蔚来CEO拿葱换盐：2022版“最惨的男人”上演！

蔚来，风雨飘摇。

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　　文/唐伯虎

　　来源：伯虎财经（ID:bohuFN)

　　近一年，蔚来都没有什么好消息。

　　先是去年出现自动驾驶事故，然后是汽车的月度交付量多次让出前三位置。如此看来，去年蔚来创始人李斌在“NIO DAY 2021”上diss燃油车，引来群嘲都算是和风细雨了。

　　现在的话，更惨。因为疫情导致缺少零部件的原因，蔚来汽车已经停产，并把部分车型涨价1万块。而在半个月前，李斌还坚定地说“我们不涨价”。

　　如果说疫情是天灾，那还有人祸。也就是本月，在蔚来工作了7年的自动驾驶老将章健勇宣布离职，留下400人的团队要重整。

　　其它车企都在往2023年走，而蔚来却忽然掉转车头，往“2019”开去。

　　天灾：被疫情狙击的供应链

　　今年3月，蔚来汽车交付量达到了9985台，增速为37.6%，不仅今年以来交付量连续三个月不过万，而且已经被首次破万的零跑汽车超过，成为国产造车新势力第五名。

（3月新势力汽车交付量 图源：网络）

　　还值得注意的是，蔚来汽车交付量的增长速度也远远落后于同行。尤其是今年2月，蔚来汽车同比增速只有9.9%，而理想、哪吒、小鹏分别为265.8%、255.5%、180.0%。

　　蔚来汽车总裁秦力洪此前也说明了原因：“今年交付目标我说了不算，供应链说了算。”现在因为供应链零部件问题，蔚来汽车已经被逼停产。

　　4月9日，李斌无奈发文，称因为长春、河北疫情影响，蔚来部分零部件早在3月中旬就已经断供。现在又碰上上海、江苏的疫情，一些合作伙伴供不了货，现在只能停产。

（疫情中，李斌拿自己种的葱换了一包盐  图源：网络）

　　在造车新势力里，蔚来可能是被供应链问题折磨的最惨的。

　　去年8月，蔚来汽车交付5880台汽车，跌破6000，环比下滑25.9%。当时蔚来解释到，这是因为广州和马来西亚的疫情导致内饰板、芯片供应短缺造成的。

　　无独有偶，去年10月是蔚来交付量的最低谷，只有3667台，环比下滑65.5%，这次蔚来给出的解释是：江淮蔚来合肥制造基地正在进行生产线改造升级。

　　天意似乎总跟蔚来过不去！

　　不过这里有个问题是，同为造车新势力，为什么是蔚来深受其害？而小鹏、理想，甚至哪吒、零跑却能在这次疫情，实现交付量的波动式攀升，反超蔚来？

　　接下来就是涨价。宣布停产的第二天，10日，蔚来宣布旗下ES6、ES8、EC6将在5月10日迎来价格调整，各版本均将上调1万元。

　　此外，除了车子提价外，长续航电池包电池租用服务费由1480元/月调整为1680元/月，电池包按年灵活升级至长续航电池包的价格调整为9800元/年。

　　很多媒体报道称，蔚来实在是扛不住了。上个月面对众车企纷纷涨价的大潮，秦力洪说，蔚来在短期内不会涨价；3月25日，在蔚来2021年财报会议上，李斌再次强调了蔚来不涨价。然而现在，半个月时间就打脸了。

　　不过相比其它车企一周甚至3天的缓冲期，蔚来倒是预留了一个月的缓冲期，在5月10日前支付定金或预定金的用户不受此次价格调整的影响。不知道这个消息出来后，会不会扭转蔚来前几个月销量的颓势，在4月迎来爆发？ 

　　但有一点是确定的，这次疫情对蔚来的打击无疑是巨大的。在停产的这段时间内，蔚来不仅面临损失市场的风险，还要面对没有车可卖导致的现金流问题，这对去年净亏40亿的蔚来来说是雪上加霜。

　　人祸：人才频繁流动的行业底色

　　福无双至，祸不单行。如果说停产和涨价是疫情下的无奈之举，那么高管的离职就是完全的人祸了。

　　本月内，据媒体报道，蔚来自动驾驶助理副总裁章健勇已经准备近日离职。

　　章健勇，清华大学汽车工程专业博士，毕业后进入上汽集团负责自动驾驶开发工作，2015年加入蔚来，继续研究自动驾驶，一呆就是7年，名副其实的老将。

　　在此期间，蔚来自动驾驶经历了合作开发到全栈自研的过程，完成了从智能驾驶辅助系统NIO Pilot到自动驾驶平台系统NAD（NIO Autonomous Driving）的发布。

