C919能否削弱波音、空客份额？民航人士给予不同见解_新浪财经

　　文|新浪财经刘丽丽

　　“不说别的，至少安全带的长度，以及座位间距，是可以认证的”，身材魁梧的知名航空博主FATIII这样说，他5月29日乘坐了成都天府—上海虹桥的MU9198航班，并在换飞机飞行后开始怀念C919上的USB充电口。

　　5月28日上午，中国东方航空使用中国商飞全球首架交付的C919大型客机，执行MU9191航班，从上海虹桥机场飞往北京首都机场，开启这一机型全球首次商业载客飞行。东航首架C919从第二天开始安排在上海虹桥—成都天府间执行MU9197/8航班。成都天府机场一下子成了航空迷的天堂，不少飞友专门来飞这个航班。

　　从东方航空获悉，东航已专门成立了C919飞行部、C919客舱部，设立了C919签派放行席位、专职工程管理岗位、国产飞机维修管理中心等专业部门。中国东航党组成员、副总经理冯德华介绍，东航之前与中国商飞签署了首批5架C919购机合同，后续随着该机型的陆续引进，将会逐步投放到更多的国内干线。

　　波音和空客两巨头加起来占据着近90%的国际民航客机市场份额。这一格局或将开始松动。民航专业人士认为，长期来看，市场格局一定会有影响，也取决于C919的产量和可靠性。

　　规模化和产业化下半场

　　“客舱里太多亮点了，一系列专属用品，座椅设计也很有巧思”，知名航空博主FATIII亲身体验后，提到了C919客舱一些值得表扬的小细节。比如；“商务舱小桌板有专门存放手机的凹槽；经济舱间距宽裕，小桌板拉出来有杯架（放东航那杯茶刚刚好），头枕6向可调；空调出风口和阅读灯集成一体，还可以单独调节方向；屏幕是12寸高清屏，画质细腻不少，看安全须知都更带劲。”

（图片来源：微博博主FATIII）　

　　C919大型客机从2007年立项，2017年首飞，2022年9月29日取得中国民航局型号合格证（TC证），历经16年，终于实现了商运。

　　作为新入局者，C919还有很多事情要做。东航C919飞行部总经理赵宏兵介绍，目前东航培养了可直接参与C919 运行的飞行人员共12 人，其中机长10 名，巡航机长2名；已有36名客舱乘务员、27名飞行签派员、19名性能工程师、20名C919工程管理工程师等，能够满足商业运行初期需求。

　　中国商飞已在手订单满满。根据上海市科委发布的《2022上海科技进步报告》，截至2022年底，C919累计获得32家客户、1035架订单。这些订单中，包括东航首批订购的5架，中国国航订购的20架，海航航空集团订购的60架。还有，国银金租、工银金租、建信金租、交银金租、招银金租、浦银租赁和苏银金租七家租赁公司订购了300架。

　　目前，C919已形成规模化生产能力。中国商用飞机有限责任公司副总经理魏应彪说，商飞已具备批量化生产C919的能力，未来将达到30—50架的年产能力。正在进行的数字化、智能化生产革新，将进一步提高生产效率，提高质量把控能力。

　　航空博主FATIII认为，国产大飞机投入商业运营，短期之内对波音、空客的冲击不会很大，“但中国有这样大的内需市场，对中等型干线飞机的需求很大，有了国产飞机之后，长远来说减少了对国外产品的依赖。”

　　除了国内市场之外，C919离走向国际市场还有多远？

　　航空博主FATIII表示，C919进入国外主流市场还需要取得欧洲航空安全局（EASA）和美国联邦航空局（FAA）的认证，“商业性的话，长远看是有空间的，毕竟919比波音、空客的定价会更低，舒适性也不差，如果能有稳定的量产，还是没问题的。”

　　削弱波音、空客市场份额？

　　多年来，波音和空客两巨头在中国市场收获颇丰。

　　来自空客公司的数据显示，在不到二十年的时间里，空客的在中国服役机队规模扩大了50倍。空客向中国的交付量占空客全球民用飞机产量的近四分之一，空客的目标是将其市场份额提高到50%以上。

　　事实上，C919属于主流窄体干线客机，波音、空客均拥有C919的同类机型，并分别对这些机型进行了改进优化，以期在市场竞争中赢得更大优势。和波音、空客等主流机型比，C919在规模、运营经验、保障体系建设等方面仍有差距。

　　目前窄体机市场的竞争格局也在逐步变化。民航专业人士表示，窄体机原来是波音的强项，但过去十年波音在中国市场的份额持续下降，主要就是窄体机市场出了问题，而空客的下一代窄体机相对来说卖得比较好，因此形成了反超，这个趋势应该还会延续。

　　也有分析人士认为，中国的大飞机没有造成“破坏性竞争”，C919只是窄体客机，还不具有和空客、波音全面竞争的实力，而且波音和空客现有产能很难满足全球航司的正常需求，“大家都排队等着交付飞机呢，商飞加入进来可以缓解大家的订单交付压力”。

　　虽然C919刚刚商运，也还没有形成机队，但其首架飞机投入商运对市场的影响是深远的。一切可能刚刚开始。

　　“全球民航飞机的市场容得下三家公司来竞争。有国家意志和国内市场规模作为支持，C919取得成功只是时间问题。”一位业内人士称，“三月份在某行业会议上，主持人现场问全球前几大租赁公司的CEO，你们公司会采购919吗？几位重量级的人物几乎都是不假思索，直截了当地说会。无论这个信心源自何处，信心本身就是最好的信号之一。”

　　由于飞机单价较高，航空公司一般倾向于采用租赁方式引进飞机。租赁公司也是要盈利的，有人分析称，C919的购买成本肯定比空客、波音的飞机要低，安全问题有保险公司和航空公司兜着，所以租赁公司肯定乐于多一个选择。

　　航空业是个高度依赖分工协作的产业，你中有我、我中有你是常态。

　　实际上，中国参与所有波音在产机型的制造，空中客车目前所有民用飞机机型都使用了由中国公司生产的零部件。天津有空客首条欧洲以外的飞机总装线，总装A320系列单通道飞机，还有空客在欧洲以外的首个宽体机完成与交付中心。

　　法国驻华大使馆官方微博发布的信息中也谈到，多家法国与欧洲企业参与到中国自主大型客机计划中，包括赛峰Safran、泰雷兹Thales、利勃海尔Liebherr、AHG、圣戈班Saint-Gobain和米其林Michelin等。

　　对于C919的意义，有人做出了这样的评价：“大国有自己庞大的市场，缺自己大飞机是不行的，能力到了自然就要有，只要先飞起来，参与到大飞机国际循环和分工合作中，关键系统彻底搞通了，就能逐渐挤压竞争者。”

　　有预测称，到2030年，中国的国内旅客市场将超越欧洲内部市场；到2040年，中国的国内客流预计将超过北美内部航空旅行市场。各大航空公司的机队需要新鲜血液，巨大的需求会产生拉动作用，形成千亿级的产业链。