小鹏汽车定价引争议 大批车主维权要求退车

　　原标题：走得快还要走得稳（观象台） 在“互联网+”深入推进的今天，进入实体经济的互联网公司，在保持“快”的本色同时，更得注重补齐制造、运营、维护等短板，将步子迈得更稳一点 近日，小鹏汽车推出了续航旅程达401公里和520公里，并搭载自动驾驶技术的新车型，不料却引发了一些老车主的不满。 为啥？不少车主6月刚将去年的车型提到手，1个月不到，新车上市，不仅性能更好，价格也更便宜。手里的新车秒变“旧车”，一些老车主心里难免不平衡。 有人说，企业快速迭代更新，推出性能更好、价格更低的产品是好事。这话乍听起来没错。车企产品快速迭代、快速更新，让消费者能持续以更低的价格享受到更好的产品，确实是好事一桩。 可小鹏汽车这回并非完全无辜，错就错在“知情权”三个字上。不少老车主是在今年4月之后才下单买车的，下单时全然不知小鹏将在7月推出新车型。可以说，在这批老车主的交易过程中，买卖双方的信息并不对称，小鹏汽车甚至有故意隐瞒新车上市信息的嫌疑。 在同样是快速迭代更新的手机市场，大伙儿心知肚明每年都将有新机型发布，新款发布后，旧款立马打折，消费者可以上市后第一时间购买，也可以等下一代产品发布后购买打折款。因为信息公开、透明，所以几乎无人抱怨。显然，这一回，小鹏汽车的产品冲到了前面，而市场营销、客户关系维护等运营能力却落在后面。 在“互联网+”时代，不少互联网企业秉承“唯快不破”的理念冲进各大传统行业，如一条条鲇鱼激起市场的一池春水。互联网企业的快，有其好处。从供给侧看，互联网高效率、低成本的特性是推进供给侧结构性改革的得力工具。最典型的如物流行业，随着一批互联网公司进入物流领域，从供需双方的撮合到智能排单，再到路径规划，物流效率得以大幅提升，在快递领域，分钟级配送、24小时送达成为常态。从需求侧看，互联网企业快速迭代的基因让消费者能持续以更低的价格享受到更好的产品，这将有利于更好满足人民日益增长的美好生活需要，有利于进一步扩大消费、促进形成强大国内市场。从手机到电视机、空调、洗衣机再到新能源车，互联网的改造能力常常让这些产品的升级频率从2—3年压缩至1年以内。 可走得快，并不意味走得稳。就比如这次事件中的小鹏，在产品突飞猛进的同时，由于综合实力并未完全跟上，反而引发了品牌信任危机，导致口碑受影响。更重要的是，相比电子产品，不少传统行业产品的容错率更低，容不得一丝马虎。对于互联网企业的老本行，如手机、电脑等电子产品，若新品上市后出现卡机、闪退等问题，稳定性欠佳，可通过后台系统升级进行优化，消费者的容忍度也相对较高。可对于汽车、机械设备等产品，产品性能的稳定性至关重要。汽车，对重大设计缺陷的容错率为0，一旦产品性能有大的缺陷，极有可能造成人身伤害，代价巨大。对机械设备而言，一旦设备被装上生产线，如果出现故障，可能导致生产线停产，经济损失也是巨大的。在这些领域创新可不是“快”决定一切。 在“互联网+”深入推进的今天，进入实体经济的互联网公司，在保持“快”的本色同时，更得注重补齐制造、运营、维护等短板，将步子迈得更稳一点。毕竟，单纯的“快”只能为企业发展赢来一时“风头”，又“稳”又“快”才是企业在市场竞争中的“撒手锏”。 [详情]

　　原标题：小鹏再出新补偿政策，用户需限时选择  新京报快讯（记者 张星）7月24日，作为对老车主维权风波的回应，小鹏汽车在其官网发布了最新的二选一补偿政策。 在名为《G3 2019款车主专属权益细则》的文件中，小鹏对车主提供了二选一的补偿方案。一是提供10万积分，价值1万元，可用于在小鹏汽车自营、授权的合作伙伴处进行车辆保养、超充充电、车辆维修、兑换精，以及本人及直系亲属增购新车时抵作部分价款。二是提供G3 2019款“三年六折置换保值权”，即G3 2019款车主在三年后换购小鹏汽车任意一款新车型时，有权将其符合标准的G3 2019款车辆按照购车合同上的裸车价格的60%置换给小鹏汽车，并补差价购买小鹏汽车新车。 在细则中，小鹏汽车提到，将在10个工作日内，通过官网开始收集车主的方案选择。截止日后仍未选择的，将被视为放弃。启动收集时已完成交付的G3 2019款车主，可在收到通知日起30日内到小鹏汽车官网进行方案选择，在截止日前可以进行方案的更改。 此前小鹏汽车G3 2020款于7月10日上市。因交付缓慢，部分G3 2019款车主在提车不久就遭遇产品更新迭代：新车配置显著提高、续航里程变长、价格变化微小。车主因“提车不久就遭淘汰”，不满情绪持续发酵。董事长何小鹏12日在微博上发布道歉信，并给出了补偿方案，即老车主增换购其他车型将获得1万元优惠，但这样的补偿方案并不被车主接受。部分老用户于7月13日开始组织去小鹏汽车广州总部维权，部分车主提出三选一的诉求：更换续航更高的电池、免费置换长续航版、直接退车。但是，此前小鹏汽车内部一直在沟通，并未出台正式补偿方案。 [详情]

　　文 | 孙剑嵩  编辑 | 梁超 8号楼工作室 24日上午，小鹏汽车公布了G3 2019款车主专属权益细则，车主可在100，000积分和3年后6折回购两个选项中任选一项。 此前，小鹏汽车在发布2020款新车消息时，遭遇到老车主维权。在上周给出两套解决方案后，小鹏汽车今日给出了具体的权益细则：方案A：提供100，000积分，价值10，000元，可用于在小鹏汽车自营、授权的合作伙伴处进行车辆保养、超充充电、车辆维修、兑换精品、以及本人及直系亲属（父母、子女、配偶）增购新车时抵作部分价款。方案B：G3 2019款“三年六折置换保值权”，即G3 2019款车主在三年后换购小鹏汽车届时在售的任一型号新车时，有权将其符合标准的G3 2019款车辆按照购车合同上的裸车价格的60%置换给小鹏汽车，并补差价购买小鹏汽车新车。 细则中并未出现之前有媒体提及的“G3 2019款未提车车主可更换2020款”的方案。对此，8号楼工作室从小鹏汽车处获悉，2019款G3已下订单但未提车的车主，理论上可选择是否转订2020款车型，但由于用户的订单情况及相关贷款及保险情况各有不同，小鹏汽车将与用户分别沟通单独处理。交付顺序按照转订单的时间加入所有G3 2020款的订单进行排序。若用户选择继续交付2019款G3车型，在车辆交付后也享受与当前已提车用户相同的专属权益。 B方案中的“合同上的裸车价格”令很多老车主疑惑。对此小鹏汽车回应称置换保值权的二手车价格是按照购车合同中的裸车价格来进行计算，也就是用户实际支付购车款，即最终成交价格。 而针对B方案中为何将约束条件设定为“3年8万公里6折保值换购”，小鹏汽车方面表示，三年后车辆折价为6折是主流合资燃油车型的水准。并且较特斯拉等其他车企3年6万公里5折的换购方案来说，条件也更为宽松。 也有网友表示“万一3年内小鹏没了，B方案就是一张空头支票”，对此小鹏汽车表示目前的资金及企业运营情况良好，该假设的情况发生的概率几近于无。 随着新能源汽车产业的不断发展，新的技术不断涌现。在此大背景下，无论是传统车企，还是造车新势力们，都面临着由于性能提升，成本下降的导致的新旧车型价格倒挂问题。能否解决好相关问题或将成为用户给车企打分的一个重要标准。[详情]

　　原标题：小鹏汽车补偿方案细则公布，车主10个工作日内不选择视为放弃  记者|周纯粼 在公布小鹏汽车补偿方案细则之前，首先回顾下事件经过。 7月10日，小鹏汽车2020款G3上市。部分2019款G3的车主认为，新车配置更高、续航更长、价格更便宜，认为自己刚提车数月就被“淘汰了”，遂向小鹏汽车寻求补偿。 7月12日，小鹏汽车董事长何小鹏微博发文致歉，并推出初步补偿方案：老车主换购新款车型可享受10000元补贴。此方案并未受到老车主认可。 7月13日，上海、广州、北京多地小鹏汽车服务中心遭遇车主拉横幅维权。 7月18日，小鹏汽车公布新补偿方案。 方案A，提供100，000积分，价值10000元，可用于车辆保养、超充充电、车辆维修、兑换精品和本人及直系亲属新车增购； 方案B：G3 2019款三年6折保值置换回购，用于补差价换购小鹏汽车。 时间又过去了一周，小鹏汽车这次公布了上述两种方案的具体操作方法和细则。 方案 A 选择方案 A 的 G3 2019 款车主，小鹏汽车将在收到并确认车主的选择后，同 G3 2019 款车主签订电子协议，并在 30 日内将积分推送至车主的车机绑定人 APP 账户中；积分自推送日起有效期为 5 年；车主使用积分兑换的维修代金券、保养券、超充电量卡、增换购代金券、精品，将以电子券或实物的方式发出并适用各自的条款和条件。 1、兑换和使用维修代金券、保养券、超充电量卡、精品 维修代金券、保养券、超充电量卡、精品等将以积分商城商品的方式提供； 小鹏 G3 2019 款车主兑换的维修代金券、保养券，将以电子券的方式体现在小鹏 G3 2019款车主车机绑定 APP 账户中，用于车主在小鹏汽车自营、授权的合作伙伴处进行车辆维修、保养时抵扣对应的金额； 超充电量卡将以具体度数的电量作为单位，兑换价格以车主兑换时小鹏汽车超充站当期电价计算。车主在小鹏汽车自营及合作的超充站进行超充时，超充电量卡可用于抵扣具体的充电量；超充电量卡和 G3 2019 款车主的 5 年 10 万公里超充 5 折以及其他充电权益可以同时保留，但每次只能使用一种电量卡权益； 2、兑换和使用增换购代金券 小鹏 G3 2019 款车主，可以使用积分兑换不同额度的增换购代金券，增换购代金券将以积分商城商品的方式提供，兑换额度以 1000 元为单位，每 1000 元增换购代金券消耗 10000 积分； 增换购代金券可用于车主本人或其直系亲属增购、换购小鹏汽车在售的任何一款新车，抵扣对应金额的新车款；在使用增换购代金券的情况下，小鹏 G3 2019 款旧车由车主自行处置； 方案 B 选择方案 B 的小鹏 G3 2019 款车主，需在车龄满 34 个月后（以 G3 2019 款新车发票日期为准）的 120 日内行使“置换保值权”，配合小鹏汽车完成新车购买、G3 2019 款旧车过户给小鹏汽车或小鹏汽车指定第三方等手续。 G3 2019 款车况符合行业通用二手车认证标准（如下表）的情况下，G3 2019 款车辆将按照购车合同上的裸车价格的 60% 与小鹏汽车新车进行置换和补差价； G3 2019 款车主行使置换保值权时，仍有权享受拟购买新车当期的其他优惠政策； 选择方案 B 的 G3 2019 款车主，小鹏汽车将同车主签订电子协议；同时对于车机绑定人和合同签署人一致的车主，小鹏汽车也将推送一张三年 6 折保值置换的电子凭证至车主的车机绑定账户；小鹏 G3 2019 款车主行使此置换权益时，须提供电子协议或电子凭证，以及车辆的购车合同、购车发票、行驶证； G3 2019 款车主的三年六折“置换保值权”，可以随车转让给非首任车主。非首任车主兑现此权益时，车龄计算从新车发票日期开始计算，车辆需要符合上表规定，且需要提供二手车交易发票和行驶证，以及小鹏汽车和 G3 2019 款首任车主关于三年六折“置换保值权”的协议。 不过值得G3 2019 款车主注意的是，在此次公开补偿细则中，也对时间做出了明确要求。 据细则显示，小鹏汽车将在 10 个工作日内，通过官网开始收集车主的方案选择。官网启动收集时已经完成交付（已开新车发票，车主已通过临牌提车）的 G3 2019 款车主，可在收到通知之日起 30 日内到小鹏汽车官网进行方案选择，在截止日前可以进行方案的更改。 对于在方案收集截止日前 3 日仍未进行选择的车主，小鹏汽车将再次提醒，截止日后仍未选择的，将被视为放弃。 对于官网启动收集时未完成交付（未完成新车发票开票，或已开票但客户未提走车）的G3 2019 款车主，需在提车之日 7 日后的三十日内，在小鹏汽车官网完成方案选择。 官网收集车主方案截止，且在确认车主的信息真实有效后，小鹏汽车将根据 G3 2019 款车主的最后一次方案选择，发送对应权益的电子协议至 G3 2019 款车主，车主需在 7 日内完成电子签名，经提交上传后正式生效。车主选择的权益将在协议签订后 30 日内，推送至 G3 2019 款车主或其指定的受让人车机绑定 APP 账户中。[详情]

　　 相关阅读： 小鹏汽车遭车主集体维权 解决方案不被接受 小鹏汽车维权事件发酵 律师：隐瞒升级换代并不违法 小鹏汽车出新车“惹祸” 老车主不干了围堵总部维权 小鹏汽车新补偿方案：三年6折保值换购或领10万积分 新浪财经 7月24日上午消息，小鹏汽车正式发布G3 2019款车主专属权益细则。小鹏汽车给车主提供了两套方案进行选择。 方案A为提供100，000积分，价值10，000元，可用于在小鹏汽车自营、授权的合作伙伴处进行车辆保养、超充充电、车辆维修、兑换精品、以及本人及直系亲属（父母、子女、配偶）增购新车时抵作部分价款。 方案B为G3 2019款“三年六折置换保值权”，即G3 2019款车主在三年后换购小鹏汽车届时在售的任一型号新车时，有权将其符合标准的G3 2019款车辆按照购车合同上的裸车价格的60%置换给小鹏汽车，并补差价购买小鹏汽车新车。 小鹏汽车表示，将在10个工作日内，通过官网开始收集车主的方案选择。官网启动收集时已经完成交付（的G3 2019款车主，可在收到通知之日起30日内到小鹏汽车官网进行方案选择，在截止日前可以进行方案的更改。对于在方案收集截止日前3日仍未进行选择的车主，小鹏汽车将再次提醒，截止日后仍未选择的，将被视为放弃。对于官网启动收集时未完成交付（未完成新车发票开票，或已开票但客户未提走车）的G3 2019款车主，需在提车之日7日后的三十日内，在小鹏汽车官网完成方案选择。 7月10日，小鹏汽车正式发布2020款小鹏G3，补贴后售价为14.38-19.68万元，续航分为401和520公里两个版本。它比老款G3（365公里）高出30%，但价格相差却不大。 多位小鹏G3车主透露，从定车到提车之间，从未得知会有新款车型在7月10日上市。 舆论持续发酵，车主纷纷指责小鹏汽车欺诈消费者。 7月12日何小鹏表示将对2019款车主作出补偿，“3年之内增换购小鹏汽车任何一款车型时，在享受拟购买新车当期所有促销政策权益的基础上，额外享受10000元专属补贴权益。”但此方案并没有平息老车主们的不满，反而引发了大规模维权，此次专属权益细则也是继何小鹏道歉后向老车主第二次提供正式的解决方案。 以下为小鹏汽车提供的细则全文： 一、 适用对象：小鹏G3 2019款私人牌照车主（以下简称“G3 2019款车主”，以G3 2019款新车购车发票上的车主信息为准） 二、 权益内容：小鹏G3 2019款车主，在车辆交付之后，可以在以下二种方案之中选择一种，方案一经选择，将不可更换： 方案A：提供100，000积分，价值10，000元，可用于在小鹏汽车自营、授权的合作伙伴处进行车辆保养、超充充电、车辆维修、兑换精品、以及本人及直系亲属（父母、子女、配偶）增购新车时抵作部分价款； 方案B：G3 2019款“三年六折置换保值权”，即G3 2019款车主在三年后换购小鹏汽车届时在售的任一型号新车时，有权将其符合标准的G3 2019款车辆按照购车合同上的裸车价格的60%置换给小鹏汽车，并补差价购买小鹏汽车新车； 三、 各权益的使用规则： 方案A：100，000积分兑换规则 选择方案A的G3 2019款车主，小鹏汽车将在收到并确认车主的选择后，同G3 2019款车主签订电子协议，并在30日内将积分推送至车主的车机绑定人APP账户中；积分自推送日起有效期为5年；车主使用积分兑换的维修代金券、保养券、超充电量卡、增换购代金券、精品，将以电子券或实物的方式发出并适用各自的条款和条件； 1、兑换和使用维修代金券、保养券、超充电量卡、精品： Ø 维修代金券、保养券、超充电量卡、精品等将以积分商城商品的方式提供； Ø 小鹏G3 2019款车主兑换的维修代金券、保养券，将以电子券的方式体现在小鹏G3 2019款车主车机绑定APP账户中，用于车主在小鹏汽车自营、授权的合作伙伴处进行车辆维修、保养时抵扣对应的金额； Ø 超充电量卡将以具体度数的电量作为单位，兑换价格以车主兑换时小鹏汽车超充站当期电价计算。车主在小鹏汽车自营及合作的超充站进行超充时，超充电量卡可用于抵扣具体的充电量；超充电量卡和G3 2019款车主的5年10万公里超充5折以及其他充电权益可以同时保留，但每次只能使用一种电量卡权益； 2、兑换和使用增换购代金券： Ø 小鹏G3 2019款车主，可以使用积分兑换不同额度的增换购代金券，增换购代金券将以积分商城商品的方式提供，兑换额度以1000元为单位，每1000元增换购代金券消耗10000积分； Ø 增换购代金券可用于车主本人或其直系亲属增购、换购小鹏汽车在售的任何一款新车，抵扣对应金额的新车款； Ø 在使用增换购代金券的情况下，小鹏G3 2019款旧车由车主自行处置。 方案B：G3 2019款三年六折“置换保值权” Ø 选择方案B的小鹏G3 2019款车主，需在车龄满34个月后（以G3 2019款新车发票日期为准）的120日内行使“置换保值权”，配合小鹏汽车完成新车购买、G3 2019款旧车过户给小鹏汽车或小鹏汽车指定第三方等手续。 Ø G3 2019款车况符合行业通用二手车认证标准（如下表）的情况下，G3 2019款车辆将按照购车合同上的裸车价格的60%与小鹏汽车新车进行置换和补差价； Ø 选择方案B的G3 2019款车主，小鹏汽车将同车主签订电子协议；同时对于车机绑定人和合同签署人一致的车主，小鹏汽车也将推送一张三年6折保值置换的电子凭证至车主的车机绑定账户；小鹏G3 2019款车主行使此置换权益时，须提供电子协议或电子凭证，以及车辆的购车合同、购车发票、行驶证；Ø G3 2019款车主行使置换保值权时，仍有权享受拟购买新车当期的其他优惠政策； Ø G3 2019款车主的三年六折“置换保值权”，可以随车转让给非首任车主。非首任车主兑现此权益时，车龄计算从新车发票日期开始计算，车辆需要符合上表规定，且需要提供二手车交易发票和行驶证，以及小鹏汽车和G3 2019款首任车主关于三年六折“置换保值权”的协议。 四、 G3 2019款车主方案选择收集办法： Ø 小鹏汽车将在10个工作日内，通过官网（www.xiaopeng.com）开始收集车主的方案选择。官网启动收集时已经完成交付（已开新车发票，车主已通过临牌提车）的G3 2019款车主，可在收到通知之日起30日内到小鹏汽车官网进行方案选择，在截止日前可以进行方案的更改。 Ø 对于在方案收集截止日前3日仍未进行选择的车主，小鹏汽车将再次提醒，截止日后仍未选择的，将被视为放弃； Ø 对于官网启动收集时未完成交付（未完成新车发票开票，或已开票但客户未提走车）的G3 2019款车主，需在提车之日7日后的三十日内，在小鹏汽车官网完成方案选择； Ø 官网收集车主方案截止，且在确认车主的信息真实有效后，小鹏汽车将根据G3 2019款车主的最后一次方案选择，发送对应权益的电子协议至G3 2019款车主，车主需在7日内完成电子签名，经提交上传后正式生效。车主选择的权益将在协议签订后30日内，推送至G3 2019款车主或其指定的受让人车机绑定APP账户中； Ø 对此细则有任何疑问，请拨打小鹏汽车400专线咨询，咨询电话：400-819-3388。[详情]

