比亚迪“供电”特斯拉,最伤的还是宁德时代

比亚迪“供电”特斯拉,最伤的还是宁德时代
2022年06月12日 09:02 汽车公社

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  导语

  没有永远的敌人,只有永恒的利益。

  作者丨张之栋

  高歌猛进的比亚迪,再下一城。

  近日,比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波,在接受CGTN采访时表示:“比亚迪尊重特斯拉,与马斯克也是好朋友,马上也准备给特斯拉供电池。”

  其实早在去年的时候,坊间就已经有“特斯拉配备刀片电池”的流言蜚语。而今,官方“落锤”,传言靴子落地,除了时间节点十分巧合之外,最可能受到影响的,还是要数“躺着也中枪”的宁德时代

  自从跌落万亿市值之后,宁王就陷入到投资者的质疑声中。前两天好不容易重新站回了万亿,却又被比亚迪“供电”特斯拉的消息,重新打回原形。

  站在宁德时代的角度,特斯拉无疑是最坚定且重要的盟友。根据宁德时代的2021年财报数据可知,特斯拉是宁德时代的第一大客户,销售额高达130.39亿元,占年度销售额的10%。

  而且在上海疫情期间,特斯拉工厂和宁德时代临港工厂相继停工,致使宁德时代磷酸铁锂电池的装车量被比亚迪超越。如此一来,就更加说明了特斯拉对于宁德时代的重要性。

  值得一提的是,为维护良好的合作关系,近几年来,宁德时代共与特斯拉签订了2次合作协议。

  第一次合作协议,2020年2月签署,宁德时代于2020年7月至2022年6月期间向特斯拉供应锂离子动力电池产品。

  第二次合作,2021年6月签署,在第一次协议的基础上,宁德时代将在2022年1月至2025年12月期间向特斯拉供应锂离子动力电池产品。

  所以,如果协议持续生效的话,并不用担心宁德时代会被特斯拉一脚踢开,进而导致销售额大幅下降。但另一方面,从特斯拉本身的蛋糕来看,比亚迪的刀片电池,就是冲着宁德时代供应的磷酸铁锂电池而来。

  特斯拉,敲山震虎

  哪怕宁德时代的麒麟电池即将发布,但也依旧难改蛋糕被切分的事实。更何况就特斯拉本身而言,也乐得其成。毕竟,从一开始特斯拉就在强调降本的问题。

  特斯拉简陋的内饰风格、整体压铸器件制造、自研FSD芯片、自研4680电池等,无一不是为了削减成本。所以当上游原材料飙涨,电池价格攀升的情况出现,马斯克自己也急得跳脚起来。

  尽管在电池供应方面,特斯拉能够把松下、LG新能源、宁德时代都拿捏的死死的,但面对大趋势的碾压,特斯拉也只能捏着鼻子认下。于是,也就有了特斯拉前期连续调涨价格的操作出现。

  穷则变,变则通。

  就动力电池的成本问题上,特斯拉当然不会放松。所以现在坊间传言,宁德时代与特斯拉之间的“涨价”协议依旧不顺,也并非没有道理。

  而且更深一步思考,此次特斯拉引入比亚迪刀片电池,除了势在必行的成本压缩之外,恐怕也存在“压价”宁德时代的心思。

  原因无他,还是因为电池太贵。

  与前期动辄几万的调价相比,比亚迪旗下新能源车的调价仅为几千,如此强大的成本把握能力,正是特斯拉所需要的。放这样一条“鲶鱼”进来,完全可以对宁德时代进行敲山震虎。

  至于另一方面,特斯拉自研的4680电池,则将主要分割松下、LG新能源供应的三元锂电池的蛋糕。如此双管齐下,才有可能达成特斯拉对自家动力电池供应的大洗牌。

  有消息称,搭载比亚迪电池的特斯拉车型已进入C样测试阶段,比亚迪则已经获得了特斯拉10GWh的电池订单。尽管只不过是宁德时代供应量四分之一的样子,但也足以表明特斯拉的立场。

  赚钱,不寒颤。

  哪怕比亚迪是国内对特斯拉威胁最大的车企之一,但在利益面前,双方坐下把酒言欢,又能如何?