　　经历蔚来自动驾驶研发全周期并担任要职的章健勇在其中的作用肯定不小。

　　2020年，蔚来宣布重启自动驾驶L4研发工作，内部形成了智能硬件、数字系统（操作系统和数据安全）、算法系统以及系统工程四个自动驾驶团队，四个团队的负责人都直接向李斌汇报。

　　那时，还是自动驾驶总监章健勇被提拔为自动驾驶助理副总裁，负责系统工程，包括系统集成、摄像头等传感器开发、自动驾驶车队运营、仿真平台、算法等业务。在蔚来自动驾驶内部，只有两个助理副总裁，另一个是刚刚从初创公司Momenta加入的任少卿，负责算法团队。

　　在章健勇离职前夕，李斌主持部门员工会，对章健勇在蔚来的付出表示感谢。但随着章健勇的离职，近400号人的自动驾驶团队面临整合，蔚来内部也将迎来一次大调整。据36氪报道，一些员工因为受不了整合后的职位降级，已经离职。这对蔚来自动驾驶的研发可不是什么好事。

　　据中国汽车工程学会的一份报告，目前我国智能网联行业现存人才约在7.2万人左右，到2025年，在扣除了进入该领域的毕业生后，仍会有1.3万到3.7万的研发人才缺口，而且这还是保守的估计。有汽车行业专家认为，人才已经成为制约智能汽车发展的最大障碍，未来2至3年里，会有大量的人才频繁流动现象。

　　今年2月，理想汽车发布公告，原负责智能汽车相关技术的理想汽车CTO（首席技术官）王凯因为个人原因离职，这距离他加入理想仅过去一年多。近一段时间，在自动驾驶领域离职的高管还有华为汽车BU首席功能安全专家佘晓丽，小鹏汽车自动驾驶总监黄鑫。该行业的人员不稳定性可见一斑。

　　好消息是，佘晓丽和黄鑫都加入了蔚来。不过在行业人才短缺、高度流动性的环境下，蔚来是不是打工人的最好归宿还需验证，毕竟在蔚来工作了7年，身居要位的老将这都离开自己创业去了。

　　蔚来重回“2019”？

　　自去年七八月的那两次自动驾驶事故后，蔚来就开始进入自己的一个萧条期，最直接的一个表现就是，汽车交付量频频跌落造车新势力第一梯队之列，被第二梯队选手哪吒、零跑超过。

　　相比小鹏声势浩大的飞行汽车，近一年，蔚来除了在去年12月发布了一款电动轿跑ET5，并没有什么实际性的产品出来，表现平平，就连回港上市——介绍方式——也是打了折扣的。

　　最关键的还是吉林和上海的这两波疫情，直接把蔚来逼上了绝路，因为零部件的短缺，蔚来只能停产。这不得不让人想起2019年，这个最惨的男人。

　　2019年，蔚来亏了112亿，走到退市边缘，为了控制成本，裁掉了30%的员工，自己住在出租屋里。

　　2021年，蔚来净亏损40亿，归属普通股股东的净亏损达到106亿元，现在蔚来面临的问题是停产。

　　如果再看看蔚来近一年的股市表现，股价相比最高位跌去了七成，在曾经的造车新势力中，跌幅最大，市值差距慢慢被理想和小鹏汽车缩小。蔚来急需一个解决这种低迷局势的解药。

　　在用户企业、换电之外，现在蔚来也在加紧布局自动驾驶。2021年，蔚来在研发上的投入达到45.9亿元，增长了84.6%。李斌表示，蔚来会持续加大关键技术的研发投入，特别是全栈自动驾驶技术、动力电池相关的关键领域。

　　但是，蔚来能重回造车新势力之巅？

　　数据显示，2021年，蔚来的平均成交价为43万元，理想为33.8万元，小鹏为21.2万元。此外，2021年12月，蔚来的三款在售车型平均成交价是44万，就比BBA中的奔驰（50万）低，超过了宝马、奥迪。高端，意味着蔚来汽车的销量天花板上限变低。这在供应链之外，提供另一种解释蔚来交付量增速变慢的原因。

　　蔚来要重新坐回第一的位置，要让自己的股市表现更好，就需要学习特斯拉进行价格的大众化——特斯拉在成功地实现了Model S的生产交付后，就开始着手价格更加大众化的Model Y的生产。

　　在“天灾”和“人祸”之下，蔚来要从低谷实现“复兴”，会面临巨大的挑战。

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