　　原标题：“鹏友”难当 来源：猎云网 作者丨伐檀 面对最初支持，现在却开始反目的“鹏友”，何小鹏正努力挽留。 毕竟对于何小鹏和他的鹏友们来说，最初都是想成为朋友的。7月18日，在距离新款小鹏 G3上市8天，小鹏车主集体上门维权5天后，小鹏终于回应了。 小鹏给出了两项解决方案，车主二选一。其一，提供100，000积分，价值10000元，可用于车辆保养、超充充电、车辆维修、兑换精品和本人及直系亲属新车增购；其二，G3 2019款三年6折保值置换回购，用于补差价换购小鹏汽车。 “这一周一直在和用户做反复、大量的沟通，作为一个创业公司，小鹏汽车非常在意用户感受，这是和用户反复沟通后最大的诚意。”小鹏汽车公关负责人对猎云网说道。 看得出来，小鹏汽车有些着急了。作为初创品牌，经历如此大的品牌公关危机，无论能否化解，必将会留下不可挽回的疮疤。1万块钱的补贴以及6折回购置换，成为小鹏汽车成立5年以来最狼狈的倔强。 面对这些解决方案，猎云网第一时间询问了小鹏车主们的看法，对此说法不一。有表示支持小鹏汽车的，认为只要小鹏汽车遵守承诺就好，以后还能做鹏友。但也有不少持反对意见的车主，认为他们的核心诉求是要更换长续航，其它都是虚的。 始于情怀，止于换代 “以前开出去大家问，还会好好讲解，现在没心思了，身边朋友就拿我寻开心了。” 和7月13日去小鹏汽车中心维权的一众人群不同，来自重庆的小鹏G3车主张波（化名）表现的比较理智，他认为每个产品都会有瑕疵，小鹏G3本身是有竞争优势的，现在是小鹏企业的问题。 张波是一名90后，起初打算买威马EX5，但是后来认为小鹏G3更好看，还有阿里的投资，就感觉小鹏汽车会更靠谱，于是在今年1月17号进行了盲订，直接大定，最终6月初喜提红色小鹏G3一辆。 其实对于张波在内的大多数的年轻车主来说，对小鹏汽车最初的印象还是不错的。 当初小鹏G3上市时，定位于“我的第一台智能汽车”，这台有着酷炫造型、拉风的车顶摄像头以及不错的智能交互体验的新能源汽车，受到相当一部分年轻人的推崇，不少初次接触小鹏G3的人也会向周围的朋友去推荐。 得益于初期不错的口碑铺垫，小鹏汽车在今年上半年也多次夺得新势力造车单月销量第一名。今年6月18日第10000辆小鹏G3正式驶下生产线，也让慢热的小鹏汽车成为从产品上市到10000辆下线最快的新势力车企。 但是伴随着7月10日新款G3的上市，这一切都变质了。张波刚提到车一个月就变成旧款，而且新款车的软硬件和续航里程都有不小的升级，这让他感觉被骗了，直呼心里不是滋味噻。 续航为520km的新款G3仅是15.98万元起售，而且新车还进行了软硬件升级和底盘优化调校。新款车型的广告宣传的有多优秀，对于张波在内的老车主们的打击就有多沉重，因为张波是花了17.78万提的续航为365km的老款G3。 第一个吃螃蟹的人能怎么办？只能认栽了，盲订等了半年，刚提到新车1个月就变成旧车，张波感觉交了一波智商税。 和张波的无奈不同，大多数人的反应非常激烈。7月13日，广州和北京等地百余名小鹏车主上门维权，来自广州的王京（化名）便是其中的一名。 王京是去年12月21日预定的尊享版G3，购车时另加价1万元换购19寸轮毂，共花费17.58万，今年4月30日正式提车。谈及为什么会买G3时，王京自认比较爽快直接，因为新能源车是发展的趋势，小鹏汽车作为互联网造车企业，比较看好它的创新精神，而且小鹏G3的智能属性也比较明显。 但是在得知新款小鹏G3上市后，王京感觉自己被欺骗了。“从销售到交付整个过程我们一直都在询问是否会出高续航版本，得到的都是否认的回答，新车到手俩月就一夜贬值10万，愤怒心酸无奈！心中五味陈杂。”王京对猎云网说道。 王京认为，在明明有高续航版本的产品下对消费者进行刻意隐瞒，小鹏汽车通过虚假宣传及促销手段，诱导消费者购买低续航版本达到去库存的目的。而且官方宣传7月下定8月提车，说明高续航产品跟旧版是同时在研发生产的。“这是赤裸裸的割韭菜行为！”王京向猎云网说道。 现在王京的诉求只有一个，那就是退车。如果小鹏汽车不能给出合理的解决方案，他们甚至会选择诉讼的方式维护自己的权益。 对于小鹏汽车给出最新的解决方案，王京也并不看好。“三年后继续割韭菜吗？”他表示后续还会和小鹏汽车沟通相关补贴事宜。 有人说7月10日将会是载入小鹏汽车历史耻辱的一天。 质量与售后问题也堪忧？ 张波曾表示，当初他提小鹏G3时，新车尾灯的缝隙不一致，左边大右边小，他感觉做工有问题，但是销售人员解决不了。所以又花了400块钱，直接找到售后处理才提的车。 这些小问题张波表示还可以接受，但是续航兑水还有新车发生两次自动断电跳空档事件，让他对小鹏汽车心里没了底。 “重庆今年凉快，充满电最多跑个280km。”为此张波还特意测试了一下，不开空调的情况下320km是极限了。 于此同时，张波在坡上停车或者行驶时，还发生了两次空档溜车，虽然两次都没有造成事故，但心有余悸的张波表示以后不敢在坡上停车了。 相较于张波，来自上海的李红（化名）就没那么侥幸了。 6月2日上午9点左右，李红驾驶刚提到不到十天的小鹏G3，一人从青浦赵巷出发前往长宁办事，在进入沈海高速向沪渝高速转换的上坡处后，踩下电门准备加速，但车辆不但没有反应反而突然失去动力，车速开始明显下降，最终在上坡处被迫停了下来。 李红马上打开危险信号灯，警告后方车辆并深踩刹车，但是车辆刹车竟也处于失灵状态，并向后溜车。 失控十余秒后，处在高速路段的小鹏汽车先是遭受侧面来车的剐蹭，又遭到后方一辆蓝色卡车的碰撞。G3的车尾部最终被撞击变形，尾灯也被撞烂。所幸李红只是皮肤轻微擦伤，并未受到明显伤害。 根据李红提供的行车记录仪拍摄的视频显示，9点26分47秒，车辆速度开始明显下降，与此同时车辆还发生了往后“溜车”，最终在9点27分07秒发生了碰撞。发生碰撞后，车辆显示续航还有325km，但出现了动力电源切断标志。 事故发生后，李红对小鹏G3的安全性产生了质疑，她第一时间向小鹏销售人员联系，要求对事故车辆进行检测，并对其进行相应的赔偿。让李红失望的是，小鹏汽车对于该事故的协商处理缺少诚意。 事故发生第二天，小鹏汽车派律师和李红沟通。李红再次提出赔偿等需求时，对方表示，要看车辆是否存在质量问题，如果存在质量问题，则会给予相应赔偿。 6月6日，李红再次向小鹏汽车询问事故中另外两辆车主的赔偿费用，小鹏是否承担时，对方表示，需要和公司确认，让李红先垫付维修费，然后对方开发票，再去找保险公司理赔，并强调，这个费用是可以报销的。 此外，李红也希望拿到车辆的检测报告和解决方案，但小鹏方面表示无法将检测报告发给她。最终到了6月24日，小鹏汽车的城市服务经理表示可以给李红看，但是不能发给她。 对于报告的结果，上面的结果显示“车辆在行驶过程中挂了空挡且没有其他刹车数据”。李红认为该报告并不属实，“在高速行驶时，车速在40迈以上是不能挂空档的，而且我车后面的相关事故司机也说看到了后车灯亮，所以表明我是有刹车行为的，报告中却没有体现。” 在看到检测报告后，李红更失望了。开始在网上直接联系小鹏官方人员，寻求一个说法。但是无论在论坛、微博还是微信上，小鹏汽车都没有做出任何回应。 猎云网了解到，小鹏G3是李红给儿子买的毕业礼物，她表示“儿子非常喜欢新能源车，尤其是特斯拉，小鹏G3的造型不错，而且主打安全、智能，适合给他做第一辆车。”但是入手不到十天的时间，自己也开了没几次，就发生了这种事故。 现在距离事故发生已经一个月了，事故车辆还在店里放着，小鹏汽车除了给李红四张滴滴乘车券，其它任何解决措施都还没有给到，小鹏官方对此时也没有做出任何回应。 “以后可能不会考虑小鹏汽车的产品了，太让人寒心了。”李红对猎云网说道。 何小鹏和他的鹏友们 从车主维权，到质量问题引发安全危机。曾经第一批支持他的鹏友开始反目，这是何小鹏最不愿看到的局面。 曾经在UC凭借用户思维一时风光无两的何小鹏，现在却在造车的赛道上让用户摔了跟脚。 发生车主维权的第二天，何小鹏在朋友圈写道，“昨天是艰难的一天，但也是感恩的一天，很多老车主，鹏友，媒体，还有好多之前沟通不多的朋友都用各种方式表达了支持，同时也非常感谢昨天来访给我们提出更多建议的车主们，就像镜子样，帮助我们照出我们的问题，也特别感谢大家的理解和沟通。” 其实对于很多人来说，是宁愿相信何小鹏对造车有敬畏之心的。去年广州车展期间，何小鹏向外界正式发布了“鹏友+”计划，当时就喊出了“快慢之道，鹏友为先”的口号，于是“鹏友”便成为小鹏车主专属的昵称，凡订G3者，皆为鹏友。 当时他表示小鹏汽车是国内第一个拿到工信部产品目录的新造车企业，原本属于造车速度第一快，但是为了照顾鹏友，让鹏友用的爽，小鹏汽车并没有急于交付。而是先完善销售体系，覆盖官方商城等线上渠道，以及小鹏体验中心、小鹏服务中心这类线下渠道。 在小鹏G3上市当天，小鹏还特意请到了几十名已经预定小鹏G3的准车主。有鹏自远方来，不亦说乎？当时几十名鹏友统一着装助威，让何小鹏激动万分。 何小鹏曾说过，中国买电动汽车的人绝大部分都是不想买电动汽车的，都是被逼的。其实他心里比谁都清楚，首批1万多个客户是有多信任，才会花费十几万去买一个新生品牌的产品。 何小鹏还需要借助前期积累的这一万多位鹏友，帮他传播小鹏汽车的口碑以换取更大的市场。但是随着新款车型的迭代，曾经的鹏友开始倒戈相向，让何小鹏有些始料未及。 让何小鹏没想到的是，和鹏友们之间珍贵的信任竟如此脆弱，半点杂质也不能掺杂。他高估了老鹏友的信赖，更低估了新产品在鹏友圈里产生的化学反应。 新车发布后，针对老车主的情绪，何小鹏在仓促之间拟了一个道歉长文，并主动提出了“增换购补偿”方案。急于宽慰老车主的同时，也体现了对老鹏友的重视。不得不说，站在第三方的角度，他的做法值得表扬，但是从鹏友以及营销公关的角度来说，反而成为引爆车主大规模维权的导火索。 能否挽回老鹏友的心？ 事实上，对于新势力品牌来说，追求产品的迭代升级，本身并没有错。技术迭代本是好事，新款G3的续航和性价比显然更高也是事实。 快播的创始人王欣，就曾发文表示支持何小鹏以及小鹏汽车。表示新款车品质性能提升，价格却没涨，对消费者来说不是天大的好事吗？看到网上喷的人，真替小鹏叫屈。 而且不同于燃油车，随着电池成本的下降和产业链形成规模，新能源车价格下探是自然的事。对于消费者来说，不能感觉买亏了就要求免费退换。从法律角度上来说，厂家的厂家的相关营销策略不属于消费者知情权的范围，新车的相关性能、定价等信息未向消费者公布详情也不属于消费欺诈。 不过由于消费者对于认识并接受新能源车的速度，远没有赶上新能源产品迭代的速度。并且由于产能问题，小鹏汽车把交付战线拉的太长，导致好不容易积攒下来的客户，被快速升级的新款G3打了一个措手不及，上门维权也变得情理之中。 现在小鹏汽车亡羊补牢，接连出台两项政策补救。不过这种方案能否被老车主接受，化解老车主的积怨，挽回小鹏汽车丢失的道德阵地，还需要市场来证明。 横向来看，企业成长过程中都会遭遇大大小小的危机。对于新兴车企来说，把车辆交到用户手里，挑战才算真正的刚开始。统筹运营、品控管理、品牌建设、售后服务等每一关都是必须要过的坎。作为初创企业，爆发此次维权事件，也体现出了小鹏汽车本身营销能力以及体系结构缺陷的硬伤。 吃一堑长一智，创业造车本就道阻且艰。出台解决方案只是权宜之计，回购升级的同时，更考验小鹏汽车的运营能力和对车型定价的综合能力。接下来，无论是销量压力、融资需求，还是品牌信誉的重塑，何小鹏以及小鹏汽车都需要严阵以待。发布解决方案，仅仅是考验的开始。 只不过在“鹏友”难当的同时，现在最尴尬的应该是小鹏汽车总部的门卫了，看到开小鹏汽车来的，不知道该开门迎接，还是该拒之门外。[详情]

　　新车上市后老车主“粉转黑” 用户指责刻意隐瞒 小鹏汽车快速迭代之殇 梁锶明、赵越 新款车型发布原本是一件乐事，然而让小鹏汽车始料未及的是，不少老车主因为小鹏G3 2020款上市的消息“粉转黑”。 时隔一周后的7月18日，有消息传出，小鹏汽车公布新补偿方案。不过，小鹏汽车暂未发布官方消息。7月18日，小鹏汽车方面向《中国经营报》记者表示，“目前还是讨论阶段”，但未对上述说法进行证实。 早在7月12日，小鹏汽车董事长何小鹏首次就此事进行了相关回应，并提到了相应的增换购专属权益政策，不过多名车主向记者表示不希望接受此方案。记者从知情人士处获悉，7月13日有多名小鹏汽车用户到小鹏汽车的广州总部进行维权。据了解，当天北京也出现了小鹏汽车用户集体维权的情况。 “老粉”变“黑粉” 在7月10日小鹏G3 2020款上市后，一夜之间不少“老粉”变成了“黑粉”。 7月10日，小鹏汽车方面表示，小鹏G3 2020款正式上市并开启预定。据了解，G3 2020款电池系统全新升级，G3 520、G3 400的NEDC综合续航里程分别达到520km和401km；与此同时，新款车型还增加了部分L2.5 级别自动驾驶功能。 消息公布之后，有不少2019款小鹏G3车主对此感到不满。7月13日，在广州、北京等地出现了小鹏汽车用户集体维权的情况，近日更是有“小鹏汽车车主维权官方网站”的网站建立，内设“维权新闻”“维权社区”等版块。 据了解，小鹏汽车首款新车G3虽然在2018年年底就已经推出，但直到2019年3月才开始大规模交付，截至目前仅过去3个月的时间。关于小鹏G3的批量交付阶段，此前何小鹏在2019年开工内部信中表示，从2月底开始，小鹏G3将进入规模生产和交付阶段，而到3月中旬小鹏汽车官方才陆续发布交付消息，且当时记者也采访到，不少车主对于交付表示“有些着急”。 2019款小鹏G3车主申先生（化名）是2018年4月26日第一批盲订客户，在2019年4月底提车。对于此次小鹏汽车发布新款车型，申先生表示，不少车主当时都愿意多花2000元将续航提高14公里至365公里，如今提车还不到3个月，甚至有些车主还未提车，小鹏汽车就突然推出高续航版G3。“爱之深恨之切，这次闹得最凶的反而是我们这些骨灰级铁粉。” 汽车分析师任万付提到，这个事情暴露出小鹏汽车的产能爬坡太慢，导致交付周期被拉长；过于紧跟政策步伐；产品规划出现问题；而且未提早安抚老客户。 此外，有车主认为新版本G3的价格要比旧版更为便宜。小鹏汽车相关负责人表示，由于2019款G3的悦享版目前已无现车，因此官网默认显示的是智享版（中配）的价格，用2019款中配的价格对比G3 520悦享版（低配）的价格，这样是不能准确反映2020款的定价情况的。“在2019年2月，2019款G3价格受补贴退坡影响调整后，我们于5月底开始推出优惠权益近2万元的综合优惠返利政策，并针对涨价后受到影响的所有老用户都追加了此项权益。” “欺骗与否”引争议 提及选择小鹏汽车的原因，不少车主都表示认同小鹏汽车的造车理念，并觉得“这是一家有诚信的公司”。然而此次事件后，车主却觉得“被欺骗了”。 在记者采访中，多位车主认为销售人员此前有刻意隐瞒新款的情况。部分车主发的截图显示，6月25日有车主曾就“网上提到G3会推出长续航版本”的消息询问相关销售人员，对方表示只是刚刚在工信部登记报备，差不多要到年底才能交付，而且价格会贵很多、补贴也更少，并提及6月25日是2019款G3最后一天享受福利的时间。 2019款小鹏G3车主王先生（化名）提到，自己等了一年多到2019年5月底才提车，结果提车不到两月就有新款，而试驾和提车的时候销售也没有提及过新款的事情。魏先生也表示，其6月中旬接手了一位第二批车主的名额并在6月19日提车，“购买之前，我有咨询过销售关于高续航车型的情况，得到的回复跟其他车主差不多，都是说不清楚，而且即使有也要年底发布，明年才交车，价格肯定也不止这个价。” 7月14日，记者来到位于广州市中心的一家小鹏汽车体验店。该体验店销售人员表示，最近小鹏汽车推出新款是属于升级产品，是目前主推新款，现在预订最快在8月就可能提车。 小鹏汽车方面表示，G3 2020款是一款迭代车型，而非全新车型推出，因此选择轻型预热的上市方式。同时，G3 2020款在6月初已经登上工信部公告，该信息向公众公开。 此外，小鹏汽车方面表示，有用户指出小鹏汽车销售人员向用户告知“没有长续航版”“长续航版还很久才上市，价格很贵”等信息，引导用户购买2019款车型，小鹏汽车总部并未向销售人员输出此方面销售培训内容。“对于极少部分用户反应的该情况，我们正在进行了解。”电动汽车观察家邱锴俊表示，车企肯定也是有步骤有计划地推出新车型，关键是小鹏的一线营销人员，是否误导消费者，这属于营销管理问题。 广东法制盛邦律师事务所刑事部部长陈亮律师认为，消费者对商品或者服务具有知情权，但是消费者的知情权限于这个产品或者商品以及相关服务，厂家的竞争策略或营销战略不属于消费者知情权范围。 陈亮律师补充道，如果有证据证明汽车销售在卖车过程中恶意告知消费者不真实的信息，从而诱导消费者买车的话，那么确实涉及消费欺诈。但是对于是否“恶意”的界定中，也要看销售人员本身是否明知信息。 漩涡中的补偿方案 就老车主的意见，小鹏汽车方面早已宣布了相应的“增换购专属权益政策”，然而并未平息此次“风波”。 7月12日，何小鹏公开提到，老用户未来3年内增换购小鹏任意一款车型时，可额外享受1万元专属补贴权益。对于此补偿方案，魏先生表示感到失望。申先生认为，这1万元补贴权益并没有什么用处，“请问你会三年内再买车或者再买小鹏汽车吗？”此外，申先生提到，希望能够采取退车、升级续航或者合理置换高续航版本G3这三种方法来进行补偿。 魏先生表示，自己在7月13日和多位车主到了小鹏汽车的总部，随后到场车主与小鹏汽车的高管进行了沟通。“到场车主一致要求退车，小鹏汽车高层人士则承诺将在下周五（7月19日）前给出回复。” 而在这两天有消息传出，小鹏汽车公布新补偿方案。当中提到，老车主可以选择价值1万元的小鹏商城积分，用于购买精品或者售后保养等；或是选择G3 2019款三年6折保值置换回购，用于补差价换购小鹏汽车；而对于已经预定小鹏G3 2019款还没提车的用户，可以转成G3 2020款。不过，小鹏汽车暂未发布官方消息。 事实上，这已经不是第一次造车新势力引发维权。2019年3月1日，特斯拉宣布了全球大规模降价的战略举措，中国大陆地区的降价力度更是空前，大幅降价之后各地特斯拉直营门店相继出现老车主们拉横幅维权事件。此后，特斯拉出台多套补偿方案，比如一是如果车主只是下了订单而没有提车，可以以新的价格购买。随后特斯拉再次追加将原本赠送的增强版自动辅助驾驶（EAP）免费升级为Autopiolot自动辅助驾驶+全自动驾驶能力（AP+FSD）。 而就此次小鹏新车上市引发的车主维权，申先生等车主向记者表示，“我们最担心的还是电池。”从其他造车新势力做法来看，威马汽车于7月1日起正式发布动力电池终身免费质保政策；此前蔚来汽车也发布了2019年续航升级方案，用户可根据自身需求选择将70kWh电池包升级为84kWh电池包，具体包括灵活升级和永久升级两种方式，将于9月正式开启。 中国汽车流通协会常务理事贾新光认为，电动汽车将更多体现摩尔定律的规律，未来会呈现性能愈来愈高，配置愈来愈好，价格逐渐降低。因此，企业必须处理好产品迭代、价格调整的关系，避免市场的震荡。 任万付也认为，值得肯定的是，造车新势力对舆情的关注相较于传统厂商明显要好很多。而这件事给小鹏汽车还有其他造车新势力都提了一个醒，汽车是大宗商品而不是电子产品，这一点认知必须要有。“在更新换代时，要通盘考虑，避免丧失消费者的信任。” [详情]

　　原标题：小鹏汽车连发补救措施挽人心 来源：北京商报 北京商报讯（记者 钱瑜 濮振宇）饱受新车风波困扰一周后，小鹏汽车拿出新的补救措施。7月18日，北京商报记者从小鹏汽车内部人士处获悉，针对部分2019款小鹏G3车主，小鹏汽车正在制定新的补偿方案，包括三年6折保值换购或领取10万积分。 据了解，小鹏汽车正在制定新的补偿方案，其中方案A提供价值1万元的10万积分，可用于车辆保养、超充充电、车辆维修、兑换精品和本人及直系亲属新车增购；方案B为2019款G3车型三年6折保值置换回购，用于补差价换购小鹏汽车。 上述小鹏汽车内部人士表示，小鹏汽车这一周一直在和用户做反复、大量的沟通，作为一家创业公司，小鹏汽车非常在意用户感受，上述方案是和用户反复沟通后最大的诚意。 7月10日，2020款小鹏G3正式上市，新车分为520、400两个型号共六款配置车型，NEDC综合续航里程最高为520公里，综合补贴后全国统一售价为14.38万-19.68万元。随后，部分在6月26日补贴退坡过渡期结束前购买2019款小鹏G3的用户表达不满。有用户称，新版本G3续航增加价格却下降了，由此认为小鹏汽车忽视老用户权益。 面对质疑，7月12日小鹏汽车董事长何小鹏发布声明紧急回应。在声明中，何小鹏首先为2020款小鹏G3上市引发风波向小鹏老用户表达歉意，并解释部分老用户对新旧款G3价格差距的质疑。与此同时，何小鹏还承诺补偿所有2019款小鹏G3个人车主额外福利，即三年内换购小鹏汽车任何一款车型时，额外享受1万元专属补贴权益。 法律专家、北京志霖律师事务所副主任赵占领表示，不同车型在不同时期制定不同价格，是企业的经营自主权，属于市场调节价的范围。从此次事件本身来看，小鹏汽车的做法并不违反法律。对于新旧产品的价差问题，有些企业会制定价格保护政策来保护消费者利益，但这属于企业自愿行为，而非强制。 而针对部分用户反映的“小鹏汽车销售人员诱导准车主下定老款G3”，赵占领表示，如果小鹏汽车销售人员在明知新车上市时间的情况下，蓄意提供误导性的信息，使消费者产生错误的判断，便涉嫌欺诈。由于销售人员的欺诈行为是职务行为，因此这一行为的法律责任应由公司承担。如果最终认定小鹏汽车的销售人员方面确实存在欺诈行为，消费者可以要求解除相关购车合同，要求退车。 汽车行业专家贾新光认为，电动车将体现摩尔定律的规律，未来会呈现性能愈来愈高、配置愈来愈好、价格逐渐降低。因此，企业必须处理好产品迭代、价格调整的关系，避免市场震荡。 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，小鹏汽车快速迭代主要还是来自竞争压力， 造车新势力的快速更新换代是生存赛跑。不过，他表示，对于造车新势力而言，任何技术迭代都不可突破基本底线，信用体系和安全体系不可颠覆。[详情]

　　原标题：小鹏汽车给出补偿新方案：多名车主仍不满意，称“没有诚意” 小鹏汽车 遭遇车主维权的小鹏汽车，拿出了新的解决方案。 7月18日，澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者从小鹏汽车获悉，针对购买了2019版G3的车主，在原有1万元复购补贴基础上，提供二选一的补偿措施：其一，补贴1万小鹏商城积分，可用于车辆保养、超充充电、车辆维修、兑换精品和本人及直系亲属新车增购；其二，G3 2019款三年6折保值置换回购，用于补差价换购小鹏汽车。 而对于还未提车的车主，小鹏汽车相关负责人称，理论上可以转订2020款车型，但要根据不同用户订单情况来判断。如果用户选择继续2019款G3车型，在车辆交付后也享受与当前已提车用户相同的专属权益。 小鹏汽车方面对澎湃新闻记者说，小鹏汽车在意用户的感受，这一周一直在和用户做反复、大量的沟通，作为一个创业公司，小鹏汽车非常在意用户感受，这是和用户反复沟通后最大的诚意。 7月13日，小鹏汽车广州总部门口的马路被车辆围堵。据老车主介绍，当天有上百名G3车型的车主进行维权行动，车身张贴着 “退车”、“续航虚假”、“谁买谁后悔”等字。 此次维权的缘起之一，是7月10日小鹏汽车推出了一款新型G3型汽车。 小鹏汽车刚刚发布的2020款G3车型，相比去年12月推出的第一代G3，最高综合续航从365公里大幅提高至520公里，零售价不升反降，成为了维权行动的导火索。并且，两款车型推出时间仅相隔半年，引发旧款车主的不满。 新的方案公布以后，在500人的维权群里，不少车主还是提出了不同的意见。 “没有诚意。”一位车主直截了当地表达了他的不满。他对澎湃新闻记者说，方案中的10000积分对他来说没有用处，并不实惠。另外在他看来，第二条中的折旧换购并不算补偿措施，因为以旧换新服务在很多厂商那里是标配的服务。 至于未提车可换成2020版G3的措施，上述车主认为尚且可以认同，但已经提了车的车主却无法享受这样的条件。 也有车主称，他们最大的诉求就是“退车”，其他条件都不符合预期。 小鹏汽车相关负责人对澎湃新闻记者说，二选一的方案目前来看是公司可以给出的最终方案。 [详情]

　　原标题：小鹏公布补偿新方案：G3 2019款三年6折保值置购  新京报快讯（记者 陆一夫）针对老车主的维权行动不断，7月18日，小鹏汽车公布新补偿方案。 其中，方案A是为车主提供价值一万元的10万积分，可用于车辆保养、超充充电、车辆维修、兑换精品和本人及直系亲属新车增购。 方案B则是G3 2019款三年6折保值置换回购，用于补差价换购小鹏汽车。 小鹏汽车表示，对于2019款G3已下订但未提车车主，理论上都可以转订2020款车型，要根据不同用户订单情况来判断。而若用户继续选择2019款G3车型，在车辆交付后也享受与当前已提车用户相同的专属权益。 在7月12日公布的补偿方案中，小鹏汽车创始人何小鹏表示，G3 2019款的车主在3年内增换购小鹏汽车任何一款车型时，车主可在享受拟购买新车当期所有促销政策权益的基础上，额外享受10000元专属补贴权益。 [详情]

　　新浪财经讯 7月18日消息 36氪报道称针对老客户维权事件，小鹏汽车在原有1万元复购补贴基础上，增加了两个补贴方案：3年后旧车可六折换购新车，未提车用户可转成G3 2020款。对此小鹏汽车向新浪财经表示，该报道并不准确。 针对G3 2019款车主，小鹏汽车给出的解决方案有两套，鹏友可以在方案中二选一： 方案A：提供100，000积分，价值10000元，可用于车辆保养、超充充电、车辆维修、兑换精品和本人及直系亲属新车增购； 方案B：G3 2019款三年6折保值回购，用于补差价换购小鹏汽车。 具体细则，小鹏汽车将在一周之内在官网公布。 而对于之前媒体提到的“未提车可换新”，小鹏汽车并未否认。（新浪财经 梁超）[详情]

　　最前线丨小鹏汽车发布新政策：三年六折换购或者领取积分 小鹏这次拿出了诚意。 新款小鹏降价引发车主不满的事件已经发酵多日，这次小鹏拿出了新的补救措施。 小鹏汽车方面表示，将在原有1万元复购补贴基础上，为老车主增加3选一的补贴选项，包括补贴1万小鹏商城积分，用于购买精品或者买售后保养；购车3年后，旧车以六折折旧换购新车型；已经预定小鹏G3 2019版本还没提车的用户，可以转成G3 2020款。 小鹏公关负责人李鹏程向36氪表示，“这也是小鹏反复斟酌，希望尽可能面向客户提供一个有诚意的方案。” 连日来，小鹏汽车正处于一次危险的舆论边缘。7月10日，小鹏汽车发布了新款G3车型，在续航、电池密度和价格上有了更大的优势，这令不少已经提车的老用户感到愤怒——新车开启预定的时间距离旧款车型交付仅距不到三个月。 7月12日，何小鹏公开道歉称，为3年内增换购小鹏任意一款车型的老车主提供1万元的专属补贴权益。大多数车主对此并不买账，14日，不少车主在广州总部和北京成寿寺交付中心拉起了横幅，要求得到公平对待。 36氪实地走访了北京的三家小鹏体验店发现，车主们的拉横幅、奔走相告，对小鹏新车的销售其实并没有太大影响，消费者们买车的决策更多取决于性价比，老车主的这次行为反而在一定程度上可以说是为小鹏打了次免费广告。 一位工作人员告诉36氪，小鹏G3 2019版本以往在北京的月销量只有几十台，而在新款发布当天，成寿寺交付中心的预定量便已达到了20台。值得注意的是，另外的两个店在商场选址不同，成寿寺的位置相对偏僻。该工作人员表示，新车开启预定后的一个星期内，小鹏在北京地区至少收到了几百个订单。36氪在小鹏汽车位于长楹天街的体验中心蹲守，工作日的上班时间，一小时内看车的人有将近10位，前台电脑内的试驾预约表上也排得满满当当。 对于大多数已经提车的老车主来说，这次“三选一”的新政策中，换购的吸引力更大。小鹏此次提出的换购也是车企们吸引老用户的常用手段。对于车企来说，折旧的车可以用于整备后转卖，或者作为试驾车、工作车甚至是网约车等用途，另一方面，同类品牌的内部换购也能够拉动新车的销量。 比如，特斯拉2015年曾许下保值承诺，称车主贷款购车三年后，特斯拉将以50%的价格回购Model S，前提是车主购入Model S 时的贷款额度需为车辆购入价的 60% 以上，且车主在3年内的行驶里程需少于6万公里；启辰晨风2014年也开启了五年回购，折旧价为一口价5.5万；长城欧拉的保值换购服务折旧价第一年最高达原价70%，第二年为60%，第三年为50%。 国内的新能源汽车在2014年开始快速增长，使用寿命一般是5~8年，这意味着第一波电池回收潮即将到来，电动汽车的换购率也将保持着持续增长。不过，二手电动车目前在市场的占有比例还非常低，评估标准也还没有建立，在这种情况下，小鹏提出的三年六折的政策已经算是颇有诚意。 不过，升级换购同时也对于车企的车型和价格覆盖提出了更高的要求。对于小鹏而言，如何继续用合适的产品以及服务留住消费者的忠诚度，引导消费者在品牌内部实现车型升级，都会是一条很长的路。[详情]

