三度押宝多品牌战略 奇瑞控股汽车销量“冰火两重天”

　　原标题：三度押宝多品牌战略 奇瑞控股汽车销量“冰火两重天” 来源：中国经营报

　　本报实习记者 杨让晨 记者 张家振 上海报道

　　重新回归多品牌战略的奇瑞控股集团（以下简称“奇瑞控股”），旗下汽车品牌销量正经历着“冰火两重天”的境地。

　　日前，奇瑞控股公布了8月份的最新销量数据。数据显示，今年1~8月份，公司累计销售汽车575597辆，同比大幅增长61.6%。在新能源汽车方面，1~8月份，奇瑞控股共实现销量55372辆，同比增长190.4%。

　　在总体销量大幅增长的同时，奇瑞控股多品牌战略也动作频频。在今年7月份，公司宣布将定位休闲生活的产品捷途系列升级为与奇瑞、星途和开瑞等并存的独立品牌，并于8月18日发布了品牌独立之后的首款新车型捷途X90PLUS。

　　据了解，奇瑞控股于2018年宣布再度重启多品牌战略，而早在2009年和2014年，公司曾分别进行过两次多品牌战略的尝试，但效果并不明显。在重启多品牌战略之下，同属奇瑞控股体系的汽车品牌销量也分化明显。其中，今年1~7月份，刚独立的捷途汽车累计实现销量92198辆，同比大增107.95%；而星途汽车销量表现并不尽如人意，截至今年8月底，星途TXL累计销量为16338辆，前8月销量不足捷途前7月销量的20%。

　　对于多品牌战略发展等相关问题，《中国经营报》记者多次致电、致函奇瑞控股方面，但截至发稿尚未获得回复。

　　子品牌销量失衡

　　据了解，在奇瑞控股多品牌战略体系中，奇瑞和星途为奇瑞控股子公司奇瑞汽车股份有限公司（以下简称“奇瑞股份”）旗下乘用车品牌，而开瑞和捷途则属于奇瑞控股另一子公司奇瑞商用车有限公司。

　　尽管各品牌瞄准的细分市场不同，但记者日前在走访奇瑞控股相关品牌4S店时发现，公司旗下捷途和星途等定位不同的品牌存在配置雷同、价位趋近等情况。

　　记者注意到，捷途和星途均布局有5门5座SUV车型，但捷途X90相较星途TX便宜了近2万元。一位奇瑞星途4S店的销售人员告诉记者：“尽管星途、捷途的部分车型、发动机、变速箱等参数均较为接近，但是星途在发动机和变速箱的质保品控方面由奇瑞捷豹路虎来承担，并且价位也不贵。”

　　而捷途4S店的销售人员也向记者表示，“捷途的价格和星途接近，销量也不错，并且目前店里仅有一台展示用的现车。”

　　数据显示，今年1~8月份，奇瑞控股累计销售汽车575597辆，同比大幅增长61.6%。但汽车总销量的大幅上涨，并不能掩盖奇瑞控股旗下各品牌产品销量“冰火两重天”的境况。

　　据了解，奇瑞控股在2018年宣布回归多品牌战略，推出了捷途系列车型，并由此成为了其销量的“顶梁柱”。2020年，捷途品牌销量达到12.7万辆，而在今年上半年累计销量已达到7.6万辆。

　　此外，奇瑞股份的主打车型瑞虎8在2021年1~7月份累计达到8.6万辆，同比增长46.52%。而2019年奇瑞控股推出的定位高端的市场品牌——星途，销量表现却不尽如人意。

　　奇瑞控股旗下商用车品牌开瑞汽车处境则更加不尽如人意。相关数据显示，自2017年达到销量高峰后，开瑞汽车销量便一路下行。截至今年6月份，开瑞K60及K60 EV两款车销量仅为236辆，上半年累计销量则为1171辆。

　　值得注意的是，在新能源汽车方面，奇瑞小蚂蚁销量一骑绝尘，今年前8个月累计销量达到42323辆，更是占据了奇瑞新能源90%以上的份额；而同为新能源汽车产品的大蚂蚁销量则十分惨淡，今年前8个月累计销量仅为1038辆，月均销量不足130辆。

　　“死磕”多品牌战略得失

　　据了解，奇瑞控股早在2009年就着手对汽车消费市场进行细分，并针对不同的需求首次对品牌和产品线架构进行分类，逐渐形成了奇瑞、开瑞、瑞麒和威麟四大品牌矩阵。奇瑞控股的第一次多品牌战略由此开始。其中，瑞麒面向中高端乘用车市场，威麟则面向中高端商务车市场。

　　但奇瑞控股冲击中高端市场的尝试并不顺利。2012年，奇瑞控股方面宣布，因战略结构调整，将逐渐停用瑞麒和威麟两个子品牌，奇瑞控股的首次多品牌战略宣告终结。

　　2014年，奇瑞控股再次押宝多品牌战略，先与以色列集团合资组建观致汽车团队，后又与四川省宜宾市合作打造了凯翼汽车。随着观致和凯翼两大新品牌先后加入产品矩阵，奇瑞控股再度构建了全新的多品牌战略，但成效同样并不明显。

　　据了解，观致汽车在2014~2016年期间月销量最高约4200辆，此后品牌被出售给了宝能集团；而在2017年，奇瑞控股将凯翼汽车部分股权出售给了宜宾五粮液集团，多品牌战略再次搁浅。

　　经历过两次失利后，奇瑞控股再度选择了“死磕”多品牌战略。2018年，公司相继推出捷途和星途以及新能源车型大蚂蚁和小蚂蚁等，同之前的奇瑞和开瑞一起构成了奇瑞控股当前多品牌战略。

　　奇瑞控股也由此被业界称为多品牌战略的“鼻祖”，“多生孩子好打架”。而随着捷途汽车品牌的独立，奇瑞控股乘用车板块多品牌战略再度变阵为奇瑞、星途、凯翼和捷途并列四大子品牌的格局。

　　对于选择在今年将捷途汽车独立的初衷，奇瑞控股董事长尹同跃在此前的发布会上表示：“原来我们没敢叫作奇瑞捷途品牌，只是叫奇瑞捷途产品序列。今天，我们的路子算是摸出来了，我们的胆气也壮了，所以我们把捷途汽车作为公司一个独立的品牌，和奇瑞母品牌并存。”

　　而在业内人士看来，多品牌战略可以提高细分市场占有率，满足消费者的个性需求，也有利于激发企业内部活力，实现一定程度的资源共享。但多品牌战略的缺点也非常明显，不仅增加了品牌管理成本，也容易造成多个品牌间的内耗。

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责任编辑：王婷