平均单车利润不到700元，银标五菱能否走出“低价”困局？

　　原标题：平均单车利润不到700元，银标五菱能否走出“低价”困局？

　　对于五菱来说，要走出低价困境，靠一两款车型显然是不现实的。

　　借助于银标战略，上汽通用五菱（下称“五菱”）正在加速向上。

　　9月16日晚，五菱星辰正式发布，作为五菱全球银标下的首款战略SUV产品，五菱对星辰的定位、及外界对其预期，不可谓不高。但五菱星辰的起步价格仅为6.98万元，最高配也并没有突破10万元。

　　“传统市场受挤压，五菱一方面想要通过银标的产品来进一步实现品牌向上，但同时又受制于固有的品牌形象以及新宝骏此前的市场表现，对销量规模也有较高的追求，因此在价格上还是没有突破10万元的天花板。”一位要求匿名的市场分析人士告诉记者。

　　五菱星辰是五菱银标下推出的第二款车型，按照官方此前的说法，银标是五菱针对全球市场推出的产品，将在国内外同步销售，其定位也高于现有的红标产品。去年年底，五菱发布了悬挂银标的首款车型凯捷，彼时凯捷的高配版厂商指导价达到13.48万元。作为一款MPV车型，凯捷上市后月销量一度突破万辆，但高开之后迅速低走，最低的时候月销量仅为3000辆左右。

　　作为一款紧凑级SUV车型，五菱星辰瞄准的是自主SUV新车推出最为密集、也是竞争最为激烈的市场，在紧凑级SUV市场上，长城哈弗H6、博越等都是“常青树”般的存在，而在6万-10万的市场，奇瑞、吉利、长安、上汽等主流自主品牌也都排兵布阵。“从品牌上看，五菱的品牌力与上述品牌有明显的差距。”上述人士认为。因此，从配置上看，虽然五菱星辰搭载了上汽通用五菱全新的Ling OS灵犀系统，包含有34个交互场景，1个开机动画，以及还拥有3D虚拟形象的人机交互功能，并且，手机还可以实现车辆远程控制。在智能互联方面较以往车型有较大提升，但在售价方面，五菱仍然选择了走“性价比”路线。

　　“这就是五菱的‘两难’。”上述人士告诉记者，从过去30多年的经验来看，五菱从零起步，到年销200万辆，一直集中在5万元左右的市场，所以从规模上看五菱虽然是整个上汽集团中销量最高的品牌之一，但利润点基本被压榨到极致，用极致的成本控制换取市场份额和规模的稳固，从一代神车五菱宏光系列、到现在的五菱宏光MINI EV，乃至品牌向上的银标车型凯捷，其实都在延续这一路线。

　　但随着消费升级，5万元左右的市场快速萎缩，据汽车之家发布的《2020中国汽车消费指南》随着居民可支配收入的不断提升，汽车消费升级趋势明显。10万元以下市场逐步萎缩，10万-20万元终端市场逐渐壮大，20万元以上市场份额扩张明显。

　　正在失去传统市场的五菱积极寻求突围，但新宝骏的试水几乎以失败告终，从去年到今年，五菱在市场上最受关注的是一款起售价格不足3万辆的A00级电动车宏光MINI EV，虽然上市一年销量达到37万辆，但有分析显示，宏光MINI EV的单车利润几乎不足百元。据上汽集团发布的财报数据，2020年上汽大众的营业收入达到1744.96亿元，归属于母公司的净利润达到154.89亿；上汽通用五菱的销量为160万辆，营业收入为729.27亿元，营业收入接近上汽大众的42%，但归属于母公司的净利润只有1.4亿元，不足上汽大众的零头。如果按照上述数据简单测算，去年五菱的单车平均利润不足90元。

　　今年上半年，上汽通用五菱的净利润有所增长，达到4.13亿元，但平摊到66.14万辆新车身上，每售出一辆车，净利润仍然不足700元。“对于五菱来说，要走出低价困境，靠一两款车型显然是不现实的，需要步步为营，逐渐抬升。”上述人士认为，但同时他也提到，作为银标系列的首款SUV车型，星辰能否成功，对于渴望品牌升级的五菱来说，是非常基础但又十分关键的一步。

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责任编辑：李墨轩