　　 小鹏车主回应无理取闹：新车才开两个月瞬间变老款 来源：梨视频 近日小鹏汽车因老车主退车事件引发热议。北京一位车主表示，很多人骂我们，其实没有搞清楚来龙去脉，很多车主刚拿到新车才一两个月就变成老款。而看到何小鹏公开道歉声明后，更加生气，将继续维权。[详情]

　　 远离消费陷阱，规避消费误区，提升消费体验，黑猫投诉平台全天候服务，您的每一条投诉，每一次对消费的建议，都可能会改变这个世界。投诉请上黑猫：【点击投诉】 来源：创业邦 连何小鹏自己也感到不解，一款实力更强的产品推出，本该“力压特斯拉、手撕比亚迪”。但最终，却惹得的老款车主们指着鼻子骂“骗子”。 7月10日，小鹏汽车正式发布2020款小鹏G3，补贴后售价为14.38-19.68万元，续航分为401和520公里两个版本。 它比老款G3（365公里）高出30%，但价格相差却不大。 多位小鹏G3车主就向邦哥透露，从定车到提车之间，从未得知会有新款车型在7月10日上市。 甚至，在小鹏汽车官方APP上，面对用户关于是否会有新车上市的询问时，小鹏客服的回答仍是没有时间表、没有相关政策，而此回复就在7月7日，即新车上市前的三天。 随后的两天时间里，舆论持续发酵，车主纷纷指责小鹏汽车欺诈消费者。 一位去年4月就订了2019 款G3的小鹏汽车忠实粉丝罗熊，向邦哥表示，在看到“加量不加价”的新款G3推出后，他的感受是：两个字，心碎。 12日，何小鹏在道歉信中提到了补偿方案：现款小鹏车主在3年内购买小鹏汽车新车时，额外享受1万元的专属补贴权益。但显然，有车主并不买账。 次日，对补偿方案不满的老款G3车主们，聚集在小鹏汽车总部，向小鹏讨要说法。但最终，这次“小鹏车友会”，以车主被警察带走而草草收场。 事件发生后，何小鹏在微博上写到：“汽车行业正处于传统模式向智能时代新模式的转变，我们在厌烦了“挤牙膏”式升级的同时，又暂时还接受不了“跨越式”的推新。但快速的迭代终究能给我们带来更极致的产品，我们甚至应该希望这样的迭代来得再快一些。” 此时，近万名老车主，还在等着小鹏给出一个令人满意的答案。 车主：我等了一年 新车到手就变旧款 据“盲订”的G3车主罗熊表示，他早在2018年4月26日就订了车。但直到今年4月他才提到爱车。 这一年时间的等待，换来的并不是极致的智能化体验，而是新车一夜变老款、服务态度恶劣、部分功能失灵等等遭遇。 罗先生提供的截图 罗先生向邦哥表示：“我排号是41X号，但交付不是按照这个顺序来的。” 在预订小鹏G3之后，去年6月，一名小鹏汽车的销售添加了罗先生的微信，但并未与其主动取得沟通。 直到10月18日，罗先生主动询问该销售关于提车时间、金融方案相关事宜时，这名小鹏汽车销售才回复：“我们大概是在十二月底开始第一批的交付，大概陆续应该是在一月二月份”。 “估计就十几辆”，在双12大会上小鹏汽车董事长何小鹏宣布2019款G3正式上市交付，在现场，小鹏向24位车主交付了2019款G3。罗先生则是和数千名预订车主一样，只能坐在远处看人家提新车。 发布会结束第二天，罗先生前往小鹏总部签订合同。当时他与小鹏签订合同时还出了小状况，由于合同问题，他来回签订了3次合同。 合同签完后，他被告知“元旦可以拿车，后面大群里有说1月份开始交车”。但罗先生回忆，小鹏销售给的交付时间一直在往后延。 罗先生提供的截图 春节开新车回家的计划泡汤之后，2月23日，罗先生咨询小鹏销售，关于交付的时间，并表示有与自己配置相同的车主提车了。而小鹏销售的回答是：“现在提车的都是小鹏员工。” “购车所需的资料都办弄好了，等待交车”，3月14日，罗先生再次咨询小鹏销售，得到了另外两个延期交付的理由：1、他购买的白色高配车型的交付在三月；2、金融方案有问题。 罗先生本身从事金融行业，负责信用咨询。所以他对自己征信，以及车行审批标准比较清楚。之后，罗先生发起追问。但小鹏销售对于金融方案出现的“所谓的问题”，支支吾吾。 “直到3月17日晚上，他打语音过来对我开骂，当时微信语音没有录音，然后要我退车”，罗先生气愤的告诉邦哥。秉承着对小鹏的信任，罗先生最终还是坚持等待。 4月3日，等待一年时间的罗先生，终于提到了这台2019款小鹏G3。 但故事才讲到一半。7月4日罗先生的车被撞了，停在小鹏汽车充电站里充电。而小鹏在4月通过OTA升级了哨兵模式（车辆剐蹭报警），但在这起事故中并没任何反应。小鹏方面的解释是，充电过程中，哨兵模式无法启动的。 “充电桩那里有两个摄像头其中一个正好对着我车，另外一个是视野盲区，我找他们要监控录像，物业推小鹏，小鹏推给物业。客服给的答复让我自己出险”，罗先生无奈的表示。 7月10日，等待一年时间、刚开了3个月不到的2019款G3车主罗先生，收到车主群的消息轰炸——2020款小鹏G3上市，续航增加到520公里，比自己的那台老款“期货”多了155公里。 量产慢，闯的祸？ 小鹏汽车创始人何小鹏，在公开信中写道：我们很容易在变化的场景，用正确的逻辑，得到错误的效果。抱歉，我自己也犯了错误，我们这次硬件的快速迭代，真的给我们之前的朋友添堵了，对不起！ 小鹏，到底哪里出错了？ 实际上，小鹏汽车首款SUV，早在去年12月就上市交付了，但整个交付过程并没有想象中那么顺利。 此前，何小鹏和蔚来汽车创始人李斌打赌2018年要交付一万台。但最终蔚来在年底超额完成了1万辆交付，但小鹏却远远没有。 根据公开数据，截至今年5月，小鹏汽车已经销售7359台G3，6月底刚下线第1万台，按计划要7月才完成这1万台车的交付。 交付进度缓慢，成为这次新款到手成旧款的导火索之一。 实际上，另外两家新造车势力，蔚来和威马分别在6月和9月开始交付，只有小鹏在12月中旬才开始交付。所以，外界有质疑问题出在代工上。 给小鹏汽车代工的海马汽车，早已自顾不暇。 4月22日，海马汽车披露了2018年度报告。在该业绩周期内，海马汽车归属于上市公司股东的净亏损16.37亿元，同比扩大64.65%，年报披露2天后，海马汽车因为三年来未盈利被上交所特别对待，股票名称更名为“ST海马”。 近3年海马汽车产、销量逐年大幅下降，2016年海马汽车的产销量分别为22.08万辆、21.64万辆，到了2017年则降低为13.46万辆、14.03万辆，而2018年更是断崖式下跌到6.02万辆、6.75万辆，产销量相比2016年下降了72.73%、68.80%。 即便步入到2019年，海马汽车的情况已不容乐观，海马汽车曾提及，因新能源汽车补贴政策退坡较大，海马汽车将停产部分纯电动车型。 与蔚来汽车一样，“小鹏的交付延期，与代工模式有关的质疑声”也层出不穷。 但代工模式艰难的主要原因是品控困难，代工生产从理论和实际层面都难以满足新兴电动车的生产要求，新势力在生产制造上热衷追求高难度创新。 汽车分析师任万付认为，“新势力造车延迟交付主要是因为产能爬坡遇困所致，特斯拉曾经长期受制于产能爬坡问题，新能源车的产能爬坡确实是一件比较困难的事情，涉及装配工艺和流程优化的问题，也有可能涉及产品设计优化的问题，或者是供应商供应产品的问题，关键在于如何改进才能保证产品一致性。” 在宣布2020款G3上市时，何小鹏在微博上写到：“造车这事，有时候想想真不是人干的，所以我们一直在说，慢就是快”。 他所说的“慢就是快”并无道理。据邦哥了解，车主们对于G3的使用感受评价颇高，但唯一的硬伤，就是续航太短。 但这次升级，恰巧戳中老车主们的伤。 换新电池？ 可能性几乎为零 “我认为他是创业企业，能支持就多支持，能宽容就宽容些”，曾经自己创业罗先生对于成立仅5年时间的小鹏汽车，一如既往的宽容。 即便是广东地区车主前去总部维权，他并没有参与其中，他也相信小鹏会给出一个大部分能满意的答案。 据邦哥了解到，老车主们的诉求主要有三种，1．更换续航更高的电池；2．免费置换长续航版；3．直接退车。 据小鹏方面表示，他们已经收集了车主们的合理诉求，希望双方能够得出一个满意并且合理合法的解决方案。但对此，并没有给出具体的时间。 而就目前何小鹏所提供的补偿方案：在3年内购买小鹏汽车新车时，额外享受1万元的专属补贴权益。 “总体来说，对车没有太多意见。而目前的新款车型，确实意料之外，买这款车是认为日后会有升级电池，类似蔚来电池升级，”罗先生最后还补充道。 但事实上，老款需要更换520公里续航的电池，可能性几乎为零。 在工信部的系统中，邦哥查询到，老款与新款之期有一个细微的数据变化。新升级续航的G3，在轴距上增加了15mm。 也就是说为了装新的电池，底盘进行了调整。不仅如此，连整个电池包都进行了大换新。 在广汽新能源、吉利新能源推出搭载宁德时代811电池的量产车问世后，小鹏也想赶上这一技术迭代的“首班列车”。但与前两者不同，小鹏G3是一台已经量产交付的车型，本次新车型又是换代。 很多G3车主们又在问，为什么不能像蔚来ES8一样升级电池。 去年蔚来发布ES6的时候，续航大幅升级，最高的续航版本达到了510公里。而对于续航仅350公里的ES8老车主来说，也经历了与小鹏汽车车主们同样的心路历程。 但与小鹏不同，蔚来的所有车型均采用换电模式。 “可充、可换，可升级”，李斌曾多次在发布会上自信地介绍换电系统，今年初，蔚来公布的2019年度续航升级方案：从今年9月开始，用户可根据自身需求将70kWh电池包升级为84kWh电池包。 此前李斌还承诺，对于2019年3月底前完成大定的用户、已提车用户，均可享终身有效的电池升级六折优惠。用户可在任意时间享受一次6折升级新电池包的权益。 虽然，蔚来换电站的投入上，一直入不敷出，但高续航电池的升级方案、召回更换电池计划，也证明前期的投入并没白费。 从事换电行业的奥动新能源相关人员向邦哥表示，现在电池升级速度很快，若不车电分离，电池升级就要车辆升级。车电分离模式，只需要更换标准电池包即可。 电动汽车的迭代，在未可能会来得更快，关键还是要看车企们如何在争夺市场的同时，考虑到老车主们的权益。 今年3月，特斯拉全系车型出现大幅调价，最高降幅达34万，部分车主上门店拉横幅维权。 事后，特斯拉给出的解决方案，所有在降价前购买特斯拉的车主，可以半价购买自动驾驶仪或全自动驾驶仪，最多可以少花6000美元。 而就在今天，特斯拉再次宣布Model 3降价，最高差价达到3.4万元。 但显然，身为特斯拉铁粉的何小鹏，把特斯拉这个“坏习惯”也学过来了。 写在最后 “随着技术的成熟越来越多普通人都将从科技的快速更新迭代中获益，科技产品的性价比会越来越高。”身为何小鹏朋友的快播创始人王欣，今日在微博上为小鹏汽车叫屈。 “如果是因为购车过程中沟通不畅、体验不佳而抗议，这是互联网车企应该优化改进的问题，因为运营和用户体验是互联网的核心指标。” 此前，何小鹏在小鹏品牌日上，说了一句引发汽车圈热议的言论：“智能汽车的核心在运营，而不在制造。” 而这次，互联网老兵何小鹏，却在擅长的运营上栽了跟头。 （罗熊为化名）   [详情]

　　文：张小同 来源：每日经济新闻 造车新势力一向不缺少热度和关注度。近日，造车新势力又陷入舆论漩涡-小鹏汽车升级迭代，老车主不满集体维权要求退车。 7月13日，广州小鹏汽车总部、北京、上海等地的小鹏汽车城市服务中心外，聚集了大批小鹏车主维权。 小鹏车主集体维权背后，是智能汽车时代，产品快速迭代给用户带来的实际影响，舆论的沸腾，反映的是造车新势力们欲图改变市场而不得不面对的新挑战。 迭代过快招来“质疑” 谁也没想到，7月10日，小鹏汽车推出的G3 2020款车型竟然成为后续维权事件的导火索。 相较于G3 2019款，升级后的新车在续航里程、智能配置方面都有所提升。新款G3最大续航甚至可以达到520km，而老款车型最大续航里程仅为365km，同时，新款车型还增配了L2.5级别自动驾驶功能。 性能升级的同时，定价问题也让老车主感到不平衡。部分老车主表示：“续航里程达到520km的2020款G3车型，起售价甚至比365km的2019款还便宜了6000元。” 对于“性能提升，价格更低”的质疑，小鹏汽车官方回应：“由于2019款G3的悦享版目前已无现车，因此，官网默认显示的是智享版（中配）的价格，用2019款中配的价格对比G3 520悦享版（低配）的价格，这样是不能准确反映2020款的定价情况的。” 除了性价比之外，让老车主不满的是，提车3个多月小鹏就推出了迭代新车型，自己的G3 2019款转眼间变成了“老一代产品”。 不过，理性地来看这件事，小鹏汽车确实有“哑巴吃黄连，有苦说不出”的感觉。“新款车的品质性能提升了，价格却没涨，对消费者来说难道不是天大的好事？为什么还有这么多人喷，真替他叫屈。” 前快播创始人、云歌智能创始人、CEO王欣发微博声援小鹏汽车。 小鹏汽车既然定位一家科技公司，那么，保持产品创新和技术快速迭代就是其生命力所在，升级产品以保持领先必然是其第一要务。对比主要竞品，2019款G3最高365km的续航里程已经不能满足用户需求，更没有竞争优势可言。可以看到，升级后的新车续航里程达到520km，不但弥补了自己的短板，增加的L2.5级别自动驾驶功能也给用户带来更好的体验。 按照常规逻辑，产品升级了，价格也自然随之上涨。但是，小鹏汽车没有按照常理出牌，产品性能大幅度提升，售价却微微上调。或许是考虑到当前车市大环境低迷，新能源补贴退坡等因素，小鹏汽车想以更高的性价比在日趋激烈的市场竞争中站稳脚跟。 然而，小鹏汽车忽视了消费者“买涨不买跌”的心理。在消费心理学上，人们购买商品的同时也要有“占到便宜”的感觉，作为一家新创企业，小鹏汽车似乎缺乏对消费者心理的洞察和商业逻辑的把握。毕竟，从下单到提车近一年的时间，消费者等来的却是一次与自己无关的产品升级，这的确很难让人接受。 谁为“迭代阵痛”买单？ 小鹏车主集体维权事件绝不是小鹏汽车面临的个案，而是智能汽车时代，整个汽车行业要直面的产品快速迭代升级带来的阵痛。 作为造车新势力，第一款产品、第一批用户的体验和口碑至关重要，甚至关系到企业的生死存亡。小鹏汽车深谙其中的道理，就在2020款新车上市两天后，小鹏汽车创始人何小鹏公开向G3 2019款车主道歉称：“对不起，亲爱的鹏友，让大家伤心了。”同时，何小鹏还给出了老车主补偿方案。 事实上，升级换代在汽车圈再平常不过了，只是小鹏汽车的节奏走得太快。以往传统汽车企业的产品换代升级周期都比较长，一两年一改款，五年甚至更长才换代。因此，没有出现过老车主因迭代过快来维权，要求退车的事件。 进入智能汽车时代，技术迭代升级十分迅速，稍有迟缓就会被竞争对手甩在千里之外。OTA技术的普及让整车软件得以快速升级更新，倒逼着车辆硬件设备加快更新速度，跟上软件迭代的节奏，有市场分析人士就认为“智能汽车升级就像智能手机一样会越来越快”。 小鹏汽车作为智能汽车，上市至今已经历过四次OTA升级，软件更新迭代非常迅速，硬件升级也成为必然。如同我们的智能手机，更新换代、功能升级的速度越来越快。不过，和几千块的手机不同，汽车产品动辄十几万，换代淘汰速度过快恐怕还难以被用户接受。 “汽车行业正处于传统模式向智能时代新模式转变，我们在厌烦了‘挤牙膏’式升级的同时，又暂时还接受不了‘跨越式’的推新。但快速迭代终究能给我们带来更极致的产品，我们甚至应该希望这样的迭代来得再快一些。”何小鹏在微博上表示。 不能否认的是，小鹏汽车这次产品升级引发的行业讨论，为时下持续升温的智能电动汽车热潮带来一些冷思考。 快速迭代的确会带来更好的智能汽车产品，在提升用户体验的同时，为企业增加一份市场竞争力。此外，智能汽车快速迭代也助推了汽车产业加快转型速度，从而让更多消费者用上体验更好、更加智能的汽车产品。但问题是，在迭代节奏和新老用户需求之间，如何找到一个平衡点，将是所有造车新势力以及智能电动汽车产业共同面对的课题。 [详情]

　　大批小鹏汽车车主在广州、北京等地多家小鹏汽车城市服务中心集体维权，要求退车退钱。显然，车主们对何小鹏的致歉补偿并不买账。 新京报讯（记者 魏帅）目前，因小鹏汽车G3新版车型价格更优惠、续航里程更长，引发老客户不满的维权事件正在发酵。尽管小鹏汽车董事长何小鹏通过微博道歉，且承诺对老款G3车主的相关补偿，但却并未平复车主的怨气。 在小鹏汽车的老客户看来，小鹏汽车一方面在售卖新车的时候存在欺瞒顾客的行为；另一方面解决方案敷衍了事，并未真正为客户着想，事件愈演愈烈，致使小鹏汽车口碑崩塌。 小鹏汽车新款上市惹争议 7月10日，2020款小鹏G3车型上市，由于价格相比老款更优惠、新车型续航也更长，一些小鹏G3老款车主表示不满。对于该问题，7月12日，小鹏汽车董事长何小鹏通过个人微博回应，向所有老款G3车主进行道歉，并额外对老款G3车主进行3年内增换购小鹏任意一款车型享受一万元额外专属补贴的补偿。 但这并未平息车主的怨气。7月13日，在广州、北京等地的多家小鹏汽车城市服务中心外，有大批车主前往维权，要求退车退钱。 对于此次事件发酵的原因，一位小鹏G3老车主表示，从年初订车到提车等了半年多，结果提车还不到一个月居然出了新款，“我们都是小鹏汽车的“骨灰级”粉丝，如今这样被无情抛弃，而且官方回应并没有给我们一个合理的解决方案，根本没有解决问题，这让我们如何甘心？” 这位老车主同时表示，准备购买2020款小鹏G3的新用户们也需要好好考虑一下，“我们老用户的今天也许就是你们的明天”。 那么，缘何老车主们对于何小鹏的道歉怨气如此之大，不接受其解决方案？ 据新京报记者了解，2020款小鹏G3新车于7月10日正式上市，新车补贴后售价为14.38万-19.68万元，拥有最高520km的综合续航里程。而对比此前上市不足一年的2019款车型，该车综合续航里程最高仅365km，两者续航里程相差超过40%。且在售价方面，2019款车型补贴后售价为15.58万-19.98万元。以最低配置为例，二者售价相差1.2万元。不到一年时间如此大的价格差异，引发2019款G3车主的不满。 在老客户看来，小鹏汽车一方面在售卖新车的时候存在欺瞒顾客的行为，另一方面解决方案敷衍了事，并未真正为客户着想。 解决方案老车主不买账 尽管何小鹏在公开信中对价格误解进行了解释，称同样配置的车型，车主的实际支付价并不相同，通过前期大定定金翻倍，以及官方后续推出的现金优惠和超充优惠，2019款G3较2020款G3的实际支付价仍然拥有超过2万元以上的优惠。 同时何小鹏宣布，2019款G3车主从即日起，3年之内增换购小鹏汽车任何一款车型时，在享受拟购买新车当期所有促销政策权益的基础上，额外享受10000元专属补贴权益。以作为此次争议的道歉和补偿。 但对于老车主尤其是刚刚提车或者订车的用户看来，这样的方案并不能让人满意。 一位刚提车的用户在接受媒体采访时透露：“7月9号订车，7月10号就出新款，贵了2000块，多了170公里续航，升级刹车，助力等等。谁心里好受？明摆着受骗了。”他还称，升级换代很正常，但隐瞒升级换代，把旧款卖给客户就是不对。 一些用户还表示，小鹏销售声称即将补贴退坡涨价，催促用户下单购买老款车型，对新款一直没提及，结果刚提车不久就推出新款。在用户看来，这一操作很大程度上对消费者造成了欺瞒。“车还没提，就成老款。”一位小鹏G3准车主如此自我调侃。 此外，一位来自深圳的车主在接受媒体采访时表示，“6月25日下定金，现在车还没提到，销售就表示，定金无法转成新款车型定金，并且定金只能转成小鹏汽车APP商城里的10000元精品券，购买汽车模型、汽车配件等。”像这样还没提车，也无法更换新款车型的消费者更不在少数。 而对于何小鹏提出的换购车型补贴1万元的权益，车主也并不买账。“提车就换代，新车成老款，欺瞒消费者，还想让我们再购买小鹏的车？”一位车主直言不讳地表示。 有业内专家对此表示，产品更迭快，无可厚非，如果刻意隐瞒新车上市实实在在地戳到了车主的痛点，这种行为也不免有清库存的嫌疑。总的来看，结合不少车主的实际情况，小鹏汽车在这件事情的处理上确实有些欠妥。 造车新势力的尴尬期来临？ 作为新造车势力的一员，小鹏汽车一直以来都处在舆论风口。在外界看来，小鹏汽车发展至今的5年时间里，发展尚属于比较顺利的，同时也是造车新势力之中较早实现交付的那一批。据今年5月小鹏汽车官方公布的销量数据显示，公司5月销售新车2704辆，环比增长22.9%。据新京报记者不完全统计，从去年6月交付起，小鹏汽车至今交付车辆已达万辆。 在融资方面，小鹏汽车至今融资已达到140亿元，包括阿里、富士康均参与投资。而小鹏汽车多位高管也曾表示在2019年底之前要累计获得300亿元融资。今年3月27日，何小鹏透露，小鹏汽车正寻求融资至少5亿美元，并可能尝试在美国IPO上市。 尽管包括小鹏汽车在内的几家头部的造车新势力如今仍有资本的支持，但在汽车这一重资产行业中，无论是产品研发还是生产制造、渠道建设都耗费巨额资金。这一问题，从上市公司蔚来的财报中就可以管窥一二。据造车新势力明星企业蔚来汽车2019年一季度财报显示，蔚来汽车一季度净亏损超过26亿元人民币，2016-2018年累计亏损已经超过200亿元。 在实现交付之后，或许资本上现在以及即将面临的问题尚属其次，但如何进行后期的客户维护才是小鹏等企业面临的关键问题。 无论是何小鹏本人，还是一大批的老车主，都将小鹏汽车的用户称为“鹏友”，足见车主购买车辆时的情怀。但如今，最早一批支持者高举“退车”、“谁买谁后悔”的标语前往各地的小鹏汽车退车，致使其口碑崩塌。 业内认为，以往大家习惯将第一款量产车的交付定义为造车新势力的第一道门槛。但如今，在实现交付之后，小鹏汽车展现了另一个瓶颈：客户维系。此前，蔚来汽车就因电池问题成造车新势力召回第一人，消耗了一波用户的耐心，如今小鹏汽车再次将客户关系摆至台面上。 事实上，无论是造车新势力还是传统企业，客户维系都是其实现长久发展绕不过去的话题，但身为造车新势力的“车圈新人”显然刚刚经历并感受着这一问题的重要性。一位业内人士向新京报记者表示，造车新势力的企业本就惹人注目，加之不少新势力企业在宣传时高举情怀，大谈为消费者着想，这让外界对造车新势力的期待程度较高。但很多不良的实际情况却使得消费者心理落差很大，甚至对造车新势力的企业感到失望。 [详情]

　　原标题：特斯拉王昊：对小鹏车主维权不评价，公司降价不针对新品 新京报快讯（记者 陆一夫）对于小鹏汽车近期出现老车主维权事件，7月16日，特斯拉中国区总经理王昊向新京报记者表示不做评价，他表示小鹏在短期内上线了一个新产品，与之前的老产品相比在性能上有提升、价格上有下探，但特斯拉的降价并不是针对新产品，而是持续的产品。 “因为公司在产品生产规模的扩大降低了生产成本，我们愿意把在成本上的下降作为对用户回馈，其实在我们看来这是两回事。”王昊表示，特斯拉一直尽力帮助老车主，以2017年转换国标为例，当时特斯拉斥巨资为所有车主免费配备了直流和交流的充电转接头，“老车主都还在猜这个转接头的价格，没想到我们会免费发放。” [详情]

