顺丰想“亏”出个未来
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原标题：顺丰想“亏”出个未来
文/李威
来源：20社（ID：quancaijing_20she）
四网通融是根基。
“二季度肯定不会再亏，但全年利润还不能回到去年同期水平。”顺丰控股董事长王卫并没有食言。
7月13日，顺丰发布了2021年半年度业绩预告。恰如王卫所言，顺丰2021年第二季度的净利润预计在16.29亿元至18.19亿元之间，扣除非经常性损益的净利润在6.04亿元至7.34亿元之间。
这样的业绩并不足以驱散一季度亏损带来的阴霾。受2021年第一季度亏损影响，顺丰2021年上半年的净利润在6.4亿元至8.3亿元之间，2021年上半年扣除非经常性损益的净利润为-5.3亿至-4亿之间。
此时的业绩承压是顺丰转型必须经历的阵痛，其背后掩藏着顺丰谋求更大市场空间的勃勃野心。正如王卫所说，未来三年实现很多目标之后，公司的股价当不应以物流公司的估值体系来看，这是对所有投资者最好的交代。
顺丰控股董事长王卫 图片来源：视觉中国这场兼具前瞻性和风险性的变革中，市场大环境的变化是主要推手。同城即时配送体系的完备，端到端D2C模式的兴起，用户需求明显的层级分化以及新兴流量平台衍生的新商业模式，都在催促着整个物流配送体系拿出高效适应更复杂需求的解决方案。
为此，顺丰几乎是围绕“服务”在进行一次重新整合。为了守住基本盘，顺丰对快递需求进行分层，整合资源进行差异化满足；为了进一步提升效率，顺丰对自身的物流网络进行了重构；为了做独立第三方行业解决方案的数据科技服务公司，顺丰还要将自己的多元化业务板块打磨成一个模块化的供应链体系。
服务分层维持基本盘
2020年度财报数据显示，时效件和经济件两个产品是顺丰现阶段的基本盘，营收在全部营收中占比分别为43.09%和28.67%。但这个基本盘也在不断迎来新的挑战。时效件方面，京东快递和中国邮政都在进行提速；经济件方面，极兔速递的低价补贴策略进一步激化了围绕电商件进行的价格战。
极兔速递的强势入场，也让顺丰意识到单靠规模做市场的时代已经过去了，规模再大也守不住市场，进而选择通过优化服务为自己的快递基本盘构筑起更高的壁垒。顺丰利用不同产品线来细分用户的时效需求，尽可能让运力资源得到充分合理利用，也同时将用户的期待分层，提升服务满意度。
保持服务优势甚至已经事关顺丰基本盘的稳定。同行相提速的同时，顺丰的时效件却没能拿出一个更好的业绩。时效件增速不及预期是王卫给出的造成一季度亏损的五个原因之一。2021年4月，顺丰对时效产品体系进行了升级，形成了包括“顺丰即日”、“顺丰特快’’、“顺丰标快”的新体系，以期能用更好的服务提升时效件的增速。
经济件方面，虽然件量在2020年就已经超过了时效件，但作为业务核心的电商件却陷入了价格战泥潭。即便顺丰强调是在利用闲置资源来服务电商件，享受边际效益，但电商件数量的快速提升也明显拉低了公司整体的毛利水平，甚至在一定程度上影响到了顺丰的口碑。
2020年底，顺丰将电商产品进一步分层，原有的特惠专配产品被一分为二：一部分特惠专配产品升级为电商标快产品，继续服务中高端客户，维持产品价格稳定；另外一部分低价的特惠专配产品与丰网融合，以加盟的形式实现成本的控制和与顺丰主品牌的区隔。
整合资源提升效率
用户需求分层的同时，顺丰也在对整个物流网络进行整合升级。一方面增加网络资源投入（包括中转场地及自动化设备、干支线运力等）；另一方面，将每个事业部的管理底盘和资源底盘重新融合成一个可以同时支持多个前端产品线的物流中台，更好地发挥场地、车线、人力和系统架构的协同效应。
按照王卫的介绍，顺丰2020年在场地和设备上的投入相当于过去几年的总量。在行业里大多使用两三层的小件自动分拣线时，顺丰就在部署四层的小件自动分拣线。网络资源的投入将直接影响到顺丰服务质量的提升。王卫预计，2022年之后，如果鄂州机场投入使用，会让顺丰的时效件再上一个台阶。
设备升级的同时，顺丰正在将已有的四张网进行融通。首先，大网（直营时效网）、丰网、快运（大件网）、仓网的场地被要求尽可能在同一个园区，在货量少的地方，各产品线进行集散点共建；其次，小件和大件进行分区操作，改变大小混合的状况，提高小件中转处理效率；然后，支线和干线融合，合并发车，提升线路车辆装载率和时效。
这样相当于面向客户的两端是不断被细分的，承接不同服务性质和标准的客户需求，但兑现需求的路径都在一张网上，通过数字化、智能化的系统进行运力配置，避免产品和服务细分带来的资源重复配置。“我们想打造一张区别于行业的、高效的陆运网络，时效更快、服务更好。”王卫表示。
一次建设多端满足，四网融通是顺丰未来业务的核心，在满足快递、快运业务需求之外，还可以作为一个箍，将顺丰现有的冷链、同城急送、供应链等其它业务箍成一个大桶，把独立第三方行业解决方案的数据科技服务公司的野心装进桶里，成为其根基所在。
多元产品整合是大愿景
四网融通发挥了承上启下的核心作用。顺丰的未来支点在于，如何在这个根基之上打磨出一套灵活便捷的供应链系统，支持客户按照自身需求将不同的产品线进行排列组合，最终形成自己的供应链解决方案体系，成为连接消费互联网与产业互联网的物流枢纽，实现基于整个组合的服务增值。
这也是菜鸟、京东物流也在紧盯不放的一块肥肉。京东物流在招股书中给自己的定位是“供应链基础设施服务商”。菜鸟在2021年全球智慧物流峰会上将“消费者供应链加快升级到产业供应链”确定为未来物流的三个增量赛道之一。马云和刘强东都曾表示过要将社会化物流成本降到5%以内。
顺丰供应链大中华区首席数字官孙伟在接受澎湃新闻记者采访时也表示，希望在未来两年内加速数智化布局，使顺丰供应链的收入规模再翻番。他认为，未来的供应链将向更柔软、更灵活弹性的趋势发展。匹配消费者动态的小需求，需要讲究供应链的灵活度，在特定的场景中加入个性化的定制。
对于新的供应链玩家而言，科技和物流网络的结合变得尤为重要。为了完善供应链能力，顺丰先后并购了德国物流巨头DHL在中国的供应链业务、收购冷链供应商夏晖香港75%的股权、收购嘉里物流51.8%的股份。同时，也在通过层次细分的快递业务进行数据积累和打通，提升数字化和智能化方面的服务能力。
2020年，顺丰供应链业务服务了零售、工业制造、快消品、鞋服美妆、医药等行业的客户，创造了71亿元收入。王卫表示，公司现在有五六个行业做的比较出色，行业中的头部客户已经可以亮出来，并且已经准备要从头部客户复制到腰部客户。腰部客户铺垫好之后，才会向大众客户延展。
“我们现在已经改变策略了，我们认为这个世界没有防守只有进攻。”王卫说道。顺丰的进攻方向已经很明确。现在，如何在进攻的时候管理好成本模型和投入标准，应对好外部环境的变化更值得市场于投资者关心。
就目前的表现而言，仅仅是守住快递这个基本盘，还难言顺丰这一次可以给投资者一个最好的交代。
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