  比亚迪,风头正劲

  虽说最近比亚迪“招风”不小,但给特斯拉供应电池的消息,却是再次稳定了比亚迪的地位。

  就像前文提到的,对于比亚迪来说,现在的时间节点十分特殊。先是汽车销量在中国市场一骑绝尘、罕有对手,再是市值拿到了世界车企的前三,仅次于特斯拉和丰田。

  这样的比亚迪,大有一番三十年河东,三十年河西的意味。

  回头看,比亚迪的身份并不简单,造车、造电池、造芯片,甚至还在代工手机,因此也很难只用一个新能源车企的身份去定义它。事实上,也正是因为多年制造业的积累,才为此时比亚迪在汽车行业的一路高歌,打下了坚实的基础。

  可是,比亚迪会为特斯拉供应电池多久呢?

  人无远虑,必有近忧。现在特斯拉引入比亚迪电池的目的显而易见:一是把比亚迪当枪使,让比亚迪与宁德时代互为制衡;二是借助刀片电池,造出更廉价、大众、性价比高的特斯拉。

  换句话说,今天的比亚迪与特斯拉还是友好的合作伙伴,但谁又能保证,之后的日子里,两者不会兵戈相向,决战中国市场呢?

  要知道,现在围攻Model 3的众多车型,比亚迪海豹可是最为积极的那位。

  然而抛开博弈心态,对于比亚迪来说,供货特斯拉既是对自家电池产品质量的佐证,也是为其电池外供提供了宝贵契机。

  如果说现在刀片电池体现的是比亚迪技术优势,那么有了特斯拉等车企的市场检验,技术优势就会逐渐转为品牌优势。这一角度出发,比亚迪似乎还能在这场买卖中,捞到不少除钱之外的好东西。而这些东西,又都是未来新能源汽车市场竞争中“杀手锏”一般的存在。

  那么问题来了,特斯拉有自己的小心思需要实现,比亚迪不一定会亏,谁又会在这次买卖中受伤呢?

  恐怕还得是宁德时代。

  不仅仅是在磷酸铁锂电池这一技术路线上,比亚迪将与宁德时代在特斯拉的平台上进行正面交锋。比亚迪在海豹上配置的CTB技术,更是直指宁德时代的CTP。

  CTB,Cell To Body,和CTC技术类似,都是将电芯直接集成在底盘里。但区别也很明显,CTC会对电池包进行特定保护,而比亚迪的CTB则利用刀片电池的结构强度,将电芯融合进了车身的整体设计中来。

  简单来说,刀片电池的电芯会与整个电池包组成类似蜂窝铝的结构,本身就可以起到车身结构件的作用。这样的做法既可以增加车内的Z轴空间,还能在成本降低的情况下,使得车身刚性、安全性、操纵性提升。

  有消息称,本月宁德时代就将发布自己的麒麟电池,属于CTP第三代技术,号称比特斯拉的4680系统能够提升13%的性能。按现在的情况来看,与麒麟电池率先一较高下的电池技术,可能还是会落在比亚迪CTB的头上。

  而这里也突然想起王传福曾经说过的一句话:“我们能做多大,就看市场能给多大的空间,我们感到电动化的进程在加速,远比我们想象的来得快,看谁资源多、供应链健康、产品优势大,就能赢得更大的市场。”

  确实,连续三个月破10万辆交付的比亚迪,有资格说自己赢到了市场。甚至就连那动力电池业务,也因此迈出了举足轻重的一步。

  只不过另外一个有意思的问题是,作为比亚迪竞争对手的宁德时代,当面对行业市场、特斯拉,以及其它合作伙伴给出的压力时,能在近在眼前的半年报中,交出一份令人满意的答卷吗?

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责任编辑:王翔

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