　　原标题：鹏友，你为什么愤怒？ 作者：闫启 汽车圈上演了神奇的一幕。 小鹏汽车遭到众多车主的维权，而维权的原因竟然是因为——小鹏的新款车型“性价比”太高。 事件的缘由是，小鹏汽车2020款G3于7月10日宣布正式发布上市，与老款车型相比，新车不但在性能配置上有了明显的提升，而且价钱相差无几，这引发了小鹏车主的强烈不满。 随后，小鹏汽车董事长何小鹏在微博向车主道歉：“我们这次硬件的快速迭代，真的给我们之前的鹏友们添堵了。”在用户看来，何小鹏将车主的不满归结为车主不适应小鹏汽车迭代太快，这种看似表达歉意，实则自夸的道歉并没什么诚意。 这件事的后果不容小觑：假如造车新势力都像小鹏汽车“升级换代这么快”，以后还有人愿意买吗？ 这一次， 为什么“鹏友”那么生气？ 恐怕连何小鹏也没想到，事情会发展到这个地步。 6月18日下午，第10，000辆小鹏G3正式驶下生产线。从2018年12月12日正式发布上市，历时188天达成万辆目标，小鹏成了速度最快的造车新势力。顺着交付量猛增的势头，7月10日，小鹏汽车2020款G3宣布正式上市。 然而，这一系列好消息，却引发了广州、北京等地大批小鹏汽车用户的不满，他们集体维权。 事件的原因并不复杂。相比老款车型，2020款G3在性能配置上有了很大的提升，尤其是在续航能力上，最高综合续航从365公里大幅提高至520公里，但是，零售价不升反降。本该是一次诚意十足的产品升级，却因为和上代产品的交付时间太接近而让“鹏友”成了“鹏黑”。 一位来自北京的小鹏车主向投资界（ID：pedaily2012）表示，“6月25号定的车，7月3号提车，结果不到一周新款就发布了”。更有甚者，有的车主还没有提到车，就莫名其妙的变“绝版”。 2019款的小鹏G3是今年进入3月份才开始大规模的进入交付期，这也就是说，大部分小鹏车主的车到手不超过3个月。乘联会数据显示，2019年 4月份小鹏G3单月销量为2，200辆，5月销量达到2，704辆，连续两个月占据造车新势力的交付榜首。 如果说仅仅是仓促换代，那也只是情理上没有照顾到小鹏车主的感受。但是真正令车主气愤的是，小鹏汽车不但对新款车型即将上市的消息没有任何告知，反倒极力推销老款车型。不少车主反映，销售人员还以6月底新能源汽车补贴调整后会涨价为由不断劝说其及早下单。 就在新款车型上市前的三天，有用户在小鹏汽车官方APP上询问相关情况，而小鹏客服的回答仍是没有时间表、没有相关政策。 刻意隐瞒新品？ 小鹏道歉，车主不买账 眼看不断发酵，小鹏汽车董事长何小鹏也坐不住了。 7月12日，小何小鹏在微博进行道歉表示：“针对最近的新车发布，很多鹏友有不同看法，我也可以理解。对不起，让大家伤心了。”同时附了一封长信。 何小鹏在信中解释，以2019款G3智享版为例，官方指导价为24.18万元，补贴手售价为17.18万元。但是，不同阶段的用户购车后，在根据当时的购车权益计算后，实际成交价格为13.98万元、14.98万元和15.98万元三档。而同档次的2020款G3 520智享版的售价为17.98万元。并没有像网友说得那样反而更便宜。 同时他也表示小鹏汽车会给G3 2019款的所有个人车主（包括家人）一个道歉和补偿：从即日（7月12日）起，3年之内增换购小鹏汽车任何一款车型时，在享受拟购买新车当期所有促销政策权益的基础上，额外享受10000元专属补贴权益。 但是不少车主认为何小鹏的道歉和补偿“没有诚意”——“没人会复购，等于没补偿”，“都不满意了，还复购？” 在车主看来，何小鹏将他们的愤怒归结于接受不了“跨越式”的推新，不但没有觉得自己有问题，反而说车主的接受能力不强。 要知道，小鹏汽车老款G3在2018年1月就在CES国际电子消费展上亮相，4月开始接受预定，12月才正式发布上市；新车型P7预计明年第二季度交付，今年4月起就开始持续宣传和预售了。 相比之下，2020款G3将发布上市的消息小鹏一直等到正式发布的前两天才透露出来，就连发布会也是低调地选择线上发布。如果真的用技术迭代太快来解释，那在两三天时间就迭代一个汽车的版本显然是说不通的。 “刻意隐瞒新品，剥夺了消费者的选择权，这是最让人生气的地方”，上述的小鹏车主对投资界表示。 何小鹏追梦之路 造车要花掉300亿，已完成7轮融资 外界疑惑的是，小鹏为何如此着急地推出新款，甚至不惜得罪车主？ 小鹏6月份曾表示正在计划新一轮融资，融资金额规模和上一轮差不多（B+轮40亿元）。但面临着市场和政策上的双重压力，这样的境况显然是不利于融资的推进。 一方面，此时正值新能源汽车补贴政策正式实施的窗口，国补退坡50%、地补取消；另一方面作为竞争对手造车新势力的头部玩家都已经将续航提升到500km的档次，并且蔚来ES6、理想造车ONE、威马EX5智行版2.0等车型均已上市，特斯拉的上海工厂也接近竣工，未来价格很有可能继续下降。 换言之，小鹏急需要推出一款有竞争力的新产品来巩固自己的地位。 回想2014年，UC被阿里收购，作为UC联合创始人的何小鹏实现财务自由，开始追寻自己打造出中国特斯拉的梦想。他联合YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛、腾讯高管吴霄光，经纬中国张颖等多位互联网大佬及知名风投机构创立了小鹏汽车。 众所周知，造车特别烧钱。但造一辆车究竟需要花多少钱？何小鹏在面对这个问题时的答案是300亿。 小鹏汽车背后的投资方阵容堪称豪华，不但拥有众多知名VC/PE机构支持，还有阿里撑腰。除了机构投资者，小鹏汽车的个人投资者还有58同城网创始人兼CEO姚劲波、大众点评创始人张涛、猎聘网创始人兼CEO戴科彬等。 在本轮融资之前，小鹏汽车已经完成了7轮融资，详情见下表： 尽管如此，小鹏的融资脚步仍不能停。按照何小鹏的规划，2019年要完成300亿融资的目标，毕竟小鹏汽车不仅需要完成工厂的建设，还要对线下充电站以及销售门店的规划予以兑现。 造车新势力的难题： 技术迭代太快也是一种错？ 何小鹏曾表示，如果从最终消费者角度来看，手机和汽车是可以进行类比的。在10年前iPhone刚刚发布的时候，诺基亚功能手机还非常流行。但在随后的很快时间里，仅能打电话的功能手机以极快的速度被智能手机取代。这个过程，一定也会在汽车领域出现，从功能汽车到智能汽车的进化。 智能汽车作为新能源汽车和智能化的混合体，带有一个电子产品的属性越来越多，也就伴随着更新换代更加频繁的情况。纯电动车仍处在发展初期，纯电动车续航从150公里到续航520公里，仅仅用了5年，每一次升级，续航及配置相比前代都有明显的区别。而进入网联及人工智能时代，软件和硬件的每一次提升相比前代也都称得上是“碾压式” 但是对于大多数消费者来讲，对于汽车的认知还是仅仅停留在传统的燃油车。而对于传统燃油车来说，热销款一般会每年有一个小改款，部分不热销的牌子可能间隔更长。如果是换代的话这个周期会拉的更长，少则三四年。 何小鹏在微博上引用了这样一句话，“汽车行业正处于传统模式向智能时代新模式转变（的过程中），我们在厌烦了‘挤牙膏’式升级的同时，又暂时还接受不了‘跨越式’的推新。但快速迭代终究能给我们带来更极致的产品，我们甚至应该希望这样的迭代来得再快一些。” 但是，汽车对于大多数人来说是一个大宗商品，注定不会有频繁的复购需求，这和智能汽车快速迭代的特性确实存在着天然的矛盾，而如何平衡两者的关系，显然是摆在所有造车新势力面前的一道考验。 不光是小鹏，特斯拉、蔚来汽车也都通过OTA升级来进行产品迭代，尽管也会引发不满和争议，但也并没有到维权的程度，销量也没有因此受到影响。从这个方面来说，消费者对于智能汽车的包容程度还是很高的。 但小鹏可能还不明白，车主的愤怒并不是因为迭代太快，而是因为对新车型秘而不宣，剥夺了鹏友自主选择的权利，那是一种“受欺骗”的感觉。 当然，他们也可能只是装作不明白，毕竟造车烧钱，在新款交付前，老款的库存还是需要清一清的。 [详情]

　　小鹏汽车没有老“鹏友”  来源：燃财经  作者 | 刘景丰 5岁的小鹏汽车，第一次遭遇如此大规模的讨伐。而讨伐它的，正是第一批老车主。 7月10日，小鹏汽车对外宣布，正式发布2020款G3车型。新车补贴后售价为14.38-19.68万元，续航分为401和520公里两个版本，最高续航比现款G3在售车型高出40%，而价格相差却不大。 消息一出，引发小鹏老车主极大不满。有用户称，他提车仅2个月后小鹏便推出配置更丰富、价格甚至更便宜的新款车，而这款车并未提前告知订车的老用户。甚至在新车型推出前3天，客服人员还否认新款车即将推出。7月13日，大批小鹏车主来到小鹏汽车总部和城市服务中心进行维权，有老车主甚至自嘲称“老用户不如狗”。 事后，小鹏汽车创始人何小鹏公开向受影响的车主表示“道歉”，并给出补偿方案。7月15日，小鹏汽车回应燃财经（ID：rancaijing）称，G3 2020款是一次年型改款，非全新车型推出，因此选择轻型预热及上市方式。针对有用户反映小鹏汽车销售人员向用户告知“长续航版还要很久才上市”等信息，小鹏汽车总部并未向销售人员输出此方面销售培训内容，如有销售人员使用不正当方式引导用户，小鹏将坚决维护用户权益。 今年4月，小鹏汽车对外开放授权经营模式，到2019年底，小鹏汽车线下店的直营店和加盟店总数将达到100+家。燃财经采访中发现，小鹏汽车的线下体验中心负责新车销售，而加盟店的业绩来自新车销售提成，这在客观上激励着销售人员更愿意推销价高的车型。体验中心和服务中心采取加盟模式，让小鹏的服务质量更难把控。 根据公开数据，截至今年5月，小鹏汽车已经销售7359台G3，按计划7月底将完成交付1万台车。这近万名老“鹏友”，还等着小鹏给出一个令人满意的答案。 车主：交车时开心，现在挺糟心 2018年8月，南京的吴声在朋友的推荐下，订购了一台中配版小鹏G3新能源车。2019年4月，车辆完成交付。拿到车的吴声，第一眼就被惊艳到了，“我用了一段时间发现，车的质量没问题，性价比也相当高，我感觉是能秒杀同类的新势力。” 最让吴声满意的，是车辆的智能化，“小鹏的泊车系统是我用过的最好的泊车系统，识别率很高，成功率也很高，比朋友的大众、特斯拉都好用一点。” 尽管承认自己冲着这些科技感买来G3，但吴声也知道，新能源车的短板是续航。“我买的中配版G3的续航是365公里，市内代步还比较划算，但是出去旅游和跑长途仍然不适用。”吴声说。 小鹏G3 摄 / 燃财经 7月10日，吴声得知G3推出2020版，续航里程增加至401公里和520公里两个版本，而价格和老款车相差并不大，“刚出政策那会儿我问销售，他们说不知道这个事，然后说给我反馈。”吴声至今仍然在等待回应。 北京的小鹏车主卫红对此事的反应更为激烈。她是今年6月才交了订金订购G3，半个月后便得知新款G3推出的消息。“我花了比新车还多的钱，买了一台功能还少、续航还差的老款车，而且也要跟新款车一样等待几个月后的交付。我怎么能接受？” 小鹏G3车型价格对比 制图 / 燃财经 在卫红看来，这是销售人员的误导所致。她称自己6月中旬看车时，销售人员自始至终没有提新车即将上市的事，甚至还催促她赶紧下单，要不然就错过新能源车补贴了，“销售人员还告诉我，目前的长续航版就是P7，要等明年才交付，而且价格会很贵。” 甚至就在7月7日，即新车型推出的3天前，小鹏汽车的客服人员在线上还回复老车主，“目前还没公布高续航版的时间，目前也没有相关政策，G3性价比相对来说是很高的。” 小鹏汽车客服人员对老车主的回复 新款G3的发布，证实了这些老用户的担心。有用户称，其2018年5月预定的车，2019年5月才提车，仅2个月后小鹏便推出配置更丰富、价格甚至更便宜的新款车，而这款车并未提前告知订车的老用户。 “现在的主要问题，是新车出来太快，老款车淘汰太快。特别是刚刚订了老款车的车主，还没拿到车就成了淘汰款，肯定接受不了。”吴声说。 在一些车主看来，这就是一次销售人员的“清库存”行为，“这一批次的库存如果不清掉，以后更卖不出去。” “不瞒你说，拿到新车本来开得挺开心，现在挺糟心。”吴声表示。而这也代表了绝大多数维权车主的心情变化，并引发了7月13日那场全国多地的小鹏车主维权事件。 小鹏：我们道歉，这肯定是误解 针对推出新款G3引发的老用户维权，7月12日，小鹏汽车董事长何小鹏公开向受影响的车主“道歉”。他在公开信中称：“我们这次硬件的快速迭代，真的给我们之前的鹏友们添堵了，对不起！” 对于新旧款价格相差无几的问题，何小鹏解释称：“这肯定是误解。2020款车型的实际成交价格相比2019款是有明显差异的。” 他说，以2019款G3智享版为例，官方指导价为24.18万元，补贴后售价为17.18万元。但是，不同阶段的用户购车后，根据当时的购车权益计算后，实际成交价格为13.98万元、14.98万元和15.98万元三档。而同档次的2020款G3 520智享版的售价为17.98万元。 “网上的图片，更多是拿G3 2019款车型的中高配和2020款车型的低配作比较，这样的比较是会产生歧义的。”何小鹏解释称：“今后我们会努力做到让之后的策略和变化提前告知。” 同时，他还提出了一份对G3 2019款车主的补偿方案，即3年内增换购小鹏汽车任何一款车型，在享受买新车当期所有促销政策权益的基础上，额外享受10000元专属补贴权益。 小鹏G3 2019款专属权益政策说明 7月15日晚，小鹏汽车就多个问题回应燃财经。 针对小鹏汽车官网显示的G3 2020款价格比2019款低，小鹏汽车称“由于2019款G3的悦享版（低配）目前已无现车，因此官网默认显示的是智享版（中配）的价格。用2019款中配的价格对比G3 520悦享版（低配）的价格，这样不能准确反映2020款的定价情况。” 小鹏汽车称，G3 2020款推出的目的，是希望进一步加强产品竞争力，解决用户的里程焦虑，从而丰富用户的用车场景。而2019款G3的NEDC续航里程达到了365km，在市区作为上下班代步、日常出行，可以满足大部分用户需求。 针对为何没有提前告知G3 2020款推出的问题，小鹏汽车回应称，G3 2020款是我们的一次年型改款，非全新车型推出，因此选择轻型预热及上市方式。 而就用户反映的小鹏汽车销售人员向用户告知“没有长续航版”、“长续航版还很久才上市，价格很贵”等信息，小鹏汽车称，小鹏汽车总部并未向销售人员输出此方面销售培训内容，“对于极少部分用户反映的该情况，我们正在进行了解。如有销售人员为完成业绩，使用不正当方式引导用户，还请与我们取得联系，我们将坚决维护用户权益。” 不过，对于众多车主提出的换车需求，小鹏汽车称，由于目前小鹏汽车无二手车相关业务，因此二手车需由用户自行处置，增换购权益的兑现在用户购买新车时实施。 小鹏此次突然推出长续航版车型，也让一些网友担忧新能源车电池升级换代太快，车辆迭代速度和贬值速度超过传统汽油车，从而对其“望而却步”。 长期从事新能源电池领域的京工新能（北京）科技有限责任公司创始人郝晓明告诉燃财经，电池的续航升级并没有一个明显的周期性，电池续航的大幅度增加，短期内实现不了，需要很长时间。 “至于如何以比较低的价格获得高续航的电池，一方面是因为电池供应商的技术在不断迭代，也有可能是它换了电池供应商，而且以比较优惠的价格出售了高续航的电池。如果是后一种情况，那这不是一种常态，不会持久。”他说。 类似的维权事件也曾发生在特斯拉身上。今年3月，特斯拉全系车型出现大幅调价，最高降幅达34万，部分车主上门店拉横幅维权。事后，特斯拉给出的解决方案，所有在降价前购买特斯拉的车主，可以半价购买自动驾驶仪或全自动驾驶仪，最多可以少花6000美元。 尽管突然降价的行为让车主们在感情上难以接受，但律师表示，如果汽车生产厂家的生产许可、销售合法，也不存在质量问题，这种行为算不上违法。随着科技的进步，产品存在必要的更新换代，科技发展后必然是价格低、性能好。 服务环节从“自营”到“加盟” 多位维权的小鹏车主告诉燃财经，他们此前看重的，正是小鹏汽车的质量，而这次失望的，则是小鹏汽车的服务。“我们并不是说车不好，而是服务不到位，新款车上市前也没有做到及时告知，这才引起大家的共鸣。”车主李先生说。 而提到服务，有别于传统车商的互联网造车企业，普遍采取体验店+服务中心的服务模式。小鹏汽车根据线下新零售计划的战略部署，在体验店可享受试驾、购车、咨询等项目，而服务中心承担新车交付、上牌、上保险和售后维修等项目，实际上这是将传统4S店模式拆分为2S+2S的模式。 小鹏位于北京成寿寺的城市服务中心 2018年12月，在小鹏汽车全国五家体验中心开业的时候，小鹏汽车曾表示，小鹏汽车线下店面的特色是“价格统一透明”和“客户体验一致、所有门店自营”。 然而到了今年4月，小鹏汽车推出“新零售”的模式，将体验中心和服务中心开放为加盟模式。小鹏汽车官网的介绍中称，针对体验中心，小鹏汽车的新车销售将启动直营与授权结合的模式，优先在城市商圈或汽车商圈选址，2019年内新增100家以上线下店面；针对服务中心，小鹏汽车的新车交付和售后服务将启动直营与授权结合的模式，优先在汽车商圈或交通便利的临街店面选址，2019年内新增近百家线下服务中心。 这意味着，小鹏汽车把汽车的服务环节“外包”出去了。 为了推动这一模式，何小鹏曾表示，在经销商加盟的起步阶段，小鹏汽车将会对其进行指导和培训，当他合格之后我们才放手。通过这样的方式，加强对经销商这条线的严格把控。同时，将业务线和专业线剥离，也更好的保证了服务质量。 此外，何小鹏还列举了这个模式对经销商的好处：传统4S店难以控制的一个原因，就是需要提前把车买过去，如果压货、车不好卖，就会对他们的现金流产生很大压力，经销商就会采用不规范的手段卖车。小鹏的经销商模式，不会给合作伙伴增加压库存的风险。 然而在推行中是否如此？燃财经以加盟商身份联系小鹏汽车线下服务中心加盟负责人，对方称这一政策已经在全国开展，针对体验中心，他称其盈利模式是依靠车辆销售提成，“根据不同的车型提成不同，一般是8%-10%不等，价格越高的提成越高”；而服务中心则依靠提车服务、维修服务盈利，“当然我们对服务中心没有严格的考核，加盟小鹏汽车的服务中心也可以进行其他品牌车辆的维修。” 如此看来，尽管加盟体验中心“不压货”，但是如果想要盈利一样要有销售压力，赚取提成；而加盟的服务中心则有种代理售后服务的意味，并不是仅仅为小鹏一个品牌服务，显得不够专业。 相比直营的服务模式，加盟模式更难把控服务质量。一旦服务质量跟不上，就会让苛求服务的互联网汽车用户难以接受。 就在2018年8月15日的小鹏汽车品牌日上，何小鹏赋予了智能汽车行业新含义：“智能汽车的核心在运营，而不在制造。” 如今的运营是当初设想的样子吗？或许要打一个问号。[详情]

　　小鹏汽车没有老“鹏友” 燃财经（ID：rancaijing）原创 作者 | 刘景丰 编辑 | 魏佳 5岁的小鹏汽车，第一次遭遇如此大规模的讨伐。而讨伐它的，正是第一批老车主。 7月10日，小鹏汽车对外宣布，正式发布2020款G3车型。新车补贴后售价为14.38-19.68万元，续航分为401和520公里两个版本，最高续航比现款G3在售车型高出40%，而价格相差却不大。 消息一出，引发小鹏老车主极大不满。有用户称，他提车仅2个月后小鹏便推出配置更丰富、价格甚至更便宜的新款车，而这款车并未提前告知订车的老用户。甚至在新车型推出前3天，客服人员还否认新款车即将推出。7月13日，大批小鹏车主来到小鹏汽车总部和城市服务中心进行维权，有老车主甚至自嘲称“老用户不如狗”。 事后，小鹏汽车创始人何小鹏公开向受影响的车主表示“道歉”，并给出补偿方案。7月15日，小鹏汽车回应燃财经（ID：rancaijing）称，G3 2020款是一次年型改款，非全新车型推出，因此选择轻型预热及上市方式。针对有用户反映小鹏汽车销售人员向用户告知“长续航版还要很久才上市”等信息，小鹏汽车总部并未向销售人员输出此方面销售培训内容，如有销售人员使用不正当方式引导用户，小鹏将坚决维护用户权益。 今年4月，小鹏汽车对外开放授权经营模式，到2019年底，小鹏汽车线下店的直营店和加盟店总数将达到100+家。燃财经采访中发现，小鹏汽车的线下体验中心负责新车销售，而加盟店的业绩来自新车销售提成，这在客观上激励着销售人员更愿意推销价高的车型。体验中心和服务中心采取加盟模式，让小鹏的服务质量更难把控。 根据公开数据，截至今年5月，小鹏汽车已经销售7359台G3，按计划7月底将完成交付1万台车。这近万名老“鹏友”，还等着小鹏给出一个令人满意的答案。 车主：交车时开心，现在挺糟心 2018年8月，南京的吴声在朋友的推荐下，订购了一台中配版小鹏G3新能源车。2019年4月，车辆完成交付。拿到车的吴声，第一眼就被惊艳到了，“我用了一段时间发现，车的质量没问题，性价比也相当高，我感觉是能秒杀同类的新势力。” 最让吴声满意的，是车辆的智能化，“小鹏的泊车系统是我用过的最好的泊车系统，识别率很高，成功率也很高，比朋友的大众、特斯拉都好用一点。” 尽管承认自己冲着这些科技感买来G3，但吴声也知道，新能源车的短板是续航。“我买的中配版G3的续航是365公里，市内代步还比较划算，但是出去旅游和跑长途仍然不适用。”吴声说。 小鹏G3 摄 / 燃财经 7月10日，吴声得知G3推出2020版，续航里程增加至401公里和520公里两个版本，而价格和老款车相差并不大，“刚出政策那会儿我问销售，他们说不知道这个事，然后说给我反馈。”吴声至今仍然在等待回应。 北京的小鹏车主卫红对此事的反应更为激烈。她是今年6月才交了订金订购G3，半个月后便得知新款G3推出的消息。“我花了比新车还多的钱，买了一台功能还少、续航还差的老款车，而且也要跟新款车一样等待几个月后的交付。我怎么能接受？” 小鹏G3车型价格对比 制图 / 燃财经 在卫红看来，这是销售人员的误导所致。她称自己6月中旬看车时，销售人员自始至终没有提新车即将上市的事，甚至还催促她赶紧下单，要不然就错过新能源车补贴了，“销售人员还告诉我，目前的长续航版就是P7，要等明年才交付，而且价格会很贵。” 甚至就在7月7日，即新车型推出的3天前，小鹏汽车的客服人员在线上还回复老车主，“目前还没公布高续航版的时间，目前也没有相关政策，G3性价比相对来说是很高的。” 小鹏汽车客服人员对老车主的回复 新款G3的发布，证实了这些老用户的担心。有用户称，其2018年5月预定的车，2019年5月才提车，仅2个月后小鹏便推出配置更丰富、价格甚至更便宜的新款车，而这款车并未提前告知订车的老用户。 “现在的主要问题，是新车出来太快，老款车淘汰太快。特别是刚刚订了老款车的车主，还没拿到车就成了淘汰款，肯定接受不了。”吴声说。 在一些车主看来，这就是一次销售人员的“清库存”行为，“这一批次的库存如果不清掉，以后更卖不出去。” “不瞒你说，拿到新车本来开得挺开心，现在挺糟心。”吴声表示。而这也代表了绝大多数维权车主的心情变化，并引发了7月13日那场全国多地的小鹏车主维权事件。 小鹏：我们道歉，这肯定是误解 针对推出新款G3引发的老用户维权，7月12日，小鹏汽车董事长何小鹏公开向受影响的车主“道歉”。他在公开信中称：“我们这次硬件的快速迭代，真的给我们之前的鹏友们添堵了，对不起！” 对于新旧款价格相差无几的问题，何小鹏解释称：“这肯定是误解。2020款车型的实际成交价格相比2019款是有明显差异的。” 他说，以2019款G3智享版为例，官方指导价为24.18万元，补贴后售价为17.18万元。但是，不同阶段的用户购车后，根据当时的购车权益计算后，实际成交价格为13.98万元、14.98万元和15.98万元三档。而同档次的2020款G3 520智享版的售价为17.98万元。 “网上的图片，更多是拿G3 2019款车型的中高配和2020款车型的低配作比较，这样的比较是会产生歧义的。”何小鹏解释称：“今后我们会努力做到让之后的策略和变化提前告知。” 同时，他还提出了一份对G3 2019款车主的补偿方案，即3年内增换购小鹏汽车任何一款车型，在享受买新车当期所有促销政策权益的基础上，额外享受10000元专属补贴权益。 小鹏G3 2019款专属权益政策说明 来源 / 小鹏汽车微信公众号 7月15日晚，小鹏汽车就多个问题回应燃财经。 针对小鹏汽车官网显示的G3 2020款价格比2019款低，小鹏汽车称“由于2019款G3的悦享版（低配）目前已无现车，因此官网默认显示的是智享版（中配）的价格。用2019款中配的价格对比G3 520悦享版（低配）的价格，这样不能准确反映2020款的定价情况。” 小鹏汽车称，G3 2020款推出的目的，是希望进一步加强产品竞争力，解决用户的里程焦虑，从而丰富用户的用车场景。而2019款G3的NEDC续航里程达到了365km，在市区作为上下班代步、日常出行，可以满足大部分用户需求。 针对为何没有提前告知G3 2020款推出的问题，小鹏汽车回应称，G3 2020款是我们的一次年型改款，非全新车型推出，因此选择轻型预热及上市方式。 而就用户反映的小鹏汽车销售人员向用户告知“没有长续航版”、“长续航版还很久才上市，价格很贵”等信息，小鹏汽车称，小鹏汽车总部并未向销售人员输出此方面销售培训内容，“对于极少部分用户反映的该情况，我们正在进行了解。如有销售人员为完成业绩，使用不正当方式引导用户，还请与我们取得联系，我们将坚决维护用户权益。” 不过，对于众多车主提出的换车需求，小鹏汽车称，由于目前小鹏汽车无二手车相关业务，因此二手车需由用户自行处置，增换购权益的兑现在用户购买新车时实施。 小鹏此次突然推出长续航版车型，也让一些网友担忧新能源车电池升级换代太快，车辆迭代速度和贬值速度超过传统汽油车，从而对其“望而却步”。 长期从事新能源电池领域的京工新能（北京）科技有限责任公司创始人郝晓明告诉燃财经，电池的续航升级并没有一个明显的周期性，电池续航的大幅度增加，短期内实现不了，需要很长时间。 “至于如何以比较低的价格获得高续航的电池，一方面是因为电池供应商的技术在不断迭代，也有可能是它换了电池供应商，而且以比较优惠的价格出售了高续航的电池。如果是后一种情况，那这不是一种常态，不会持久。”他说。 类似的维权事件也曾发生在特斯拉身上。今年3月，特斯拉全系车型出现大幅调价，最高降幅达34万，部分车主上门店拉横幅维权。事后，特斯拉给出的解决方案，所有在降价前购买特斯拉的车主，可以半价购买自动驾驶仪或全自动驾驶仪，最多可以少花6000美元。 尽管突然降价的行为让车主们在感情上难以接受，但律师表示，如果汽车生产厂家的生产许可、销售合法，也不存在质量问题，这种行为算不上违法。随着科技的进步，产品存在必要的更新换代，科技发展后必然是价格低、性能好。 服务环节从“自营”到“加盟” 多位维权的小鹏车主告诉燃财经，他们此前看重的，正是小鹏汽车的质量，而这次失望的，则是小鹏汽车的服务。“我们并不是说车不好，而是服务不到位，新款车上市前也没有做到及时告知，这才引起大家的共鸣。”车主李先生说。 而提到服务，有别于传统车商的互联网造车企业，普遍采取体验店+服务中心的服务模式。小鹏汽车根据线下新零售计划的战略部署，在体验店可享受试驾、购车、咨询等项目，而服务中心承担新车交付、上牌、上保险和售后维修等项目，实际上这是将传统4S店模式拆分为2S+2S的模式。 小鹏位于北京成寿寺的城市服务中心 摄 / 燃财经 2018年12月，在小鹏汽车全国五家体验中心开业的时候，小鹏汽车曾表示，小鹏汽车线下店面的特色是“价格统一透明”和“客户体验一致、所有门店自营”。 然而到了今年4月，小鹏汽车推出“新零售”的模式，将体验中心和服务中心开放为加盟模式。小鹏汽车官网的介绍中称，针对体验中心，小鹏汽车的新车销售将启动直营与授权结合的模式，优先在城市商圈或汽车商圈选址，2019年内新增100家以上线下店面；针对服务中心，小鹏汽车的新车交付和售后服务将启动直营与授权结合的模式，优先在汽车商圈或交通便利的临街店面选址，2019年内新增近百家线下服务中心。 这意味着，小鹏汽车把汽车的服务环节“外包”出去了。 为了推动这一模式，何小鹏曾表示，在经销商加盟的起步阶段，小鹏汽车将会对其进行指导和培训，当他合格之后我们才放手。通过这样的方式，加强对经销商这条线的严格把控。同时，将业务线和专业线剥离，也更好的保证了服务质量。 此外，何小鹏还列举了这个模式对经销商的好处：传统4S店难以控制的一个原因，就是需要提前把车买过去，如果压货、车不好卖，就会对他们的现金流产生很大压力，经销商就会采用不规范的手段卖车。小鹏的经销商模式，不会给合作伙伴增加压库存的风险。 然而在推行中是否如此？燃财经以加盟商身份联系小鹏汽车线下服务中心加盟负责人，对方称这一政策已经在全国开展，针对体验中心，他称其盈利模式是依靠车辆销售提成，“根据不同的车型提成不同，一般是8%-10%不等，价格越高的提成越高”；而服务中心则依靠提车服务、维修服务盈利，“当然我们对服务中心没有严格的考核，加盟小鹏汽车的服务中心也可以进行其他品牌车辆的维修。” 如此看来，尽管加盟体验中心“不压货”，但是如果想要盈利一样要有销售压力，赚取提成；而加盟的服务中心则有种代理售后服务的意味，并不是仅仅为小鹏一个品牌服务，显得不够专业。 相比直营的服务模式，加盟模式更难把控服务质量。一旦服务质量跟不上，就会让苛求服务的互联网汽车用户难以接受。 就在2018年8月15日的小鹏汽车品牌日上，何小鹏赋予了智能汽车行业新含义：“智能汽车的核心在运营，而不在制造。” 如今的运营是当初设想的样子吗？或许要打一个问号。 *题图为燃财经摄影。应受访者要求，文中吴声、卫红为化名。 [详情]

