4度出手，“汽车狂人”李书福的12年收购路|沃尔沃_新浪财经

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　　国际金融报

　　从1996年李书福买来两辆奔驰汽车拆解研究，再加上红旗的发动机、底盘“攒”出了“吉利一号”，到2021年拥有众多中外车型、年度销量达到1328029辆的吉利集团。12年时间，4场收购，跨越东西，“收购王”吉利一直走在路上。

　　谈到中国自主汽车品牌的崛起，绕不开吉利汽车。同样，翻阅中国车企出海之旅，吉利依然占据着重要的篇幅。

　　近日，吉利汽车以13.76亿元认购雷诺韩国汽车4537.5万股股份，交易完成后，吉利将持有后者34.03%的股权。

　　双方的合作模式里，吉利主要贡献技术，雷诺韩国则负责统筹车辆设计、制造、销售、售后等方面。这场合作对于吉利的意义在于，可以利用雷诺多年积累的资源，有望实现在韩国市场渗透率与销量的双增长。

　　这样的操作对吉利来说，已经不算生疏。

　　作为中国第一家民营车企，过往12年间，借助收购，吉利不断开拓自己的出海之路。

　　收购“第一枪”

　　吉利的收购之路始于沃尔沃。

　　1999年，福特汽车以64亿美元的价格收购了沃尔沃，这个总部位于瑞典的豪华乘用车品牌成为了福特旗下一个全资子公司。

　　收购之后，福特采取了多重方式，却也没能阻挡沃尔沃汽车销售下滑的趋势。全球金融危机爆发后，福特汽车更是出现巨额亏损，2008年底其汽车业务债务为258亿美元，即使减债成功也仍有100多亿美元的缺口，出售沃尔沃也随即被提上日程。

　　正因为这次金融危机，给了吉利机会。

　　在面对实力如此雄厚的福特汽车时，吉利收购沃尔沃的举动被市场称为“蛇吞象”。

　　实际上，早在2002年，吉利集团创始人李书福就看上了沃尔沃，作为豪华汽车品牌，沃尔沃的节能、环保和安全性闻名全球，在李书福看来，收购沃尔沃可以为中国汽车走向世界打通一个通道。

　　他一直有个梦想：“让中国的汽车走向全世界”。

　　从1996年喊出“汽车不过就是四个轮子加两个沙发“，到十几年后拿下沃尔沃，李书福对于造车有着近乎偏执的坚定。

　　2009年5月，市场上关于吉利收购沃尔沃的传闻甚嚣尘上，在传闻发酵了几个月后，吉利终于在当年9月首度承认正在参与竞购沃尔沃。随后的2009年10月28日，竞购传来好消息，福特汽车与吉利汽车同时宣布，以吉利汽车为首的财团已经成为沃尔沃汽车的优先竞购者。

　　这并不意味着合作已经板上钉钉。

　　2009年11月27日，两只基金加入竞购沃尔沃，但吉利汽车坚持100%控股。2009年12月23日，美国福特汽车公司和中国浙江吉利控股集团有限公司同时宣布，双方已就福特汽车向吉利汽车出售旗下沃尔沃汽车公司事宜达成初步协议，所有重要商业条款达成一致。2010年3月28日，吉利汽车以18亿美元正式收购了沃尔沃轿车100%股权以及相关资产。相较11年前福特汽车收购的64亿美元，交易作价缩水超过七成。

　　福特没有盘活的沃尔沃，在投入吉利怀抱后实现了转变。

　　吉利并没有“粗放”地“套牌”沃尔沃进行生产，而是几乎保持其独立的发展。在吉利财力支持与开放管理下，沃尔沃被收购一年后就扭亏转盈。

　　2010年吉利收购沃尔沃时，其全球销量仅有37万辆，其中中国市场仅3万辆。而到了2021年，沃尔沃全球销量近70万辆，其中中国销量超过17万辆，11年时间全球销量翻了近一倍。

　　“重回轨道”的沃尔沃拥有了继续研发的动力，而吉利不仅享受到沃尔沃带来的利润贡献，更重要的是收购带来的原创技术极大推动了吉利技术水平的提升。

　　2014年开始吉利第二次转身，开始“精品车”发展战略。单车平均售价不断提升，目标市场也从原来的三四线城市往二三线走，从二三线往一线走，随后的领克汽车，更是多款车型都采用沃尔沃核心技术。

　　利用沃尔沃所拥有的的全球100多国家的2500家经销商，吉利正式走出国门。

　　12年间4度出手

　　这是吉利成为“收购王”的第一步，在沃尔沃收购中尝到甜头后，2017年，吉利又将目光投向了宝腾汽车。

　　宝腾是马来西亚的汽车制造商，主要市场在马来西亚以及东南亚地区。2012年，宝腾汽车开始寻求合作伙伴，在不断谈判后，吉利汽车成功碾压PSA集团、雷诺及铃木汽车等强大对手。其在竞标方案中提及帮助宝腾提升销量至每年20万辆并提供技术与原车型，以宝腾的名义在东南亚、南亚和澳大利亚市场贴牌销售，成功抓住了宝腾的“心”。

　　宝腾汽车对吉利的吸引点在于其曾占据马来西亚1.6升排量以下市场64%的份额。同时，宝腾莲花汽车公司（后更名为“路特斯”）是与法拉利、保时捷齐名的世界三大跑车制造商之一，也是复合材料和轻量化技术的领导者，在亚洲、北美和欧洲拥有多个世界先进的设计和工程技术研发中心，可以为吉利汽车提供相应的技术支持。

　　在2017年6月23日，中国浙江吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，吉利集团收购DRB旗下宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份，并成为宝腾汽车的独家外资战略合作伙伴。

　　被吉利收购后，2018年宝腾在吉利的赋能下推出首款SUV—Proton X70后，2020年又推出X50车型，2021年宝腾全年的市占率达22.7%，成为马来西亚唯一一个连续3年双增长的汽车品牌。

　　“收购王”吉利海外收购的步伐还在加速，宝腾之后是戴姆勒。

　　2007年，戴姆勒-奔驰公司与美国克莱斯勒集团结束合作关系，戴姆勒-克莱斯勒集团开始独立运营，并更名为戴姆勒股份公司。

　　2017年底开始，吉利汽车开始实施跨国收购戴姆勒计划，并在2018年2月宣布以90亿美元收购戴姆勒约9.69%，这也使得吉利集团成为戴姆勒的最大单一股东。

　　这场合作在行业人士看来，其主要目的是为了寻求发展，顺应电动化潮流，扩大市场份额，提高市场竞争力，同时发展全球布局。

　　戴姆勒后，吉利搁浅了四年收购动作，直到今年5月再度入股雷诺韩国。

　　从1996年李书福买来两辆奔驰汽车拆解研究，再加上红旗的发动机、底盘“攒”出了“吉利一号”，到2021年拥有众多中外车型、年度销量达到1328029辆的吉利集团。

　　12年时间，4场收购，跨越东西，“收购王”吉利一直走在路上。