方加油站都被淹没了四分之一。

　　但当时我也没多想，就觉得是正常的雨水天气吧，本来七八月也是汛期。车开了4个小时左右，我们到了郑州，先去的新郑国际机场，同车的朋友要乘飞机离开。大概下午2点多时，我们到达机场，朋友还担心不能飞了，但那时还能看到飞机起飞，我就说不用担心。

　　然后我就一个人把车开回郑州东站，这车是租的，我开过去还。在机场到东站的路上，雨不是很大，感觉比较正常。

　　还车的时间是下午4点，那会雨就很大了，车轮被淹了半截，我提着行李箱，穿了长裤子，小白鞋，在郑州东站的地下已经不能直接进入地铁站了，必须出来，绕到外面再进去。我拍了一张照片，积水已经到膝盖，我来郑州6年了，从来没见过这么大的雨，因为平常的雨比这小很多，也很难打到车，按照经验，现在肯定打不到，当时只想着赶紧坐地铁回家。

　　我观望了一下，雨势还没有停下的意思，但我感觉应该不会淹到地下，地铁口修得比较高，雨水还要上几个台阶再灌下去，我看最后一个台阶还没被淹没，工作人员在搬沙袋。

　　我就把箱子让别人帮我提过去，我自己淌水也进了站。进入地铁的时候，跟往常没什么区别，工作人员也没特别说什么，我坐上月季公园方向的列车，往西边走。但我上车后只开了一站地，到金水东路，列车就停下了。当时车上没有空座位，还有一部分人站着，但也不算很挤，列车广播说是临时停车，让乘客不要着急，广播了大概三四遍，七八分钟后，广播通知乘客要疏散撤离。

　　地铁的门就打开了，我们下车，大家各自看需求从哪个口出站，现场没有看到有工作人员引导、指挥。我是从A口出来的，这个时候，竟然还要刷地铁码收费才让我们出站。所以我们一个个地刷码，很慢。之前在台湾，遇上地震，我刚好也在地铁，疏散撤离的时候，闸机都是打开的，根本不用刷码过人。

　　我看了扣款记录，出地铁是18点20分，我是18点17分才收到郑州市防汛办发给我的第一条预警短信，内容是，“我市正在经历局部特大暴雨过程，请市民无事尽量减少外出，注意做好自我安全措施”。

　　我的一个朋友正好在地铁站旁边的一座写字楼上班，我就去找她了，那会雨还是很大，路面黄色的水流看上去比较急，感觉有点深。朋友的写字楼在地铁出口的右边，很近，大概二三百米。这边地势稍微高点，雨水只是没过脚踝，到小腿这儿。我去了朋友那儿放行李，我们就下楼去吃拉面了，当时吃的人也很多。吃完我就上去休息了，那是一个开放式的办公空间，有人之前买了行军床在办公室，我就睡这张床。被困在办公楼的人还挺多的。

　　我的家人都不在郑州，父母不太知道郑州发生的事情，我出地铁站之后，手机信号就不是很好了，时断时续，郑州遇到那么大的灾难，我是后来才慢慢知道，身边的朋友都是安全的，那个去机场的朋友，是下午3点半的飞机，我听说凌晨1点多已经飞到贵阳了。

　　现在想起感觉自己很幸运。我是之前完全没收到预警，所以才去坐地铁，想想也有点后怕。

　　“可能就是扛不住”

　　为何这次郑州地铁5号线面对大雨时，会出现乘客被困的情况？还有人质疑，面临暴雨时，地铁为何没有及时停运？一位省会城市负责轨道交通保障的专业人士介绍了他的经验和看法。

　　我所在的城市，因为线路较多，已经成为网络化运营，因此对应分成几个应急区，应急区是跨越线路来划定的。

　　在每个区域里面会设定一些重要站点，比如地势比较低的车站，容易产生积水等因素，并根据情况划分出等级。

　　在此基础上，采取分级响应的方式，不同等级的重点站在响应的时候，到达的人员和物资、采取的措施是有区别的。按照气象台的4个等级，就是蓝、红、橙、红4个等级，按照这4个等级来进行防汛响应。

　　比如说，橙色预警，每个区域重点站的人员集中区域，是防汛重点的，应急时人员、物资、装备、设施设备，应向这个区域集中。在没有出现汛情的情况下，常规的动作是全面开展各主要车站和其他车站的防汛巡视，包括站外巡视和站内巡视。看站主要是检查有没有积水，积水点处于什么位置，站内要检查有没有跑冒滴漏的情况。一旦出现积水比较过高的时候，就会发出预警。所有人按我们的应急预案，我们有一个应急预案叫极端天气的综合应急预案，是指暴雨、大风、雷电、大雪。

　　按照预案，就开始行动起来，车站的客运服务人员、设备维修人员、其他的职员的人员，按照应急预案，他们的分工是不一样的。

　　我们的运营公司下面还有多个中心。中心管的线路不一样，可以根据自己的情况去做细化，总体的方案是以公司的方案为主，这是一个常规的情况。

　　进入防汛期，就要检查所有的车站，每个车站应按照要求配备必须的防汛基本物资，包括水泵、沙袋等。还有一部分是应急物资，根据重点站的需要，会优先调拔应急物资。

　　我们确实没有遇到过郑州这种雨量，碰见最大雨量是100毫米。这两天，我们也在积极研究这个事情，像郑州这种短时降雨量超过200毫米，这不是防汛了，已经是灾害。这种灾害的情况，我们不能把人投进去，以防止人员伤亡。从我们这来说，就是防汛出现极端情况或者大的这种极端情况下，可能要考虑乘客和工作人员的应急疏散，还要考虑极端条件下启用一些极端的手段。

　　列车要停，肯定需要逐级上报，首先它有个信息沟通的过程，比如上百个车站，情况不可能都一样。如果遇上郑州这次的暴雨，肯定是从车站的一端开始往里进水，个别站点开始，逐步开始扩散，紧急疏散也好，采取强制措施也好，有一个从站到线的过程。

　　列车运行的区域不会轻易做出停运的决定，我们会对线路进行行车组织的调整。方式有很多，比如把这两个站躲过去，继续跑，紧急情况逐渐扩大的时候，再考虑关闭一整条线。

　　运营项目关闭是一件压力很大的一个事情。不会随随便便地说这条线关了，哪里的地铁都不敢随意的去做这个判断，一定是根据现场的条件和信息的反馈，做出应急的判断，是一个很重要的方面。

　　我们这边如果出现影响或中断行车的情况，需要第一时间上报。比如，水漫过轨面，基本上就可以判断它对于行车已经造成重大影响了，就要非常注意了。根据轨面的大小，如果轨面可控，可以限速，如果说水持续上涨，那就要停运。

　　地铁建设肯定都是有防洪设计的。我不太清楚郑州主要的泄水点在哪里，但是从我们看到的视频来说，这种雨量对于地铁来说，是很严重的。像我们看到的主城区的水把汽车都淹了，水过人的腰部，这么大的水，地铁的出入口基本上是挡不住的，所以说它就不是一般的防汛应急抢修了，已经形成了自然灾害，是一种不可抗力。

　　在这种情况下只能尽量减少损失。短时强降的雨量，对这个城市的防洪能力和地铁的防洪能力，要求都很高，郑州的5号线可能就是扛不住了。

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责任编辑：李桐