　　 远离消费陷阱，规避消费误区，提升消费体验，黑猫投诉平台全天候服务，您的每一条投诉，每一次对消费的建议，都可能会改变这个世界。投诉请上黑猫：【点击投诉】 新浪财经讯 深圳市云歌人工智能科技有限公司 创始人、CEO王欣作为小鹏今日发表博文评价小鹏汽车遭遇车主维权事件。 王欣表示，“新款车的品质性能提升了价格却没涨，对消费者来难倒不是天大的好事？为什么还有这么多人喷，真替他叫屈。随着技术的成熟越来越多普通人都将从科技的快速更新迭代中获益，科技产品的性价比会越来越高”。 王欣呼吁，“在所有创业行业里，做汽车的复杂和艰难大家都知道，小鹏有勇气去啃这块骨头我们都很佩服，很多人看到的是智能时代表面的酷炫和远大光辉的前景，脚下的艰险不入其中很难体会到。互联网智能汽车还在成长初期，多给这些开拓者一些时间”。 维权事件缘起于小鹏汽车在7月10日推出了2020款G3车型，有老车主发现，2020款小鹏G3续航提升不少，价格并没有相差很多，甚至更便宜了。这意味着，小鹏G3 351km续航版上市仅半年即被淘汰，一些刚完成订车或提车的用户的不满情绪更强烈。据媒体报道，一名刚提车的用户表示：“7.9号订车，7.10号就出新款。贵2000块，多170公里续航，升级刹车，助力等等。谁心里好受？明摆着受骗了。”他还称，升级换代很正常，但是隐瞒要升级换代，把旧款卖给我们就不对。 而王欣此前曾创立深圳快播公司，2016年9月13日，王欣等4被告人涉嫌传播淫秽物品牟利一案，在北京市海淀区人民法院一审宣判。深圳快播公司犯传播淫秽物品牟利罪，判处罚金1000万元；被告人快播公司法定代表人CEO王欣，犯传播淫秽物品牟利罪，判有期徒刑3年6个月，罚金100万元。2018年2月7日出狱。此后创建云歌科技智能科技有限公司。 以下为微博原文： 作为小鹏的朋友，也是小鹏汽车的“鹏友”，我说几句。 新款车的品质性能提升了价格却没涨，对消费者来难倒不是天大的好事？为什么还有这么多人喷，真替他叫屈。随着技术的成熟越来越多普通人都将从科技的快速更新迭代中获益，科技产品的性价比会越来越高。 如果是因为购车过程中沟通不畅、体验不佳而抗议，这是互联网车企应该优化改进的问题，因为运营和用户体验是互联网的核心指标。但如果只是因为你买的不如别人的好，那就应该让自己冷静理智一点，虽然买涨不买跌是很多人的消费心理，但总希望自己买到的就是最实惠的东西世上哪有这么好的事。 在所有创业行业里，做汽车的复杂和艰难大家都知道，小鹏有勇气去啃这块骨头我们都很佩服，很多人看到的是智能时代表面的酷炫和远大光辉的前景，脚下的艰险不入其中很难体会到。互联网智能汽车还在成长初期，多给这些开拓者一些时间。 [详情]

　　 远离消费陷阱，规避消费误区，提升消费体验，黑猫投诉平台全天候服务，您的每一条投诉，每一次对消费的建议，都可能会改变这个世界。投诉请上黑猫：【点击投诉】 原标题：小鹏车主围堵总部维权公司称迭代太快给“鹏友”添堵了 本报记者 龚梦泽 近日，“定价门”将小鹏汽车推上了舆论的风口浪尖。7月13日，广州、北京等地出现多起小鹏汽车用户集体维权事件。众多小鹏汽车车主打出“欺诈车主”、“要求退车”等标语。而位于广州的小鹏汽车总部，更是遭到车主们的集体围堵。 在北京的一家小鹏汽车经销店内，有前来维权的车主对《证券日报》记者透露，车主们的诉求包括更换续航更高的电池、免费置换长续航版乃至退车。 事实上，距离首款车型小鹏G3上市仅半年时间，为何会有大批老用户发起维权抗议呢？ 就在7月10日，小鹏汽车推出了2020款小鹏G3车型。记者对比续航和售价后发现，2020款续航520车型的起售价为15.98万元，几乎等同于2019年款小鹏G3的售价，然而续航里程却多出169公里。 这意味着，小鹏G3 351公里续航版上市仅半年即遭遇淘汰。“我们不是车闹，升级换代很正常，问题是卖新藏旧，侵犯了客户的知情权。”有刚提车的车主对记者称，小鹏销售人员以补贴退坡即将涨价为由，多次催促客户下单购买老款车型，却对新款一概不提。 “我7月7日下完单，7月10日就出新款，多出近170公里续航，换做谁会接受的了？”上述车主表示。 对此，北京君方律师事务所民商法律师束景陵在接受《证券日报》记者采访时表示，我国汽车三包政策，只规定车辆出现质量问题才可以换车。此案中，小鹏车主老款汽车达成的协议和买卖合同，除非有明确告知，换代可以退还差价或者赔偿。否则真实意思表示下，不能判定买卖合同不合理。因此合同不能随意被解除。 “但是从保护消费者权益来说，消费者的知情权和选择权确实有被侵犯之嫌。建议可以根据消费者权益保护法的有关规定，与厂家进行协商。” 束景陵表示。 为此，何小鹏火速出面救火。其在微博等平台公开致歉，承认在这件事情上有明显可以优化和调整的地方。 有业内人士表示，相对于传统整车企业因摊销前期研发成本而雪藏技术储备而言，新能源车汽车的优势即高效的OTA升级以及快捷的技术迭代。 在其看来，小鹏汽车将技术快速推向市场的做法本无可厚非，然而相比传统车以年计的改款周期，显然突破了消费者的认知习惯。企业在这方面要加强宣传引导，消费者也应逐步适应。 “我们这次硬件的快速迭代，真的给我们之前的鹏友们添堵了。”何小鹏亦解释称，新版本G3的实际成交价明显高于老款，且G3 2019款客户还能享受价值超过1万元的五折超充优惠和精品券。 他还表示，由于技术、安全、法规等方面因素，小鹏汽车无法给车主更换电池来提高续航，只能“竭尽所能”给出一个折中的补偿方案。 按照补偿方案，2019款G3车主及家人在3年内增购或换购小鹏任何一款车型，在享受拟购买新车当期所有促销政策权益的基础上，额外享受1万元的专属补贴权益。[详情]

　　 远离消费陷阱，规避消费误区，提升消费体验，黑猫投诉平台全天候服务，您的每一条投诉，每一次对消费的建议，都可能会改变这个世界。投诉请上黑猫：【点击投诉】 小鹏车主维权背后： 产品迭代和消费者利益如何平衡 杨海艳 [最先大规模通过OTA（空中升级）来进行产品迭代的是特斯拉，其产品从诞生到升级迭代、进化，也都会引发不满和争议。] 小鹏汽车因产品迭代引发的车主不满和维权，还没有完全得到解决。 这是造车新势力历史上第一次由车主发起的大规模维权事件，其间，小鹏车主们的激烈反应也引发了业内的争议和讨论。有人支持维权，“不能把第一批消费者当成小白鼠”；也有人认为，“这与楼盘降价后砸售楼处并没有什么两样”。 7月14日，一位不愿透露姓名的新势力内部人士对记者表示，虽然这起事件缘起于新车的换代和升级，但从根本上看，“产品升级迭代本身并没有什么问题，问题至多出在节奏的把控和与车主的沟通层面。”他强调。 该人士认为，原有的老款车主之所以觉得新车的升级伤害了他们的感情，主要原因包括以下几个方面：第一，此前的车型等待周期太长，虽然去年年底就上市了，但是大规模交付是在今年3月份以后，这造成了老款车型和新车之间的间隔周期过短；第二，不少消费者之前曾咨询过是否会有高续航版本，但是官方并没有给出明确的回应，甚至在新车已经进入倒计时阶段时，消费者仍然不知道有新的换代车型，这在一定程度上伤害了消费者的知情权和选择权；第三，车主普遍反映终端销售过程中销售人员存在以“补贴退坡后续车型会涨价”为由诱导消费者下单的行为，欺骗消费者。 在上述人士看来，按照车主反馈的信息，这才是小鹏激怒消费者的最直接原因，而非单纯的产品升级，以及升级后产品性价比的提升。 他谈到，当下越来越多的资本进入到电动车市场，并非因为电气化这个能源方式的变革本身与传统汽车相比具有多大的颠覆性影响，而是能源方式的变化带来的车辆的架构变化，以及这种变化带来的汽车与智能化的结合。大量电子元件的应用，使得电动汽车在一定程度上可以像电子产品一样通过OTA（空中升级）来不断进行自我完善，实现“常开常新”的状态，而传统汽车要实现这种功能，只有通过换车才可以实现。 从根本上看，这种类似于电子产品一样可以升级迭代的特性对于市场来说是一种进步和利好，但是，如果不能平衡好节奏、成本以及产业链的管理，这种高频率的升级确实可能给原有的消费者带来伤害。 最先大规模通过OTA升级来进行产品迭代的是特斯拉，从消费者反馈的情况看，即便是特斯拉，其产品从诞生到升级迭代、进化，也都会引发不满和争议。而国内的造车新势力，比如蔚来汽车，旗下车型从ES8到ES6，也都是伴随着升级迭代过程中的不满和争议前行的。 但是，与小鹏不同的是，诸如蔚来在内的造车新势力，消费者的不满最终并没有被放大到群体维权的地步，为什么？ 在信息对称方面，蔚来相对小鹏来说做得更好。蔚来首款车型ES8从2018年6月份开始交付，在当时，业内都知道ES6即将上市的消息。 在ES8刚进入大批量交付的关键期，蔚来第二款车型ES6就在2018年12月份正式发布了。从周期上看，二者之间的间隔时间也就半年，与小鹏的情况一样，在第二款车发布后，很多ES8的车主也还没有提到车。但因为ES6前期信息很早就已经为车主知悉，所以到底选择哪款车对车主来说其实是一种理性选择。 但即便如此，在ES6发布后，广大的ES8车主也开始不淡定了起来。毕竟与ES8相比，蔚来ES6不仅在续航上大幅提升，在性能、内饰上都有很大的进步空间。在关注“性价比”上，无论是蔚来还是小鹏，车主们的心态其实在根本上并无二致。但与小鹏的车主相比，蔚来的车主反应并没有那么激烈。 一方面，ES6虽然价格比ES8更便宜，但是和小鹏不同的是，其本身就是定位低于ES8的一款SUV车型，价格上对车主的刺激不那么明显。其次，在软件功能上，ES8可以通过OTA升级达到与新款车型相差无几的效果。第三，对于电池续航问题，由于蔚来采取的是换电模式，在设计之初就考虑到了电池包的扩展和迭代，而在ES6发布后，蔚来很快又为老车主提供了有偿的“电池升级”方案，并允诺创始版车主以及2019年3月底前完成提车或者大定的用户，将享受六折升级优惠。 虽然后续也有车主对电池升级的价格有所抱怨，也出现了部分原本打算定ES8的车主，改为选购ES6的情况，但因为ES6的交付也需要等到2019年6月，这个时间节奏在某种程度上也可以平衡车主“追新”的意愿。而反观小鹏的车主，不少人是在7月份才提到2019款车型，但2020款车型的520km续航版本在两个月之后就可以交付，这个时间节奏其实在某种程度上放大了车主的失落。 与此同时，按照何小鹏的说法，2020款G3车型更新的L2.5级自动驾驶辅助功能和AI智能功能，虽然随后都将会通过OTA覆盖到G32019款车型上，让老用户与新用户体验相同，但电池续航问题，即便是老车主想要付出更多的成本，也没法随之升级，因为小鹏G32020款车型，使用的是宁德时代新一代方形三元锂电池，在电池结构上就已经发生了变化。同时据了解，为了适配这次电池包的变化，G32020款的底盘也做了调整，轴距上增长了15mm，这也使得原有车主想要更换电池的想法从根本上变得不可行。 何小鹏曾在微博上引用了这样一句话，“汽车行业正处于传统模式向智能时代新模式转变（的过程中），我们在厌烦了‘挤牙膏’式升级的同时，又暂时还接受不了‘跨越式’的推新。但快速迭代终究能给我们带来更极致的产品，我们甚至应该希望这样的迭代来得再快一些。” 在产品迭代带来极致体验的同时，如何将互联网思维与传统汽车行业营销的特点相融合，平衡好市场节奏和车主的利益，可能也是何小鹏和他代表的造车新势力们，需要思考的问题。[详情]

　　 远离消费陷阱，规避消费误区，提升消费体验，黑猫投诉平台全天候服务，您的每一条投诉，每一次对消费的建议，都可能会改变这个世界。投诉请上黑猫：【点击投诉】 原标题：小鹏G3快速换代遭质疑： 造车新势力直面市场难题 小鹏汽车之所以加快推出改款车型的背后，是为了刺激销量。 “昨天是艰难的一天，但也是感恩的一天。事情一定会过去，但是前方还有很多困难。造车不易，创新有代价，但更美好的后天就在前方。”7月14日，小鹏汽车董事长何小鹏在其微信朋友圈如此评价小鹏汽车当前面临的困境。 在过去的几天内，何小鹏和他的小鹏汽车深陷卷入了一场突如其来的风波。小鹏汽车将其车主及粉丝称为“鹏友”，小鹏汽车此刻面对的铺天盖地般的质疑正是来自它的老鹏友们——这家造车新势力的第一批车主。 小鹏汽车的首款量产车小鹏G3于去年12月正式上市，这家造车新势力的前期客户，是这家造车新势力尚处于“PPT造车时代”的拥趸。但是，这批老车主们等待了近一年多才到手的新车，在半年之后便经历了换代，巨大的心理落差突如其来。 7月10日，小鹏G3 2020款一经上市，小鹏汽车便遭到了老车主们的质疑。尽管两天之后何小鹏发声致歉，并提出“换购补偿”方案，但仍旧没能安抚老车主们。7月13日、14日周末两天，北京、广州、上海等多地的小鹏车主在各地的小鹏汽车销售店拉起横幅集体维权，不少车主提出“换车”或“退车”的要求。 对小鹏汽车而言，快速迭代体现了这家互联网造车新势力的基因。但矛盾在于，汽车作为大件消费品，迭代速度太快难免让用户对产品的价值认知产生疑虑。 小鹏汽车此次的风波，是造车新势力探索商业模式创新路上遭遇的一道坎。造车新势力进入交付阶段，仅仅是迈出了造车的第一步，这场造车“马拉松”注定充满坎坷。 快速迭代惹争议 7月10日，小鹏汽车发布了今年交付的唯一一款新车型——G3 2020款。这款车型是基于去年12月上市的小鹏G3的升级改款版，综合补贴后全国统一售价区间14.38万-19.68万元。和2019款相比，新款车型最明显的差异体现在续航和辅助驾驶系统功能的提升，NEDC综合续航里程从此前的365km提升至401km和520km。 对于小鹏汽车而言，新车型的上市，不仅提升了产品竞争力，更体现了互联网造车新势力产品快速迭代升级的能力。 然而，意想不到的是，新车型的问世，引起了老款G3车主们的强烈不满。当天，多位小鹏“老车主”在小鹏汽车APP和车主微信群留言，声称“无法接受自己刚刚入手的新车，如此之快就变成了被淘汰的旧产品”，“在外人不解的眼光下购买了新势力的产品，却被自己曾经信任的品牌‘骗了’。” 两天后，何小鹏对此公开致歉：“我们这次硬件的快速迭代，真的给我们之前的鹏友们添堵了。”不过，出于技术、安全、法规等原因，小鹏汽车确实没有办法直接更换电池来提高续航里程。 为了安抚老车主，小鹏汽车提出了“换购补偿”方案，3年内换购小鹏汽车任何一款车型，额外享受一万元专属补贴权益。然而，对于何小鹏的道歉和换购方案，老车主们并不接受。他们通过各种渠道集结起来，在不同城市的小鹏汽车门店维权。 引发矛盾的关键因素有两点，续航里程和价格。2019款车型交付还不到半年，新款车型的续航里程明显提升，但价格与老款车型几乎相当。大部分老车主提车时间不足半年，但对于小鹏汽车车型换代毫不知情，小鹏汽车此前从未透露相关信息。 即使在过去几年电动车在技术上不断发展，但目前里程焦虑和充电难仍是制约电动汽车推广的瓶颈。而一般情况下，电动车的实际续航往往低于宣传的工况里程。尽管300多公里足够上班族一周通勤，但是从电动车的发展规律来看，用户购车时续航里程是重要的考虑因素，大多数用户更青睐续航里程更高的电动车。 对于新车的价格，何小鹏解释称，新版本G3的实际成交价明显高于老款，且G3 2019款客户还能享受价值超过1万元的五折超充优惠和精品券。 “孤立来看，技术迭代是好事，但结合到上一代车型晚交付等因素引起消费者强力投诉，俗话讲，这就是好心办坏事。”7月12日，有汽车业内人士对21世纪经济报道表示。 事实上，在传统汽车领域，一款车型的换代周期一般至少在3-5年，在这个过程中，车型的市场成交价格会随着产品的生命周期而调整，从而形成一个良性的价值体系。 但互联网思维更加强调产品的迭代，智能化和电动化也的确是新鲜事物，有着更高的升级时间和空间。同时，电动车的成本也在不断改善，产品的价格和性价比在未来几年都将出现波动。 大部分造车新势力欠缺生产和研发经验，但却急于抢占市场窗口期，需要尽快将第一款车推向市场，但为了企业的长远发展和提高市场竞争力，又不得不抓紧对产品的升级。 因此，无论是小鹏、蔚来还是威马或者其他任何互联网造车新势力，都将遭遇老车主对于产品迭代的疑惑，如何在产品创新的同时，平衡老客户的诉求，是造车新势力在未来一段时间内将要普遍面对的难题。 “马拉松”只迈出了第一步 对于造车新势力而言，第一款车的市场表现，很大程度上决定着一家企业的“生死存亡”。资本对于造车新势力的热情正在趋冷，在持续亏损的情况下，他们必须证明自己拥有“造血”的能力。 小鹏汽车之所以加快推出改款车型的背后，是为了刺激销量。事实上，目前几家头部的造车新势力都在遭遇瓶颈。在消化过去几年的订单之后，无论是小鹏、威马还是蔚来，订单的增长量均不如预期。 乘联会数据显示，今年上半年，三家车企的销量均未能突破一万台。其中，小鹏、威马、蔚来的销量分别为9596、8747和7481辆，三家车企在纯电动乘用车市场的份额均在1%左右。 今年上半年，纯电动乘用车的销量为44.5万辆，较去年同期的25.8万辆增长了18.7万辆，即便有了造车新势力入局，市场的增量主要还是靠比亚迪、吉利等传统车企贡献。蔚来汽车定位较为高端，市场规模有限，但小鹏和威马等造车新势力的市场竞争力，与传统车企相比仍略显不足。 对于造车新势力而言，在消耗了前几年积累的第一波流量之后，必须快速积累第二波流量。提升产品竞争力，是促进销量增长的有力手段。蔚来汽车今年的主力产品是定位低于ES8的ES6，而小鹏的第二款车型P7按计划将在明年才会问世，距离量产交付则需要更长的时间。 汽车业具有极强的规模效应，一家车企如果需要达到盈亏平衡，必须保证销量达到一定规模。根据品牌的定位，盈亏平衡线略有差异，目前对此也没有明确数字。但此前，有造车新势力高层曾告诉21世纪经济报道记者，一家车企年销量至少需要5万辆，才能够赚钱。对于尚在与时间赛跑的造车新势力而言，这一数字还存在明显的距离。 然而，尽管几家头部的造车新势力此前备受资本热捧，收获了上百亿甚至200亿的融资。但是在前期的研发、工厂建设、商业模式打造、渠道建设等都耗费了巨额资金。从蔚来的财报可以看到，从2016年1月-2019年3月，蔚来汽车累计亏损已经超过200亿，其目前的现金流并不乐观。 几家头部造车新势力已经成功走到交付这一步，更多的造车新势力的产品还在“襁褓”中。事实上，已经有多家造车新势力因为资金困难而陷入停滞。原计划于去年上市量产车的奇点汽车，已经多次延缓了新车上市的时间，量产计划一再搁浅，与此同时，奇点汽车在今年还多次传出资金链紧张、裁员等消息。不过，近期，一位奇点汽车的高层向媒体透露，“奇点汽车正在为登陆科创板做相关准备，并在与多家券商洽谈。” 此外，奇瑞新能源、合众新能源、前途汽车、绿驰、博郡等多家新能源车企也曾对外透露有意在科创板上市，而天际汽车、小鹏汽车等多家企业虽未明确表态，但却持观望态度。 造车新势力的融资渠道正在收紧，上市将成为多家造车新势力新的融资通道，而科创板则给新势力上市提供了新的契机。 “科创板采取注册制，看似降低了进入的门槛，但是可以确定，第一批科创板上市公司肯定会择优而定。而目前希望进入登陆科创板的企业很多，所以首批上市企业的竞争会尤其激烈。”一位证券行业相关人士对记者表示。 上述证券业人士认为，科创板支持有真正技术实力和资金实力的企业，处于亏损状态的造车新势力，在前几批成功登陆科创板的可能性不大。 此外，上述有意“抢滩”科创板的造车新势力中，多家企业尚未有产品上市。市值和财务指标想要达到上市标准，还需等到新品推出之后，才能增添更多的筹码，以获得机构的支持。 “造车新势力肯定是要奔着上市去的，本来就是资本游戏。进入造车新势力的资本都有变现的要求，不上市退不出来。”6月28日，资深汽车行业证券分析师曹鹤对21世纪经济报道记者表示。 走到交付阶段，造车新势力的未来仍然“钱途”未卜、扑朔迷离。对于小鹏汽车和所有的造车新势力而言，真正“刺刀见红”的挑战将伴随着产品进入市场接踵而来，这场造车“马拉松”，才刚刚迈出了第一步。[详情]

　　原标题：奉劝新造车企业，别拿老用户当“韭菜” 科技观察 一些新造车企业，为了在二级市场继续融资，就将自己的首批用户作为了试验小白鼠？ 去年开始，新造车势力还没来得及在新车交付的锣鼓声中喜悦太久，就把大部分公众沟通精力都用在了道歉上。 最近，小鹏汽车推出了最新款的G3 2020款，据官方描述，比起五个月前发布的老款，新款不少技术指标都有了明显提升，如续航增幅达到48%。但这却招致了老车主的集体反对。在不少城市，刚刚购买2019款的老车主纷纷拉横幅维权，认定小鹏汽车欺诈消费者。 问题出在价格上。老用户发现，这款新车经过补贴后，价格甚至要低于老款。仅仅5个月时间便发布新款，性能提升48%，价格反而更低，从消费者角度看，自然会有上当受骗的感觉。为此，小鹏汽车不得不刊发了一份接近4000字的道歉声明，采取部分补救措施。 向用户道歉，成了新造车势力的常态。此前，蔚来汽车也在发布第二代汽车时遭遇质疑，认定前后仅仅几个月，第二代汽车显然质量更好、性能更强。这似乎再次证明了在新造车势力踊跃上市之初的一种声音：去年国内的新能源汽车企业纷纷上市后，便有声音认为，这些企业在技术、运营各方面能力都无法达标的情况下匆促上市，疑似“割韭菜”。 此后这些造车新势力先后暴露出多重问题。以这次的新旧款争议来看，表面上似乎是营销策略的失误，也有行业人士认为，“快速迭代正是电动汽车的新特征”。但实际上，汽车之所以被称为工业皇冠明珠，正是因为汽车工业高度依赖技术的成熟进步，需要综合技术的全面成熟提升和有机集成，才能进入大众出行领域接受考验。 5个月便推出性能提升48%的新版本，这绝不是什么技术进步，恰恰相反，这证明，目前的新造车企业是在技术远未达到成熟稳定状态便仓促进入市场。新能源汽车的续航、安全质量、控制系统的稳定性等各项技术指标仍不成熟。因此，不论是质量问题，还是此次的消费者维权，其根本原因都在于，这些新造车企业出于融资需求，为了完成交付量产车的任务，而向社会推出了不够成熟的产品。 消费者或许应当包容和支持新生事物，但包容却有其限度。互联网的发展速度和资本环境的压力，使得这些企业选择走一条更大胆的道路：先将汽车投入市场，获取在二级市场继续融资的机会，与此同时，也将自己的首批用户作为了试验小白鼠。 在各行业掀起竞赛的情况下，这些新造车企业或许也别无选择。但越是如此，越应当对消费者心存感恩。不断变化迭代的技术，迟早会造成对首批消费者的部分伤害，这就需要在运营策略上要设计更巧妙的机制，保障消费者权益。 像业已成熟的电商行业里，就有倾向于保障老用户权益的价格保护机制——消费者在平台购买了商品，一定期限内出现降价，消费者有权获得降价部分的返还。对于电动汽车这样短期内会迅速迭代的大件商品来说，更需要行业共同设计类似的价格保护体系，或者是关键部件升级等优惠措施，来保护愿意尝鲜的首批消费者。否则，再多的道歉声明，也弥补不了用户信任关系的破坏。 □马文（媒体人）[详情]

　　原标题：小鹏遭老车主维权背后：隔半年低调推新车，价格相近性能跃升 中国初创电动车公司小鹏汽车在G3新车型上市后的第三天，就遭到多名老用户到公司总部维权。这家诞生不久的新造车企业，正在面临成立以来最大的信誉危机。 7月13日，小鹏汽车广州总部门口的马路被车辆围堵。据老车主介绍，当天有上百名G3车型的车主进行维权行动，车身张贴着 “退车”、“续航虚假”、“谁买谁后悔”等标语。 此次维权的缘起之一，是7月10日小鹏汽车推出了一款新型G3型汽车。 小鹏汽车刚刚发布的2020款G3车型，相比去年12月推出的第一代G3，最高综合续航从365公里大幅提高至520公里，零售价不升反降，成为了维权行动的导火索。并且，两款车型推出时间仅相隔半年，引发旧款车主的不满。 维权发生后，小鹏汽车创始人、董事长何小鹏在微博上向老车主表达了歉意，并给出了补偿方案——老车主增换购其他车型将获得1万元优惠，但这样的补偿方案似乎并没有得到老车主的认可。 刚刚提车，已变旧款 2018年12月，小鹏汽车发布并交付第一款面向市场的量产车型——小鹏G3，发布会后24小时达到1573台订单销量。当时，首批车主采用了“盲定”的方式进行车辆预定。所谓盲定就是在不知道车辆配置和价格的情况下，缴纳定金。 据维权群内的车主反映，他们在今年4月至7月期间陆续提到新车。但让他们意想不到的是，距离上一款车型上市才7个月，更高性能的车型就已出炉，并且在性价比上更具优势。 资料显示，2019版G3高配车型NEDC续航里程为365km，而2020版G3实现了重大升级，高配版续航里程一下升至520km。即便是低配款式，也从老款的351km提升至401km。 续航提升了，价格却不升反降。 小鹏汽车G3车型价格对比 官方售价显示，2020版G3的综合补贴后全国统一售价区间为14.38万-19.68万元，2019版G3在经历了一轮价格上调之后，售价区间变为15.58万-19.98万元，甚至高于新款。 老车主的愤怒点之一，还在于小鹏汽车高性价比的新款迭代时间极短。尤其对于临近7月才提到车的车主而言，只要等待较短的时间，便能以相近的价格购买到更高配置的新能源车型。 对此，小鹏汽车方面在给澎湃新闻的回复中提到，由于2019款G3的悦享版目前已无现车，因此官网默认显示的是智享版（中配）的价格，用2019款中配的价格对比G3 520悦享版（低配）的价格，这样是不能准确反映2020款的定价情况的。 据其介绍，2019款小鹏G3在最初上市时，综合补贴后的全国统一售价为13.58万-16.58万元，相比当前G3 400的价格14.38万-18.08万元，实际要更便宜。相比G3 520的价格15.98万-19.68万元，二者的价差更是明显。 小鹏汽车方面还称，算上其他综合优惠返利政策，2019款G3的实际成交价，与当前G3 2020款的全国统一售价相比都较低。 有车主向澎湃新闻记者表示，自己预订的2019版G3提车时间是今年7月4日，车刚刚拿到，已然“新款变旧款”。 而且，有车主反映，在续航里程这一电动车的硬指标上，2019版G3的表现不尽如人意，而新款车刚好弥补了这一不足。 一位四川宜宾的车主告诉澎湃新闻记者：“城市周边，限速一般是60（公里每小时），西南地区气温适宜，不开空调。在实际使用中，不管是高速还是市区，从来没上300（公里）。”另一位车主称，经他测算，实际使用续航里程大约为250公里。 一位车主表示：“有520（公里）高续航，我是肯定不会买365（公里）续航的。（520公里）能更好地满足我的需求。” 另外，新款G3对刹车和底盘等性能也进行了升级。根据维权群内车主反映，部分车主在驾驶小鹏汽车2019版G3车型时，曾遇到方向盘异响、仪表台异响、按键失灵、充不进电等问题。 小鹏汽车提出补偿方案 为了平息维权事件，7月12日，小鹏汽车董事长何小鹏在微博上发布致歉信，他解释称，两款车的价差是因配置、优惠等不同而造成的误解，是拿2019款G3车型的中高配（且无优惠）和2020款G3的最低配做比较。 同时，他提出补偿措施：“3年之内增换购小鹏汽车任何一款车型时，在享受拟购买新车当期所有促销政策权益的基础上，额外享受10000元专属补贴权益。” 但部分小鹏汽车的老车主并不买账。 他们一方面认为，何小鹏并未正面回应他们的实际需求；另一方面认为，何小鹏的解决措施并未解决实际问题。有车主留言表示，“没人会复购，等于没补偿”，“都不满意了，还复购？” 除了现场维权，部分车主还广州市12345市长热线投诉，建立维权网站。据车主反映，截至目前他们未得到小鹏汽车答复。 至于老车主理想的解决方案，有人提出，希望能免费升级，在不破坏现有车性能基础上，加装电池组，在符合国家新能源汽车标准基础上，达到500公里续航里程；还有人提出，放弃加装电池组，车主用车满5年或者10万公里后，享受市场价3折更换宁德时代当时最高版本公里数电池组等；也有车主明确表示，想要退车。 车主质疑：公司是否刻意隐瞒 在整个事件中，有车主提出疑问：为什么小鹏汽车在如此短的时间内，就推出了性能大幅提升的新款车型。并且前期未见大规模的预热宣传，低调得超乎寻常。 有车主向澎湃新闻记者反映，他在购车的过程中，小鹏的销售人员曾表示，6月25日国家补贴退坡政策落地实施之后，公司将实施新一轮的涨价，以此来催促车主下定。 不过，在6月25日之后，澎湃新闻记者未在小鹏汽车官方平台发现涨价相关的宣传内容。 小鹏汽车2019版G3宣传物料，由车主提供 “大多数人维权，就是认为小鹏有预谋刻意隐瞒，让这批车主给他消化库存。同时大肆宣扬6.25后补贴退坡，宣布涨价，诱导车主下单。”一位车主这么说道。 针对企业行为是否存在不当，北京市中闻律师事务所合伙人王维维律师向澎湃新闻记者表示，新款汽车的参数、配置以及发行的相关情况，属于会影响消费者购买小鹏汽车的重要因素，小鹏汽车销售方对此有告知说明的义务。并且按惯例发行新款会提前宣布，如果小鹏汽车故意隐瞒即将发行新款的信息，或者故意作出即将涨价的虚假陈述，希望以此促进车主购买旧款来获取利益，消费者因此购买老款汽车，则涉嫌构成欺诈。 对于老车主所怀疑的故意隐瞒，小鹏汽车相关部门负责人向澎湃新闻记者解释，2020版G3是年改车型而非全新车型，因此公司只进行了轻型预热。G3 2020款的价格6月初已经在工信部公告，该信息对公众公开，也有相关媒体报道。 对于销售人员关于涨价的宣传，上述负责人称，如有销售人员为完成业绩使用不当方式引导客户，应当与公司取得联系。[详情]

　　 远离消费陷阱，规避消费误区，提升消费体验，黑猫投诉平台全天候服务，您的每一条投诉，每一次对消费的建议，都可能会改变这个世界。投诉请上黑猫：【点击投诉】 小鹏汽车遭车主集体维权，新能源汽车迭代加速背后陷尴尬局面 原创： 张珩 张力克  近日，小鹏汽车发布了G3 2020款车型。据称，相对于此前发布的2019款车型，新车型在续航里程方面上升了50至169公里，但是价格仅上调1万至3万元不等。 技术提升显著，新车竞争力远胜从前，这本是一桩好事。然而，这款新车公布后，迅速引起了小鹏汽车老车主的不满，小鹏汽车也因此被卷入舆论漩涡。 图片来源：图虫创意 1 来自老车主的不满 2018年12月12日，小鹏汽车首款产品G3车型（2019款）正式上市，当时共发布三个车型，续航里程为351公里和365公里。仅过半年时间，小鹏汽车就发布了2020款G3，除了续航里程更长、价格涨幅不大以外，还全面优化了底盘和刹车性能。 这招致了小鹏汽车的老车主极度不满。他们认为，小鹏汽车在2019款G3上市半年后就迅速推出了性价比更高的产品，是在欺骗消费者。部分购买顶配G3的车主更加难以接受，因为，对比2019款顶配车型和2020款低配车型，前者比后者的续航少了155公里，但价格反而高了3万元左右。 此外，由于产能爬坡及订单生产原因，部分在6月底及7月初刚下订单购买2019款G3的车主尚未提车，但手中G3已经变成老款车型，而就在几天之后下订单的车主便能拿到全新的2020款车型，这一落差也使得一些老车主颇为不满。 部分车主甚至担心，小鹏汽车产品更新太快，将来车辆的保值率也会成为很大的问题。 2 解决方案不被接受 在巨大的压力之下，小鹏汽车董事长何小鹏发微博表示，老款小鹏G3的消费者购买时享有大量补贴，直接用目前的售价进行前后对比，对小鹏汽车来说很不公平。 譬如，2019款小鹏G3最初上市时，综合补贴后的全国统一售价为13.58万-16.58万元，相比当前G3 400的价格14.38万-18.08万元，实际要更便宜，相比高配版G3 520的价格15.98万—19.68万元，二者的价差更是明显。 小鹏汽车内部人士向《国际金融报》记者表示：“2019年2月，在2019款G3价格受补贴退坡影响调整后，小鹏汽车于5月底开始推出优惠权益近2万元的综合优惠返利政策，并针对涨价后受到影响的所有老车主都追加了此项权益。因此，2019款G3购买者的实际成交价，与当前G3 2020款的全国统一售价相比都较低。” 此外，2019款G3车主还能享受5年10万公里超充五折优惠权益，这都是购买2020款G3车主无法享受到的。 但是，小鹏汽车的产品策略仍旧不能得到老车主的理解。很快，一些愤怒的老车主开着小鹏汽车，集体前往广州的小鹏总部和北京销售公司讨要说法并提出诉求。不少车主要求小鹏退车、免费置换新车或者退还差价。 为了平息老车主的怒火，小鹏汽车还提出了另一个解决方案，即相关车主3年内增换购小鹏汽车任何一款车型时，在享受拟购买新车当期所有促销权益的基础上，额外享受1万元的专属补贴权益。 3 迭代加速或成常态 2019款小鹏G3车主的诉求是否有道理？ 一位匿名的小鹏汽车车主向《国际金融报》记者表示：“我是G3最早的一批用户，虽然有些膈应，但先前我们确实也占了很多补贴的便宜，厂方迭代推出新车很正常，现在讨要说法和一些购房者发现房价下跌后去砸售楼处的行为有何区别？” 记者发现，小鹏汽车并不是第一家因价格问题引发老车主不满的汽车企业。今年3月，特斯拉产品全系降价促销，其高端车型Model S和Model X最高降价幅度高达27.75万元和34.11万元。不少特斯拉车主在愤怒之余也纷纷“围堵”特斯拉的4S店。彼时，特斯拉车主亦要求补差价、或者退车。 不过最后，特斯拉车主的围堵行动不了了之。一位律师向《国际金融报》记者表示，目前看来，没有任何的法律依据支持小鹏和特斯拉车主的上述要求。 汽车分析师孙少军则向《国际金融报》记者表示，消费者的要求可以理解，但随着电动汽车迭代的速度越来越快，小鹏汽车的尴尬可能成为行业的“新常态”。 一位汽车电池公司的总经理向《国际金融报》记者表示，目前，国内的电池成本基本是以每年20%的速度在下降，续航里程更是飞速提升，几乎每年都有“革命性的变化”，许多新车上市一年以后就会落伍。而且，各家车企为了抢市场，都第一时间将最新的技术用到新车上，价格上也是“贴着成本”出售，都试图熬到市场成熟的那一天。[详情]

　　从特斯拉到蔚来，所有造车新势力的产品的升级迭代，都伴随着不满和争议，但为何只有小鹏的车主点燃了群体维权的导火索？ 小鹏汽车因产品迭代引发的车主不满和维权，还没有完全得到解决。 这是造车新势力历史上第一次由车主发起的大规模维权事件，其间，小鹏车主们的激烈反应也引发了业内的争议和讨论。有人支持维权，“不能把第一批消费者当成小白鼠”；也有人认为，“这与楼盘降价后砸售楼处并没有什么两样”。 7月14日，一位不愿透露姓名的新势力内部人士对记者表示，虽然这起事件缘起于新车的换代和升级，但从根本上看，“产品升级迭代本身并没有什么问题，问题至多出在节奏的把控和与车主的沟通层面。”他强调。 该人士认为，原有的老款车主之所以觉得新车的升级伤害了他们的感情，主要原因包括以下几个方面：第一，此前的车型等待周期太长，虽然去年年底就上市了，但是大规模交付是在今年3月份以后，这造成了老款车型和新车之间的间隔周期过短；第二，不少消费者之前曾咨询过是否会有高续航版本，但是官方并没有给出明确的回应，甚至在新车已经进入倒计时阶段时，消费者仍然不知道有新的换代车型，这在一定程度上伤害了消费者的知情权和选择权；第三，车主普遍反映终端销售过程中销售人员存在以“补贴退坡后续车型会涨价”为由诱导消费者下单的行为，欺骗消费者。 在上述人士看来，按照车主反馈的信息，这才是小鹏激怒消费者的最直接原因，而非单纯的产品升级，以及升级后产品性价比的提升。 他谈到，当下越来越多的资本进入到电动车市场，并非因为电气化这个能源方式的变革本身与传统汽车相比具有多大的颠覆性影响，而是能源方式的变化带来的车辆的架构变化，以及这种变化带来的汽车与智能化的结合。大量电子元件的应用，使得电动汽车在一定程度上可以像电子产品一样通过OTA（空中升级）来不断进行自我完善，实现“常开常新”的状态，而传统汽车要实现这种功能，只有通过换车才可以实现。 从根本上看，这种类似于电子产品一样可以升级迭代的特性对于市场来说是一种进步和利好，但是，如果不能平衡好节奏、成本以及产业链的管理，这种高频率的升级确实可能给原有的消费者带来伤害。 最先大规模通过OTA升级来进行产品迭代的是特斯拉，从消费者反馈的情况看，特斯拉的产品从诞生到升级迭代、进化，也都会引发不满和争议。而国内的造车新势力，比如蔚来汽车，旗下车型从ES8到ES6，也都是伴随着升级迭代过程中的不满和争议前行的。 但是，与小鹏不同的是，诸如蔚来在内的造车新势力，消费者的不满最终并没有被放大到群体维权的地步，为什么？ 在信息对称方面，蔚来相对小鹏来说做得更好。蔚来首款车型ES8从2018年6月份开始交付，在当时，业内都知道ES6即将上市的消息。 在ES8刚进入大批量交付的关键期，蔚来第二款车型ES6就在2018年12月份正式发布了。从周期上看，二者之间的间隔时间也就半年，与小鹏的情况一样，在第二款车发布后，很多ES8的车主也还没有提到车。但因为ES6前期信息很早就已经为车主知悉，所以到底选择哪款车对车主来说其实是一种理性选择。 但即便如此，在ES6发布后，广大的ES8车主也开始不淡定了起来。毕竟与ES8相比，蔚来ES6不仅在续航上大幅提升，在性能、内饰上都有很大的进步空间。在关注“性价比”上，无论是蔚来还是小鹏，车主们的心态其实在根本上并无二致。但与小鹏的车主相比，蔚来的车主反应并没有那么激烈。 一方面，ES6虽然价格比ES8更便宜，但是和小鹏不同的是，其本身就是定位低于ES8的一款SUV车型，价格上对车主的刺激不那么明显。其次，在软件功能上，ES8可以通过OTA升级达到与新款车型相差无几的效果。第三，对于电池续航问题，由于蔚来采取的是换电模式，在设计之初就考虑到了电池包的扩展和迭代，而在ES6发布后，蔚来很快又为老车主提供了有偿的“电池升级”方案，并允诺创始版车主以及2019年3月底前完成提车或者大定的用户，将享受六折升级优惠。 虽然后续也有车主对电池升级的价格有所抱怨，也出现了部分原本打算定ES8的车主，改为选购ES6的情况。但因为ES6的交付也需要等到2019年6月，这个时间节奏在某种程度上也可以平衡车主“追新”的意愿。而反观小鹏的车主，不少人是在7月份才提到2019款车型，但2020款车型的520km续航版本在两个月之后就可以交付，这个时间节奏其实在某种程度上放大了车主的失落。 与此同时，按照何小鹏的说法， 2020款G3车型更新的L2.5级自动驾驶辅助功能和AI智能功能，虽然随后都将会通过OTA覆盖到G3 2019款车型上，让老用户与新用户体验相同，但电池续航问题，即便是老车主想要付出更多的成本，也没法随之升级，因为小鹏G3 2020款车型，使用的是宁德时代新一代方形三元锂电池，在电池结构上就已经发生了变化。同时据了解，为了适配这次电池包的变化，G3 2020款的底盘也做了调整，轴距上增长了15mm，这也使得原有车主想要更换电池的想法从根本上变得不可行。 何小鹏曾在微博上引用了这样一句话，“汽车行业正处于传统模式向智能时代新模式转变（的过程中），我们在厌烦了‘挤牙膏’式升级的同时，又暂时还接受不了‘跨越式’的推新。但快速迭代终究能给我们带来更极致的产品，我们甚至应该希望这样的迭代来得再快一些。” 在产品迭代带来极致体验的同时，如何将互联网思维与传统汽车行业营销的特点相融合，平衡好市场节奏和车主的利益，可能也是何小鹏和他代表的造车新势力们，需要思考的问题。 [详情]

　　 小鹏汽车维权事件持续发酵 律师：隐瞒升级换代并不违法 7月15日，小鹏汽车老车主维权事件持续发酵。有网友爆料称，广州、北京等多地出现小鹏汽车用户维权事件。小鹏汽车老用户认为，新推出的车型比旧的车型便宜，续航却多了不少，小鹏汽车隐瞒了要升级换代，涉嫌“欺诈销售”。对于小鹏汽车创始人何小鹏的道歉以及补偿方案，部分用户并不满意，要求退车处理。律师表示，隐瞒升级换代是一种销售策略，并不违法。但有网友评论认为，小鹏汽车此举涉及企业道德良知问题。 [详情]

　　原标题：奉劝新造车企业：别拿老用户当“韭菜”  作者：马文（媒体人）   有些新造车企业，为了获取在二级市场继续融资的机会，将自己的首批用户作为了试验小白鼠？ 去年开始，新造车势力还没来得及在新车交付的锣鼓声中喜悦太久，就把大部分的公众沟通精力都用在了道歉上。 最近，小鹏汽车推出了最新款的G3 2020款，根据官方描述，比起五个月前发布的老款，新款不少技术指标都有了明显提升，如续航增幅达到了48%。但新车技术的进步却招致了老车主的集体反对。在不少城市，刚刚购买2019款的老车主纷纷拉横幅维权，认定小鹏汽车欺诈消费者。 问题出在价格上。老用户发现，这款新车经过补贴后，价格甚至要低于老款。仅仅5个月时间便发布新款，性能提升48%，价格反而更低，从消费者角度看，自然会有一种上当受骗的感觉。为此，小鹏汽车不得不刊发了一份接近4000字的道歉声明，采取部分补救措施。 ▲ 小鹏汽车道歉声明   图片来自微博 向用户道歉，成了新造车势力的常态。在此之前，蔚来汽车也在发布第二代汽车时遭遇质疑，认定前后仅仅几个月，第二代汽车显然质量更好、性能更强。 这些道歉声明，似乎再次证明了在新造车势力踊跃上市之初的一种声音：去年国内的新能源汽车企业纷纷上市后，便有声音认为，这些企业在技术、运营各方面能力都无法达标的情况下匆促上市，疑似“割韭菜”。 此后这些造车新势力先后暴露出多重问题。以这次的新旧款争议来看，表面上似乎是营销策略的失误，也有行业人士认为，“快速迭代正是电动汽车的新特征”。 但实际上，汽车之所以被称为工业皇冠明珠，正是因为汽车工业高度依赖技术的成熟进步，需要综合技术的全面成熟提升和有机集成，才能进入大众出行领域接受考验。 五个月时间便推出性能提升48%的新版本，这绝不是什么技术进步，恰恰相反，这证明，目前的新造车企业是在技术远未达到成熟稳定状态便仓促进入市场。新能源汽车的续航、安全质量、控制系统的稳定性等各项技术指标仍不成熟。 因此，不论是质量问题，还是此次的消费者维权，其根本原因都在于，这些新造车企业出于融资需求，为了完成交付量产车的任务，而向社会推出了不够成熟的产品。 ▲ 今年二月份，资深售后专家罗炳春加盟小鹏汽车。 图片来源：新京报 消费者或许应当包容和支持新生事物，但包容却有其限度。互联网的发展速度和资本环境的压力，使得这些企业选择走一条更大胆的道路：先将汽车投入市场，获取在二级市场继续融资的机会，与此同时，也将自己的首批用户作为了试验小白鼠。 在各行业掀起竞赛的情况下，这些新造车企业或许也别无选择。但越是如此，越应当对消费者心存感恩。不断变化迭代的技术，迟早会造成对首批消费者的部分伤害，这就需要在运营策略上要设计更巧妙的机制，保障消费者的权益。 像业已成熟的电商行业里，就有倾向于保障老用户权益的价格保护机制——消费者在平台购买了商品，倘若一定期限内出现降价，消费者有权获得降价部分的返还。对于电动汽车这样短期内会迅速迭代的大件商品来说，更需要行业共同设计类似的价格保护体系，或者是关键部件升级等等优惠措施，来保护愿意尝鲜的首批消费者。否则，再多的道歉声明，也弥补不了用户信任关系的破坏。 [详情]

　　小鹏汽车出新车“惹祸” 老车主不干了 来源： 中国消费者报 小鹏汽车创始人何小鹏以及他的团队 可能不曾想到 一款续航和智能配置有所提升的 改款新车上市 竟然成为引发老车主 维权的“导火索” 7月13日，即2020款小鹏G3车型上市后的第三天，数位老款小鹏G3车主开车聚集在小鹏汽车广州总部大楼外行车道一旁进行维权，从现场流出的视频看，其中大部分车的车身张贴有“退车”的维权标语，另一部分车辆身上贴有“续航虚假”、“谁买谁后悔”的标语。 除了广州总部，记者了解到，同日，部分小鹏G3车主也来到位于北京市成寿寺地区的“小鹏汽车北京城市服务中心”要求退车。 小鹏G3 2019款上市不久后 新款小鹏G3 2020款发布  价格不仅比老款便宜 性能和续航却比老款有所提升 老用户不满引发集体维权 事情的起因，是因为7月10日小鹏G3 2020款发布，520公里续航版售价15.98万起，而很多刚买小鹏G3 2019款的车主，花了17万多，买的是续航365公里的版本。不仅是续航里程，新款车型还增加了部分L2.5级别自动驾驶功能。性能提升的同时，更让老车主感到不平衡的是价格问题，这个对老用户的打击可谓是双重的。 新车根据续航里程的不同分为G3520、G3400两个型号，共六款配置车型，其中续航里程为400km的版本，旗下三款车型的价格为14.38万元~18.08万元；而续航里程为520km的车型，售价分别为15.98万元~19.68万元。而2019款小鹏G3续航里程为351km和365km的车型，前者补贴后售价为13.58万元~17.78万元，后者补贴后售价为16.58万元~19.98万元。 也就是说，续航里程在400km的新款G3，与此前的老款车相比，起售价格仅贵出了几千元；而续航里程达到520km的2020款G3车型，起售价格甚至比续航里程为365km的2019款车型还便宜了6000元。 车主们的愤怒由此被点燃。7月10日下午，有记者就收到一份老车主“炮制”的炮轰小鹏汽车的海报，在海报上，老车主对新款小鹏G3的上市表达了三点不满： 一是一万用户提车等待300天，提车不到数月，高里程车横空出世，“提车开了不到1000公里，就已经是‘淘汰车’”； 二是价格更加便宜； 三是老用户的建议全部在新款上作出了改进，而老用户没有享受到升级后的产品。 车主表示销售代表在购车前 就知晓将有新款推出 但未对消费者进行告知 不仅如此，更让车主感到不满的是，新款车型在7月10日上市，但此前消费者并不清楚小鹏会有换代的车型推出，而在终端经销商层面，销售代表不仅没有告知消费者，反而存在有销售人员以6月26日新能源补贴退坡为由，催促消费者下单的情况。在车主看来，终端经销商的做法，事实上是有意“欺骗”消费者。 上海的车主小吴告诉记者，在与小鹏汽车沟通的过程中，他们得知：小鹏汽车的工作人员在5月初就得知小鹏汽车即将推出新款，但由于跟公司签署了保密协议，所以并未告知消费者这一信息。 四川君益律师事务所的律师徐斌表示，小鹏汽车在明知新车的相关情况下，未尽告知义务，利用信息不对等诱导消费者购买，实际构成了“消费欺诈。” 何小鹏公开致歉 提出解决方案 多数车主并不买账 车主的愤怒很快为小鹏汽车所觉察。7月12日，何小鹏在微博等公众平台对小鹏汽车的车主和消费者公开致歉。 在致歉信中何小鹏称“我们这次硬件的快速迭代，真的给我们之前的鹏友们添堵了，对不起！” 致歉信中还称，外界对于价格的解读系误读，新款的定价是在成本、市场竞争以及用户接受度等多个方面考虑后的结果。以2019款智享版为例，算上定金翻倍、现金优惠等，车主购买的实际价格在13.98—15.98万元（官网显示该款车型的综合补贴后全国统一价为17.78万元）。 但同时，为了弥补给老用户带来的不便，小鹏汽车也提出弥补措施，允诺老用户未来3年内增换购小鹏任意一款车型时可额外享受1万元专属补贴权益。 但记者发现对于何小鹏的道歉 网友和车主似乎并不买账 车主希望小鹏汽车能够做到以下几点：退车、免费置换或补差价升级长续航版本、现金补贴、升级车辆部分硬件。 7月14日，记者以2019款车主的身份咨询小鹏汽车客服，对方表示：非质量原因的退车/换车，在任何一个厂家都很难做到，希望能够理解。 对于车主退款以及免费置换等诉求，另一家新势力造车企业内部人士认为，基本上也不太可能。“和传统汽车相比，电动车升级迭代的速度本来就会快很多，而且随着电池成本和市场变化，价格下探也是情理之中的。消费者总不能觉得买贵了就要求免费退换吧。” 不过他也谈到，在这个事件中，小鹏方面确实也有不足的地方，一是没有提前让消费者知道后续换代产品的信息，在沟通上不够畅通；其次如果说小鹏体验中心的销售员工确实存在以“补贴退坡”后续车辆会涨价为由，诱导消费者下单，那确实有欺骗的嫌疑。 此次消费者维权事件给所有的新势力们都敲了一次警钟，在产品迭代周期加快的过程中，应该如何去平衡产品节奏和消费者需求，以及加强整个产业链的规范化管理。 今年3月，特斯拉在华也因大幅降价而遭消费者维权，最终特斯拉不得不给出让消费者“半价购买Autopilot功能”的优惠，以化解不满。 对于此次事件 网友纷纷发表自己的观点 有网友认为这就是市场 涨跌都很正常 还有不少网友认为 小鹏汽车的做法 就是欺骗消费者 [详情]

　　小鹏汽车遭维权：隐瞒实情 忽视用户，信任度恐至冰点 一位广州的小鹏G3车主对经济日报-中国经济网记者说：“哪怕给出一个合理的方案和诚恳和道歉，我们都可以既往不咎。可是呢？方案是什么？让我们自己去第三方市场交易卖车，再去买他小鹏的新车只减一万。我们傻了一次，难道还会被再傻吗？好侮辱我们的智商。” 也有网友表示，小鹏汽车对于这次事件的应对很有考究，如果应对的好，小鹏的形象口碑就会得到提升；应对不好，以前打下的市场口碑将会毁于一旦，希望小鹏公司能拿出一个以诚信标榜自己企业的态度，正确处理这次事件，还广大小鹏车主一个公道。 在刚刚过去的这个周六（7月13日），小鹏汽车的经历可谓悲喜交加。喜的是，小鹏G3获得C-NCAP测试五星评价，并以综合得分率92.2%的成绩，成为造车新势力中最高得分者；悲的是，有网友曝出，在广州、北京等地，出现大批小鹏汽车用户集体维权事件。 维权事件的起因是7月10日，2020款小鹏G3正式上市，新车推出续航里程为400公里和520公里的两款车型，补贴后售价区间为14.38万-19.68万元。然而，由于新车续航能力的大幅提升与变动不大的价格，引起了小鹏汽车2019款G3车主群体的强烈不满。 尽管小鹏汽车董事长何小鹏在7月12日就发布微博，对新车售价问题做出解释称，“这肯定是误解”，并承诺从即日起，3年之内增换购小鹏汽车任何一款车型时，在享受拟购买新车所有促销权益的基础上，额外享受1万元专属补贴权益，但这依然未能平息老车主们的怒火。 一位广州的小鹏G3车主对经济日报-中国经济网记者说：“哪怕给出一个合理的方案和诚恳和道歉，我们都可以既往不咎。可是呢？方案是什么？让我们自己去第三方市场交易卖车，再去买他小鹏的新车只减一万。我们傻了一次，难道还会被再傻吗？好侮辱我们的智商。” 网上曝出的小鹏汽车车主集体维权 由于不满小鹏汽车给出的回应，部分车主无奈走上维权之路。有媒体报道，7月13日在广州、北京等地的小鹏汽车城市服务中心外，有大批车主拉横幅维权。7月14日，记者来到位于北京成寿寺的小鹏汽车城市服务中心时，发现维权车主都已撤离，记者向保安人员询问得知，前一日确实有很多车主前来维权，并且几乎都表示要求退车退钱；而当记者来到小鹏汽车常营体验中心时，也并未见到维权车主的身影。 “老”车主之所以集体维权，原因何在？首先，小鹏G3的“老”车主其实并不“老”。小鹏G3正式上市于2018年12月12日，但继承了造车新势力“上市不等于交付”的传统，直到2019年3月底，小鹏G3才真正开始逐步交付；甚至当记者于今年4月17日去往一家北京的小鹏汽车城市服务中心时，还发现展厅外的停车场、车辆停放充电区、车辆维修区仍在施工中，交付能力成疑。 4月17日，经济日报-中国经济网记者探访北京的小鹏汽车城市服务中心时，其建设并未完全竣工 因此，即使最“老”的G3车主，车辆到手也才不足3个半月时间，而此时续航大幅提升、刹车系统改进的2020款小鹏G3却紧随上市。这样，新款车型售价却几乎维持未变，自然令新车还未“焐热”就面临“淘汰”的“老”车主心里难以接受。一位来自深圳的车主向记者表示，6月25日下定金，现在车还没提到，到手就是‘淘汰车’；同时，销售还表示，定金无法转成新款车型定金，并且定金只能转成小鹏汽车APP商城里的10000元精品券，购买汽车模型、汽车配件等。而像这样还没提车，也无法更换新款车型的消费者更不在少数。 如果说仓促换代，仅是在情理上打击了老车主的感受；那小鹏汽车未告知、甚至刻意隐瞒新款车型上市，而是推荐客户购买老款车型的做法，则更被认为是一种欺骗行为。一位苏州的小鹏G3车主就向记者透露，从定车到提车之间，消费者从未得知会有新款车型在7月10日上市。甚至在小鹏汽车官方APP上，面对用户关于是否会有新车上市的询问时，小鹏客服的回答仍是没有时间表、没有相关政策，而此回复就在7月7日，即新车上市前的三天。 另有一位小鹏G3车主的遭遇则更加令人气愤，他讲到“6.8号（6月9日）销售说得抓紧下定，争取在25号（6月25日，下同）退坡前上牌拿补贴。过了25号会涨价，结果过了25号车没涨价，当然车也没来，更别提上牌的事了！中途问询了几次，都是被忽悠，结果7.9号（7月9日）才通知我可以提车了，而7.10号（7月10日）新车的价格让我崩溃，感觉上当受骗！早知如此，还不如等多个月买520版的……小鹏还有销售太坑了，预谋坑客户，坑你没商量啊……更坑的是现在搞个鸡肋方案来敷衍人，三年内增换购多一辆补贴一万元，而旧车还得自个找第三方处置……天啊，事前一个坑，事后再埋一个坑。只能说太会坑了！”而有相似经历的车主更是不胜枚举…… 结合车主的反映，和何小鹏在致歉信中“出于技术、安全、法规等原因，我确实没办法给大家直接更换电池来提高续航”的表述，不仅让人怀疑，小鹏汽车2020款车型上市之后，老款车型该何去何从。 记者7月14日上午走访小鹏汽车某体验中心时发现，该店的面积并不大，但是来看车的消费者仍有一些，其中有消费者提出质疑，“现在2020款小鹏G3的续航里程明显比老款高很多，从卖家的角度来说，这种营销模式老款车岂不是很难再卖出去？” 小鹏汽车某体验中心 工作人员回应称，我们也知道这个事情，确实挺艰难的，但是实在没办法，现在还有很多2019款车的库存。我们也要考虑成本，就像一个卖菜的不可能把菜烂到家里。但他也同时表示，2019款车型短期内应该不会再加大优惠幅度，“2020款车型要到8月底到9月初才能交付，老款车型目前综合优惠3万元左右，具有一定的价格优势；另外，还有部分消费者上下班使用，不追求长续航里程，因此我们还没有到穷途末路的时候。” 客观而言，无论是悄然换代忽视老车主感受、还是何小鹏致歉信中的避重就轻、以及车主所反映的“受骗”，无疑降低了消费者对小鹏汽车的信任度。不过，尚未提车的车主或许还有补救机会。上述工作人员表示，2020款小鹏G3的上市，就像苹果手机更新换代一样，如果您已经提到车，并且使用了一段时间，您觉得还能换吗；如果您钱都交了还没有提车，不给您换能怎么办？ 小鹏汽车体验中心内 不过也有老款车型的车主们认为，由于销售人员误导消费者购车，小鹏汽车有义务对老车主进行赔偿。“如果新款车型是在市场的激烈竞争下赚取了正常的利润，那么老款车就应该是以比提价后低3万的价格来销售，在这种情况下应该对老款车的车主分情况做出0.5万-2.5万元的现金补偿。” 有网友表示。 今年前5个月，小鹏汽车累计销售7359辆，夺得造车新势力排行榜首位。如果对老款车型的车主予以赔付，无疑是一大笔支出，这对亟需资金的小鹏汽车而言也是很大压力；而如果处理不好，车主维权的事件可能会再次发酵。 正如网友所言，小鹏汽车对于这次事件的应对很有考究，如果应对的好，小鹏的形象口碑就会得到提升；应对不好，以前打下的市场口碑将会毁于一旦，希望小鹏公司能拿出一个以诚信标榜自己企业的态度，正确处理这次事件，还广大小鹏车主一个公道。（经济日报-中国经济网 郭跃 姜智文）[详情]

　　小鹏汽车遭大规模维权 新车换代被质疑罔顾老车主权益 杨海艳 [续航里程达到520km的2020款G3车型，起售价格甚至比续航里程为365km的2019款车型还便宜了6000元。] 小鹏汽车创始人何小鹏以及他的团队，可能不曾想到，一款续航和智能配置有所提升的改款新车上市，竟然成为引发老车主维权的“导火索”。 7月13日，即2020款小鹏G3车型上市后的第三天，数位老款小鹏G3车主开车聚集在小鹏汽车广州总部大楼外行车道一旁进行维权，从现场流出的视频看，其中大部分车的车身张贴有“退车”的维权标语，另一部分车辆身上贴有“续航虚假”、“谁买谁后悔”的标语。 除了广州总部，第一财经记者了解到，同日，部分小鹏G3车主还来到位于北京市成寿寺地区的“小鹏汽车北京城市服务中心”，打出类似标语进行维权。 此次集体维权的起因缘于产品迭代节奏。相对传统车企长达好几年的换代周期，电动车升级迭代的速度会快很多，随着电池成本和市场变化，如何定价和销售或成为造车新势力值得思考的问题。 维权缘起产品迭代节奏 作为造车新势力中的一员，小鹏汽车首款新车G3虽然在去年年底就已经推出，但直到今年3月份才开始大规模交付。 短短3个多月后的7月10日，小鹏汽车推出了2020款小鹏G3车型。据部分车主反馈，由于前期订单等待时间较长，部分车主是在6月份甚至是7月份新款车型推出之前，才刚刚提到2019款G3车型。 更重要的是，2020款小鹏G3与此前的2019款相比，在续航里程上大幅提升，最大续航甚至可以达到520km，而老款最大续航里程仅为365km。与此同时，新款车型还增加了部分L2.5级别自动驾驶功能。性能提升的同时，更让老车主感到不平衡的是价格问题。 新车根据续航里程的不同分为G3520、G3400两个型号，共六款配置车型，其中续航里程为400km的版本，旗下三款车型的价格为14.38万元~18.08万元；而续航里程为520km的车型，售价分别为15.98万元~19.68万元。而2019款小鹏G3续航里程为351km和365km的车型，前者补贴后售价为13.58万元~17.78万元，后者补贴后售价为16.58万元~19.98万元。 也就是说，续航里程在400km的新款G3，与此前的老款车相比，起售价格仅贵出了几千元；而续航里程达到520km的2020款G3车型，起售价格甚至比续航里程为365km的2019款车型还便宜了6000元。 车主们的愤怒由此被点燃。7月10日下午，记者就收到一份老车主“炮制”的炮轰小鹏汽车的海报，在海报上，老车主对新款小鹏G3的上市表达了三点不满：一是一万用户提车等待300天，提车不到数月，高里程车横空出世，“提车开了不到1000公里，就已经是‘淘汰车’”。二是价格更加便宜；三是老用户的建议全部在新款上作出了改进，而老用户没有享受到升级后的产品。 不仅如此，更让车主感到不满的是，新款车型在7月10日上市，但此前消费者并不清楚小鹏会有换代的车型推出，而在终端经销商层面，销售代表不仅没有告知消费者，反而存在有销售人员以6月26日新能源补贴退坡为由，催促消费者下单的情况。在车主看来，终端经销商的做法，事实上是有意“欺骗”消费者。 如何平息消费者怒火 车主的愤怒很快为小鹏汽车所觉察。7月12日，何小鹏在微博等公众平台对小鹏汽车的车主和消费者公开致歉。 在致歉信中，何小鹏承认这次硬件迭代给消费者带来不便，但同时他也表示新款的价格是综合成本、市场竞争和用户接受等层面作出的决定。他谈到，从2019款的成交价看，实际上是与新款“有明显差异”、拉开差距的。 何小鹏在道歉信中以G32019款的智享版为例，他谈到，不同阶段的客户，在计算购车时的权益后，实际成交价格都在13.98万元（上市前大定客户享受定金翻倍）、14.98万元（2019年年初预订）、15.98万元（2019年2月之后预订，享受1万元现金优惠、5000元保险和5000元精品赠送价值），且2019款客户还能享受到价值超过1万元的五折超充优惠。 但同时，为了弥补给老用户带来的不便，小鹏汽车也提出弥补措施，允诺老用户未来3年内增换购小鹏任意一款车型时可额外享受1万元专属补贴权益。 致歉信和弥补措施并未获得车主的谅解，何小鹏的微博评论区很快又聚集了大量消费者的不满。很多车主反馈，其在购买2019款车型时并未享受到上述何小鹏所言的优惠价格；其次，车主认为1万元的补贴不足以弥补现有车辆贬值的损失。 车主希望小鹏汽车能够做到以下几点：退车、免费置换或补差价升级长续航版本、现金补贴、升级车辆部分硬件。但据记者了解，由于车辆设计和安全问题，在现有车型上升级长续航版本基本上不太可能。而对于车主退款以及免费置换等诉求，另一家新势力内部人士认为，基本上也不太可能。“和传统汽车相比，电动车升级迭代的速度本来就会快很多，而且随着电池成本和市场变化，价格下探也是情理之中的。消费者总不能觉得买贵了就要求免费退换吧。”他说。不过他也谈到，在这个事件中，小鹏方面确实也有不足的地方，一是没有提前让消费者知道后续换代产品的信息，在沟通上不够畅通；其次如果说小鹏体验中心的销售员工确实存在以“补贴退坡”后续车辆会涨价为由，诱导消费者下单，那确实有欺骗的嫌疑。 他认为，此次消费者维权事件给所有的新势力们都敲了一次警钟，在产品迭代周期加快的过程中，应该如何去平衡产品节奏和消费者需求，以及加强整个产业链的规范化管理。 今年3月，特斯拉在华也因大幅降价而遭消费者维权，最终特斯拉不得不给出让消费者“半价购买Autopilot功能”的优惠，以化解不满。 而小鹏汽车最终是否会给出进一步的解决方案，还有待观察。[详情]

　　原标题：车主维权，小鹏汽车这次到底做错了什么？ 来源：Seb祺 小鹏G3 近日，关于小鹏汽车大批车主维权的消息炒的沸沸扬扬，同时小鹏汽车也遭遇到上市以来最大的口碑危机。 回顾一下事情的起因，因为2020款小鹏G3发布，综合续航里程520公里，起售价15.98万起，在售价上基本便宜了6000元。另外，新款车型还增加了L2自动驾驶辅助系统。而购买2019款小鹏G3的车主，其综合续航里程为365公里售价17万多，L2自动驾驶辅助系统还在等待升级中，从消费者的角度讲，新车售价更低续航里程更远又新增了科技配置，多少有些被欺骗的感觉。 发布2020款小鹏G3，小鹏汽车错在哪里 上述原因的产生让消费者感到自身利益受损，鹏粉一夜之间变成了鹏黑，对于消费者的损失核心问题来自新发布的车型售价低配置高，消费者难以在心里上接受自己花高价买了一辆低配版本的车。 那么从小鹏汽车的角度来看，这次他错在哪里了呢？ 没把握住补贴时间，当补贴政策调整后，10万元以上的电动车将强制增加续航， 最有效的办法是价格不变增加配置，也可以配置不变降低价格，但不太好做同时增配和降价的事情。 从表面看来自身产品在同级更具有性价比，也可以突显公司的在技术水平的提升。从消费者的角度看，自己以前购买的商品出现价格虚高的问题，会联想到商家在其中间赚取的利益更大，自然而然会对其品牌的可信度产生一定的怀疑。 我们都知道，电动汽车是没有发动机的，动力电池则是提供电动车动力的唯一部件。转变一下思路，比如此时消费者花费20万元购买一辆2.0T的车型，到提车的那天商家交付了一辆1.8T的车给消费者。 在燃油车的角度看这不仅仅是动力上的不足而且配置也相应的下降，换到电动车则是续航里程的降低，事件发生后小鹏汽车董事长何小鹏回应称，对所有老款G3车主进行道歉，并额外对老款G3车主进行3年内增换购小鹏任意一款车型享受一万元额外专属补贴的补偿。 何小鹏微博道歉 然而，小鹏汽车的回应并没有得到老车主的理解，各地的小鹏汽车服务中心陆续出现前来维权的老车主， 小鹏汽车的一次产品升级，却换来这样的结果，小鹏汽车自2014年成立，到2017年10月小鹏汽车首款量产车型正式下线，再到2018年1月首次交付新车，距今也只有不到两年的时间。 站在小鹏汽车的立场上讲，小鹏汽车的初心只想给消费者提供更好的产品，然后小鹏汽车却忽视了另一个重要的东西，那就是老用户的体验问题。 话说回来如果一个品牌要想有知名度又能长久立足自然要考虑回头客的问题，哪怕这次你不买，或者这单没利润，也不能给客户不好的体验。汽车行业发展已经超过百年，“开不坏的丰田”助力丰田品牌畅销全球，极低的故障率就是用户的最佳体验，即便将丰田以二手车的形势卖出，其售价也不会太低，保值率也会是同级里相对较高的。 小鹏汽车维权（视频截图） 有些人可能觉得汽车保值率跟自己无关，要知道的是，保值率本身就是汽车使用过程中的用车体验、故障率、养车费率、品牌价值等问题的综合体现，而这些问题是任何车主都无法完全忽视的。任何广告宣传也不如老车主甚至二手车主的口碑更有效，不管是车企还是其他企业做到不忽视老用户的消费体验才可以得到一个良好的口碑和市场竞争力。 总结 商家应该把每一位消费者都当成自己的回头客，而不是因为短期内没有消费能力而将其抛之一旁，由于没有充分考虑到消费者的内心很多企业盛极一时却销声匿迹，就是因为没有后续的口碑支持，同时也希望小鹏汽车能处理好这次维权事件。（本文首发钛媒体，作者/Seb祺，编辑/项欧）[详情]

　　新浪财经讯 孙宇晨今日发表微博表示：支持对小鹏汽车进行维权！互联网与快速迭代不能成为欺诈消费者与侵犯权益的借口！我个人先拿出一千万人民币作为法律起诉保证金！对补偿方案不满意的消费者可以就此起诉小鹏汽车，一切属实我个人补贴80%法律费用直至官方给出满意解决方案！ 7月13日，消息人士透露，北京、广州等地的小鹏汽车城市服务中心外，大批车主拉横幅维权。横幅上写着“小鹏汽车欺诈消费者，侵犯消费者合法权益”等字样。 此事起因于7月10日，当日小鹏汽车发布了2020款小鹏G3车型。在老车主们看来，由于新款车型的续航里程高于老款车型，且价格更低，因此产生了被“欺诈”的感觉。 7月12日，小鹏汽车董事长公开向受影响的车主表示“道歉”称：“我们这次硬件的快速迭代，真的给我们之前的鹏友们添堵了，对不起！” 小鹏汽车为了安抚老车主，给出了如下补偿方案：小鹏汽车会给G3 2019款的所有个人车主（包括家人）一个道歉和补偿：从即日（7月12日）起，3年之内增换购小鹏汽车任何一款车型时，在享受拟购买新车当期所有促销政策权益的基础上，额外享受10000元专属补贴权益。 然而，消费者对“换购补偿”的方案并不接受。7月13日，小鹏汽车总部门前出现多名安保人员。位于总部大楼外行车道一旁，来自各地的小鹏汽车维权车辆排起长队，车身均张贴有维权标语，要求“退车”。 拍下巴菲特慈善午餐，孙宇晨是谁？ 值得注意的是，孙宇晨今年成功拍下巴菲特慈善午餐，价格高达456.7888万美元（约合3153万人民币）的竞拍价格，创下历史记录！ 资料显示，1990年7月出生的孙宇晨是波场TRON创始人，其所领导的移动社交应用陪我APP被称为“90后移动社交第三极”。其个人官方微博认证信息为马云湖畔大学首期学员、陪我APP董事长兼CEO、微博签约自媒体。此外，在2017年福布斯中国30位30岁以下精英榜单中，孙宇晨也上榜。 币圈有一副扑克牌，能在牌面上占据一席之地的都是“大佬”，孙宇晨也在其列，让他新晋“币圈新贵”的身份是“波场创始人”。 2013年底，孙宇晨加入位于硅谷的互联网金融公司 Ripple Labs，一个多月后，他以 Ripple Labs 大中华区首席代表的身份回国创业。2014年5月，孙宇晨参加首届清华五道口全球金融论坛，在会上介绍了全球领先的价值网络协议。 也是这段时间，孙宇晨搞定了 IDG 的投资，成立锐波科技。彼时 IDG 在投资圈里率先打出了“90后创业者”的概念。随后，IDG 宣布设立“IDG 90后基金”，规模1亿美元。面对媒体“这是意在炒作”的质疑，IDG 资本创始合伙人熊晓鸽称，90后创业者的时代已经到来，投资和支持他们是抢占行业先机和制高点。 外界在评价孙宇晨时，更多的形容是“会炒作”“会营销”，面对“精心炒作自己”的质疑，孙宇晨曾对媒体解释，必须这样做，公司才能生存。“我们这种初创公司，说白了还是太 low 嘛。只能靠老板狂出台，狂做 PR，才能吸引投资者注意，不然靠什么跟大公司们拼？3个月没动静，就被干死了。PR 在我们这儿就是跳动的心脏，时不时就得蹦跶一下，不蹦就死了。吃相是很难看，但是没办法。”GQ的报道中曾这样表示。[详情]

　　记者|周纯粼 7月13日，消息人士透露，北京、广州等地的小鹏汽车城市服务中心外，大批车主拉横幅维权。横幅上写着“小鹏汽车欺诈消费者，侵犯消费者合法权益”等字样。 此事起因于7月10日，当日小鹏汽车发布了2020款小鹏G3车型。在老车主们看来，由于新款车型的续航里程高于老款车型，且价格更低，因此产生了被“欺诈”的感觉。 小鹏G3的2020款车型中，G3 520、G3 400的NEDC综合续航里程分别达到520km和401km。G3 520率先搭载宁德时代新一代方形三元锂电池，电池能量密度达到180 wh/kg。 对此，部分小鹏汽车用户表示，自己于2018年5月订购了小鹏汽车，但是等到今年5月才提到车，新款就推出了，而且在配置方面新款更加丰富，价格却更加实惠。如，2019款G3，续航365公里，综合补贴后售价约为18万。而新款G3 520长续航车型，续航520公里，综合补贴后售价约为16万。 一些用户在小鹏APP留言区甚至表示“老用户不如狗”、“被缴了智商税”。 7月12日，小鹏汽车董事长公开向受影响的车主表示“道歉”称：“我们这次硬件的快速迭代，真的给我们之前的鹏友们添堵了，对不起！” 同时，何小鹏解释称：“我们被误解了。2020款车型在实际成交价格相比2019款是有明显差异的”他说。例如，2019款G3智享版为例，官方指导价为24.18万元，补贴手售价为17.18万元。但是，不同阶段的用户购车后，在根据当时的购车权益计算后，实际成交价格为13.98万元、14.98万元和15.98万元三档。 而同档次的2020款G3 520智享版的售价为17.98万元。“网上的图片拿我们2019款车型的中高配和2020款车型的低配作比较，这样的比较是会产生歧义的，”何小鹏解释称：“今后我们会做到将策略和变化提前告知。” 7月10日推出新款车型后，老车主的诉求原本有三种，1．更换续航更高的电池；2．免费置换长续航版；3．直接退车。 但针对上述问题，何小鹏在7月12日的道歉信中表示，出于技术、安全、法规等原因，小鹏汽车确实没有办法直接更换电池来提高续航。 小鹏汽车为了安抚老车主，给出了如下补偿方案：小鹏汽车会给G3 2019款的所有个人车主（包括家人）一个道歉和补偿：从即日（7月12日）起，3年之内增换购小鹏汽车任何一款车型时，在享受拟购买新车当期所有促销政策权益的基础上，额外享受10000元专属补贴权益。 然而，消费者对“换购补偿”的方案并不接受。一位车主甚至表示：“还让我们第一批里程受害车主增换购小鹏汽车？换一拨人坑好不好？” 对小鹏汽车所提供补偿方案不满意的消费者只能选择最后一条路径——直接退车，于是便出现了上述维权的一幕。 据悉，7月13日，小鹏汽车总部门前出现多名安保人员。位于总部大楼外行车道一旁，来自各地的小鹏汽车维权车辆排起长队，车身均张贴有维权标语，要求“退车”。 小鹏汽车官方微博下方，有网友留言称“更新换代可以理解，但不能才提车、首保都没出，就已经被淘汰了。” 北京一家小鹏汽车经销商店内，同样聚集了众多前来维权的车主，而他们的诉求几乎都是退车。一名刚提车的用户表示：“7月9号订车，7月10号就出新款。贵2000块，多170公里续航，升级刹车，助力等等。谁心里好受？明摆着受骗了。”该用户还称：“升级换代很正常，但是隐瞒要升级换代，把旧款卖给我们就不对。” 作为造车新势力的头部企业，小鹏汽车在今年的6月18日，正式迎来第1万辆量产车下线。意味着，2019款G3车主人数超出了1万人。 何小鹏作为从阿里系出身跨界造车的创业者，被认为是科技行业“叫板”传统汽车行业的标杆式人物。其语不惊人死不休的处事态度为其引来了诸多关注度。例如，他曾经说过“智能汽车的核心在运营，而不在制造”这类在传统汽车人看来不可理喻的言论。 界面新闻记者在何小鹏个人微博注意到，其最近更新的一条微博内容，显示转发并评论了一篇名为《何小鹏道歉背后：跨越式进步究竟是对是错》的文章，并引用文章最后一段称“汽车行业正处于传统模式向智能时代新模式的转变，我们在厌烦了‘挤牙膏’式升级的同时，又暂时还接受不了‘跨越式’的推新。但快速的迭代终究能给我们带来更极致的产品，我们甚至应该希望这样的迭代来得再快一些。” “正因为传统汽车行业高度成熟，所以每次升级才像‘挤牙膏’；同理，正因为造车新势力缺乏积累，才有‘跨越式’推新”，汽车行业分析师张啸林就此对界面新闻发表了他的看法。“如果这是一台手机，消费者一定可以接受所谓的‘跨越式’推新。但这是一台价值接近20万的汽车。如果每一次‘快速迭代’都需要一批消费者为‘技术升级’而买单，那么再牛的股市也抵消不了购车带来的负收益了。” 传统汽车行业也有类似的情况，例如改款车型性能更强大、设计更美、配置更丰富，并且价格不变，但他们与小鹏汽车最大的区别在于——他们让消费者有了知情权。例如，每次改款至少提前1年就会通过官方渠道或媒体告知市场，换代信息甚至提前3年就开始陆续透露。 另一方面，相比对传统汽车消费者对品牌还有文化认同感而言，以小鹏汽车为例的造车新势力消费者更看重的是产品参数与性能本身，而并非感性层面对品牌的共鸣。 作为新势力造车的头部代表，小鹏汽车今天遇到的问题也给其他造车新势力们敲响了警钟。[详情]

　　 消费之后产品出现故障无处投诉？自己的合法权益受侵害但投诉无门？黑猫投诉平台24小时为您守候，消费无忧尽在黑猫！【点击投诉】 原标题：何小鹏道歉未能换来认可，小鹏汽车车主集体维权要求退车   记者|周纯粼 7月13日，消息人士透露，北京、广州等地的小鹏汽车城市服务中心外，大批车主拉横幅维权。横幅上写着“小鹏汽车欺诈消费者，侵犯消费者合法权益”等字样。 此事起因于7月10日，当日小鹏汽车发布了2020款小鹏G3车型。在老车主们看来，由于新款车型的续航里程高于老款车型，且价格更低，因此产生了被“欺诈”的感觉。 小鹏G3的2020款车型中，G3 520、G3 400的NEDC综合续航里程分别达到520km和401km。G3 520率先搭载宁德时代新一代方形三元锂电池，电池能量密度达到180 wh/kg。 对此，部分小鹏汽车用户表示，自己于2018年5月订购了小鹏汽车，但是等到今年5月才提到车，新款就推出了，而且在配置方面新款更加丰富，价格却更加实惠。如，2019款G3，续航365公里，综合补贴后售价约为18万。而新款G3 520长续航车型，续航520公里，综合补贴后售价约为16万。 一些用户在小鹏APP留言区甚至表示“老用户不如狗”、“被缴了智商税”。 7月12日，小鹏汽车董事长公开向受影响的车主表示“道歉”称：“我们这次硬件的快速迭代，真的给我们之前的鹏友们添堵了，对不起！” 同时，何小鹏解释称：“我们被误解了。2020款车型在实际成交价格相比2019款是有明显差异的”他说。例如，2019款G3智享版为例，官方指导价为24.18万元，补贴手售价为17.18万元。但是，不同阶段的用户购车后，在根据当时的购车权益计算后，实际成交价格为13.98万元、14.98万元和15.98万元三档。 而同档次的2020款G3 520智享版的售价为17.98万元。“网上的图片拿我们2019款车型的中高配和2020款车型的低配作比较，这样的比较是会产生歧义的，”何小鹏解释称：“今后我们会做到将策略和变化提前告知。” 7月10日推出新款车型后，老车主的诉求原本有三种，1．更换续航更高的电池；2．免费置换长续航版；3．直接退车。 但针对上述问题，何小鹏在7月12日的道歉信中表示，出于技术、安全、法规等原因，小鹏汽车确实没有办法直接更换电池来提高续航。 小鹏汽车为了安抚老车主，给出了如下补偿方案：小鹏汽车会给G3 2019款的所有个人车主（包括家人）一个道歉和补偿：从即日（7月12日）起，3年之内增换购小鹏汽车任何一款车型时，在享受拟购买新车当期所有促销政策权益的基础上，额外享受10000元专属补贴权益。 然而，消费者对“换购补偿”的方案并不接受。一位车主甚至表示：“还让我们第一批里程受害车主增换购小鹏汽车？换一拨人坑好不好？” 对小鹏汽车所提供补偿方案不满意的消费者只能选择最后一条路径——直接退车，于是便出现了上述维权的一幕。 据悉，7月13日，小鹏汽车总部门前出现多名安保人员。位于总部大楼外行车道一旁，来自各地的小鹏汽车维权车辆排起长队，车身均张贴有维权标语，要求“退车”。 小鹏汽车官方微博下方，有网友留言称“更新换代可以理解，但不能才提车、首保都没出，就已经被淘汰了。” 北京一家小鹏汽车经销商店内，同样聚集了众多前来维权的车主，而他们的诉求几乎都是退车。一名刚提车的用户表示：“7月9号订车，7月10号就出新款。贵2000块，多170公里续航，升级刹车，助力等等。谁心里好受？明摆着受骗了。”该用户还称：“升级换代很正常，但是隐瞒要升级换代，把旧款卖给我们就不对。” 作为造车新势力的头部企业，小鹏汽车在今年的6月18日，正式迎来第1万辆量产车下线。意味着，2019款G3车主人数超出了1万人。 何小鹏作为从阿里系出身跨界造车的创业者，被认为是科技行业“叫板”传统汽车行业的标杆式人物。其语不惊人死不休的处事态度为其引来了诸多关注度。例如，他曾经说过“智能汽车的核心在运营，而不在制造”这类在传统汽车人看来不可理喻的言论。 界面新闻记者在何小鹏个人微博注意到，其最近更新的一条微博内容，显示转发并评论了一篇名为《何小鹏道歉背后：跨越式进步究竟是对是错》的文章，并引用文章最后一段称“汽车行业正处于传统模式向智能时代新模式的转变，我们在厌烦了‘挤牙膏’式升级的同时，又暂时还接受不了‘跨越式’的推新。但快速的迭代终究能给我们带来更极致的产品，我们甚至应该希望这样的迭代来得再快一些。” “正因为传统汽车行业高度成熟，所以每次升级才像‘挤牙膏’；同理，正因为造车新势力缺乏积累，才有‘跨越式’推新”，汽车行业分析师张啸林就此对界面新闻发表了他的看法。“如果这是一台手机，消费者一定可以接受所谓的‘跨越式’推新。但这是一台价值接近20万的汽车。如果每一次‘快速迭代’都需要一批消费者为‘技术升级’而买单，那么再牛的股市也抵消不了购车带来的负收益了。” 传统汽车行业也有类似的情况，例如改款车型性能更强大、设计更美、配置更丰富，并且价格不变，但他们与小鹏汽车最大的区别在于——他们让消费者有了知情权。例如，每次改款至少提前1年就会通过官方渠道或媒体告知市场，换代信息甚至提前3年就开始陆续透露。 另一方面，相比对传统汽车消费者对品牌还有文化认同感而言，以小鹏汽车为例的造车新势力消费者更看重的是产品参数与性能本身，而并非感性层面对品牌的共鸣。 作为新势力造车的头部代表，小鹏汽车今天遇到的问题也给其他造车新势力们敲响了警钟。[详情]

　　 原标题：突发！小鹏汽车火了，今日大批车主集体维权退车 来源：汽车行业关注 根据网友爆料，今日广州、北京等地出现多起小鹏汽车用户集体维权事件，打出“欺诈车主”、“要求退车”、“谁买谁后悔”等标语，位于广州的小鹏汽车总部，今日也被车主集体围堵。 小鹏汽车广州总部维权现场 小鹏总部门前出现多名安保人员。位于总部大楼外行车道一旁，来自各地的小鹏汽车维权车辆排起长队，车身均张贴有维权标语，要求小鹏“退车”。另有车辆张贴有“续航虚假”、“车漆薄如纸”、“谁买谁后悔”的大字报。 在一家小鹏汽车城市服务中心外，众多车主集结拉横幅：小鹏汽车欺诈销售，侵犯消费者合法权益； “欺诈销售，退一赔三！小鹏挥手，粉丝变狗！电池续标，骗补坑粉！” “鹏友跟小鹏谈情怀，小鹏把鹏友当傻逼”。 北京一家小鹏汽车经销商里，同样聚集了众多前来维权的车主，消息人士向我们透露：车主们的诉求几乎都是退车。 新造车势力小鹏汽车的首款车型小鹏G3刚上市仅半年，就有大量老用户发起维权抗议，甚至直接要求退车，当中究竟发生了什么？ 7月10日，小鹏汽车推出了2020款小鹏G3车型，有老车主发现，2020款小鹏G3续航提升不少，价格并没有相差很多，甚至更便宜了。从对比售价来看，续航520车型的起售价为159800元，几乎与2019年款小鹏G3的价格差不多，但续航里程却要多出169km。 意味着，小鹏G3 351km续航版上市仅半年即被淘汰，一些刚完成订车或提车的用户，他们的不满情绪更强烈。一名刚提车的用户表示：“7.9号订车，7.10号就出新款。贵2000块，多170公里续航，升级刹车，助力等等。谁心里好受？明摆着受骗了。”他还称，升级换代很正常，但是隐瞒要升级换代，把旧款卖给我们就不对。 一些用户还表示，小鹏销售声称即将补贴退坡涨价，催促用户下单购买老款车型，对新款一直没提及，结果刚提车不久就推出新款。 从7月10日-12日，小鹏汽车及该公司董事长何小鹏微博下引来老车主一片骂声，12日何小鹏发布微博长文道歉及解决方案，结果老车主并不接受，13日多地小鹏汽车车主集体维权事件爆发。 针对预定2019年款车型，但还未交付的用户。小鹏汽车称，由于车辆已经按照合同进行生产，因此2019款G3无法直接转订2020款G3。不过，小鹏汽车方面提出给予价值18000元的促销政策，同时还享受5年10万公里超充五折优惠权益。 老车主的诉求主要有三种，1．更换续航更高的电池；2．免费置换长续航版；3．直接退车。 针对上述问题，何小鹏在道歉信中表示，出于技术、安全、法规等原因，小鹏汽车确实没有办法直接更换电池来提高续航。对于给用户造成的困扰，何小鹏多次道歉。 何小鹏表示：小鹏汽车将对G3 2019款的所有个人车主给予补偿，从即日起，3年之内增换购小鹏汽车任何一款车型时，在享受拟购买新车当期所有促销政策权益的基础上，额外享受10000元专属补贴权益。 对于给予“购车优惠券”的方式，众多老车主更不满了。一位车主表示：还让我们第一批里程受害车主增换购小鹏汽车？换一拨人坑好不好？ 一些车主还认为，自己被当作测试员、小白鼠了。网友纷纷抨击小鹏的做法，“何总这一波可是要把小鹏的口碑败光了，老车主因为这个事件会对产品吹毛求疵，一个企业失去信誉失去口碑可是看不到未来的”。 由于老用户及已订车的车主感觉被坑，于是有了今天集体维权一幕，直接要求厂家退车。 作为新造车势力，小鹏汽车至今融资以达到140亿元，包括阿里、富士康均参与投资。小鹏汽车还表示，近期将继续寻求超过40亿美元的融资，2019年总融资将达到300亿元，或赴美IPO上市。 6月18日小鹏G3第一万台在海马小鹏郑州工厂下线，该车由海马汽车代工生产，同时也意味着截至当前小鹏汽车交付用户接近一万台。如果用户坚持“退车”，将出现近一万人集体退车的场景，这在行业内没有先例，似乎退车也并不可能。 经最早最坚定的一批品牌支持者们竟成了维权先锋，假如事件解决不好不能及时拿出真诚的解决方案平息，可能导致小鹏汽车口碑崩塌。关于事态进展，老车主或厂家态度，我们将持续关注。  [详情]

　　来源：亿欧网 2019款小鹏G3车主们的矛盾核心是，他们在6月交定金和提车时，对7月的换代升级毫不知情。显然，造车新势力们如今要操心的除了产品质量、智能化和品牌外，还有老用户利益。 文/周到 方世滔 编辑/奚亭 亿欧专栏作者 “小鹏汽车，欺诈车主！要求退车，要求退车！” 在位于北京市成寿寺地区的“小鹏汽车北京城市服务中心”里，四十余位2019款小鹏G3车主拿着与口号内容相近的标语，对着镜头齐声表达了自己的诉求。有车主对亿欧汽车表示，在同一时间，还有全国其他的小鹏汽车车主在多地的交付中心集中维权。而这距离小鹏汽车2020款G3上市才过去了3天时间。 作为一款2018年年底上市，2019年春节后才大规模交付的智能电动汽车，小鹏G3的改款换代来得有些突然。在仅做了短期的预热后，小鹏汽车在7月10日以媒体线上发布会的形式宣布，小鹏G3 2020款的续驶里程将升级为NEDC 400公里起，最高520公里。相比之下，2019款G3的续驶里程仅为365公里。更重要的是，在产品售价（没有优惠的前提下）方面，新车相对于改款前也略有降低，补贴后普遍降幅超过1万元。 2019款小鹏G3配置与价格表 2020款小鹏G3价格表 现场车主对亿欧汽车表示，他们在购车时对这次换代毫不知情。甚至有些人表示在购车时他们曾询问销售人员是否近期会有改款升级计划，后者称他们也不确定。而正是由于这种车主前后都不知情，最终却意外迎来产品性能大幅提升的情况，引发了众怒。 在现场，车主们提出了退款退车、免费换车和加价升级的诉求。面对车主们的诉求，小鹏汽车方面当场并没有给出回应。事实上有车主对亿欧汽车戏称，“我除了一瓶矿泉水，什么都没有拿到。” 在7月10日“突击改款”之后，小鹏汽车方面已经感受到了老车主的不满情绪。7月12日，小鹏汽车创始人、董事长兼CEO何小鹏就公开发布了《道歉信》。除了对用户们的伤心表达了歉意外，他解释称不同阶段缴纳定金的用户都享受了不同幅度的优惠，其中价格最低的用户仅用13.98万元就购得了2019款G3智享版新车。对于2019款G3的老车主，何小鹏在信中提出“3年内增换购小鹏汽车任意一款车型时，在享受当期新车各种优惠权益的基础上，额外享受1万元的专属补贴权益。” 然而，今天参与维权的车主并不买账。亿欧汽车与现场多位参与维权的车主交流后发现，尽管大家的小订、大定时间各有不同，但提车时间基本都在4-6月左右，其中六月的最多。在试驾、预定和提车的过程中，销售人员均未与他们告知过有7月10日会推出续航升级版2020款G3的消息。 实际上，一位6月5日交了定金，6月20日提车的车主对亿欧汽车表示，她专门问过销售人员G3是否有改款换代，尤其是续驶里程提升的计划。后者明确告知她，小鹏汽车只会在2020年推出的电动智能轿车P7上才会进行续驶里程等各方面升级。 此外在谈到小鹏汽车给予的1万元置换补贴时，车主们也觉得这一措施无助于解决他们的问题。有车主对亿欧汽车记者算了这样一笔账：他曾咨询过二手车市场，他的2019款G3如果此时出售并置换为2020款G3 520公里版本的话，将损失8万元。 在对于接下来的诉求方面，车主们明确提出想要退款退车、免费换车和加价升级。“我们大部分人都花2000元加购了续航升级包。尽管里程提升只有14公里，但我们为了使用方便依旧愿意。”一位参与维权的车主对亿欧汽车说道，“如果早知道有续航520公里的车，我们能不买吗？” 不过亿欧汽车在与小鹏汽车内部人士就此事交流时曾了解到，该公司已经咨询过法务人员。这种此前车主不知情的改款换代计划，并不违反相关法律。事实上，有一部分车主们也意识到他们退款退车、免费换车和加价升级的诉求很可能不会得到法律的支持，因此也在考虑第二套更可行的方案。截至亿欧汽车发稿，针对车主们今日提出的诉求，小鹏汽车尚未给予回应。对于该事件的后续，亿欧汽车也将持续关注。 其实，小鹏汽车此次改款所造成的风波，属于品牌直销、新零售带来的新问题。要知道对于传统车企每个周期经过长期预热完成改款换代，消费者早已有了预期：或加价购新车，或捡便宜买停产在售的库存车。但对于采用订单生产，越过经销商采用品牌直销小鹏汽车等品牌而言，如何在改款换代的同时不伤害老车主，已经是迫切需要解决的问题。 此前在进行价格调整和新产品上市时，特斯拉和蔚来都曾遭遇过老车主的非议。特别是特斯拉，今年一连串的价格调整也导致了不少老车主到门店维权，成为了行业热点。如今，小鹏汽车也遭遇到了同样的问题。 在亿欧汽车看来，对于造车新势力来说，产品换代和交付一样，都是需要精心打磨的流程。不然，造车新势力本身就不强大的品牌力会受到不利影响，这对于提倡“以用户为中心”的小鹏汽车而言则将是灭顶之灾。[详情]

　　原标题：新款小鹏G3的十二时辰：但见新人笑，哪闻旧人哭 盖世汽车网 最近，小鹏汽车可谓“悲喜交加”。 7月10日，小鹏汽车正式发布G3 2020新款电动车。 比之老款G3那365公里续航里程和18万左右的价格，新车型既解决了被诟病的续航问题，还在补贴退坡后把价格控制在20万以内，可谓进一步增强小鹏汽车的市场竞争力。 而价格降低、里程上涨，这对持币观望的消费者来说，更是一大利好。无疑，这对双方来说是一个“鱼与熊掌兼得”的好消息。 一时间，众多网友纷纷到小鹏汽车的官方微博下表达了购买意愿，一些人更恨不得立马成为小鹏汽车的新用户。 然则，有人欢喜有人忧。 在微博评论中除了新用户“欢呼”之外，更夹杂着一群老用户的“哀嚎”，而小鹏汽车更直接被打上了“老用户不如狗”的标签。 但见新人笑，哪闻旧人哭 稍微对比了两者的产品配置表，新款发布的G3 2020款在续航、硬件等配置上都进行了大量升级，更兑现了关于自动驾驶的承诺，且综合补贴后价格区间更加实惠。 只是简单一对比，就能发现新老车型的性价比确实有较大差距。 不可否认，新品更迭和老款时间间隔太短，而且功能不存在互有此优彼劣而是新款全面升级，价格却更优惠，这也是汽车行业很忌讳的事情。 此事与此前特斯拉降价引发车主争议有些相似，都是由于价格和产品力问题，引起老车主的“心理落差”，进而引起不满。 而这件事情，也为众多造车新势力敲响了警钟。 不仅小鹏汽车，国内造车新势力蔚来在推出长续航ES6车型的时候，也收到了ES8车主的抱怨，但是最终还是用6折电池的价格平息了风波。 无疑，此类事件的爆发，不仅会损害的老客户，造成老客户流失，伤害品牌忠诚度，情况严重的更会让新用户对品牌存有疑虑，影响企业品牌形象。 如若车企不能协调好新老客户的关系，那后续情况还会持续加重，引发一系列意想不到的事态。 亡羊补牢，为时未晚 不可否认，对于汽车行业来说，更新迭代是必然的事，无非是有快有慢，而其目的只有一个——为了公司活下去。 但对于对于小鹏汽车来说，用户不满，已成事实。 因而，如何挽回老用户的口碑，同时保持新用户的信心，成为当下的重中之重。 功夫AUTO认为，小鹏汽车或许可以参考特斯拉，对老用户进行一些补偿。 毕竟这些用户当初选择相信小鹏汽车，对于品牌本身来说来说是一笔巨大的“宣传财富”。 彼时特斯拉闹得“拉横幅抗议”，后来对于降价前购买的用户进行了现金补偿，直接挽回了不少口碑，后期更迎来一波销量暴涨。 而至于其他的补偿，比如有一套的成熟的补偿计划针对不同阶段老车主，或者提供一些产品性能上的升级措施等，这些都是可以考虑的范围。 正所谓，失之东隅，收之桑榆。 如若小鹏汽车及时且合理的解决了，这件事情或许还能间接省掉不少“广告费”，为接下来跟同价位造车新势力的比拼上，拉开品牌形象上的差距。[详情]

　　原标题：何小鹏回应争议：老车主三年内增换购补贴1万元 来源：新京报 新京报讯（记者 陆一夫）在正式推出G3 2020 款两天后，小鹏汽车创始人何小鹏向车主发出公开信，向各位车主道歉。他在信中表示，新款的G3 400与G3 520的定价是公司在成本、市场竞争以及用户接受度等多个方面考虑后的结果，与G3 2019款实际成交价格相比有明显差异。 何小鹏解释称，以G3 2019款的智享版为例，不同阶段的客户，在计算购车时的权益后，实际成交价格都在13.98万（上市前大定客户享受定金翻倍） /14.98万 （2019年年初预订） /15.98万（2019年2月份之后预订，享受10000元现金优惠、5000元保险和5000精品赠送价值），且G3 2019款的客户还能享受到价值超过一万元的五折超充优惠，而同档次的G3520智享版价格是17.98万，实际价差是很明显的。 对于老车主要求置换新车或免费升级电池的诉求，何小鹏表示小鹏还是一家创业公司，出于技术、安全、法规等原因，没办法给老车主直接更换电池来提高续航。他表示，公司将为G3 2019款的车主作出补偿，即3年之内增换购小鹏汽车任何一款车型时，车主可在享受拟购买新车当期所有促销政策权益的基础上，额外享受10000元专属补贴权益。 不过老车主对这一补偿方案并不满意，来自河南郑州的小鹏G3老车主李先生向记者表示，自己的高配置白色G3今年5月30日才交付，G3 2020 款的推出让自己和其他车主成为高价清库存的“小白鼠”。他表示，自己和其他车主下一步计划聘请律师集体维权。 新京报记者 陆一夫 编辑 刘晓阳 校对 李项玲[详情]

　　何小鹏针对近日的价格争议问题回应称，对所有老款G3车主进行道歉，并额外对老款G3车主进行3年内增换购小鹏任意一款车型享受一万元额外专属补贴的补偿。 图片来源 何小鹏微博截图 新京报快讯（记者 魏帅）7月12日，小鹏汽车董事长何小鹏通过微博对近日有关G3价格的争议进行了回应，他表示，对“新版G3续航增加，价格却下降”的说法是有误解的；同时，向所有老款G3车主道歉，并额外对老款G3车主进行3年内增换购小鹏任意一款车型享受一万元额外专属补贴的补偿。 7月10日，2020款小鹏G3车型正式上市，但其由于价格相比老款更优惠、新车型续航也更长，一些小鹏G3车主对此表示不解。据悉，2020款小鹏G3新车补贴后售价为14.38万-19.68万元，拥有最高520km的综合续航里程；而此前上市的2019款车型补贴后售价为15.58万-19.98万元，综合续航里程最高仅有365km。不仅两者续航里程相差较大，以最低配置为例，二者售价也相差1.2万元。 对此，何小鹏在回应中表示，有关“新版本G3续航增加了，价格却下降了”的说法是有误解的，新款的G3 400与G3 520的定价是在成本、市场竞争以及用户接受度等多个方面考虑后的结果。网上的图片，更多是拿G3 2019款的中高配置（且没有计入优惠）和G3 2020款的最低配置做比较，这样的比较是会产生歧义的。即同样配置的车型，车主的实际支付价并没有相同，按照这样的实际优惠计算，2019款G3实际比2020款G3要至少便宜2万余元。 同时，何小鹏宣布，2019款G3车主从即日起，3年之内增换购小鹏汽车任何一款车型时，在享受拟购买新车当期所有促销政策权益的基础上，额外享受10000元专属补贴权益，以作为此次争议的道歉和补偿。 有评论人士表示，小鹏汽车已经认识到了此次事件给老车主们带来的困扰，通过道歉和补偿来弥补所犯的“错误”。对于造车新势力来讲，能够做到第一时间反馈用户的呼声，认识到了客户的重要性。[详情]