京东物流 第三架马车难当
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文/季弋
来源：银杏财经（ID:yinxingcj）
今年2月，京东物流向港交所提交招股书，正式启动IPO。经过4月底的聆讯、5月中的招股，今日京东物流终于登录港股，市值超2500亿港元。
虽然一直被资本市场看好，但京东物流自身亏损多年，存在营收依赖京东商城、毛利率低、成本高昂等一系列问题。
而且从横向看，顺丰、四通一达等都已先京东物流一步上市，并逐步实现盈利，二级市场物流概念已是一片红海，去年极兔凭借价格战入局，也加大了行业竞争。
“前有狼，后有虎“的情况下，京东物流拆分上市，凭何立足？
据招股书披露，京东物流2018营收为379亿元，2019年为498亿元，2020年为734亿元。
虽涨势喜人，但营收结构失衡依旧存在。京东物流在招股书中，将营收来源划分为“一体化供应链客户”和“其它客户”两大块。
“一体化供应链客户”为京东物流贡献了大部分营收，仅2018年就占比90%。近年来，京东物流也在开发其他用户，但在2020年的财务数据中，“一体化供应链客户”贡献营收，占总营收的比重依旧达到了75.8%。
不过从另一个角度来看，京东物流在均衡营收结构的过程中，正在逐步摆脱对京东集团的依赖。而在其他用户营收逐步上涨之时，京东集团对京东物流的营收贡献，占比也从2018年的70.9%下降至2020年的53.9%。
（数据来源于京东物流招股书，银杏财经制图）受益于营收增长和规模扩张带来的边际成本递减，京东物流近三年来的毛利率一直呈现上涨趋势，从2018年的2.9%增至2019年的6.9%，到了2020年，毛利率涨至8.6%。
对比国内其他上市物流公司来说，京东物流的毛利率水平并不高，处于行业腰部水准，低于中通、顺丰等10%以上的毛利率。
总体来说，物流行业基础建设大、人力成本高等因素，导致行业毛利率总体偏低。而京东物流“以储代运“模式更是加大了前期投入，挤压了盈利空间。
不过，逐渐收窄的亏损额，也体现出京东物流毛利率还具有可观的成长性。
（数据来源于各家公司财报及招股书，银杏财经制图）截至目前，京东物流已经亏损14年，对比国内其它上市的物流公司，只此一家别无分号。可喜的是，其亏损额度正在逐步收缩。
2018年，京东物流亏损27.65亿元，2019年收窄至22.37亿元，2020年受物流基础设施建设扩张、疫情等多方面因素影响，亏损额度拉升80.44%，上涨至40.37亿元。
不过从年度经调整后来看，京东物流的年度盈利正在呈现出上涨趋势，2019年盈利9.24亿元，到了2020年，盈利拉升85.06%至17.1亿元，上涨幅度明显。
（数据来源于京东物流招股书，银杏财经制图）京东物流目前自身仍处于扩张及上升阶段，这意味着其上市之后，很有可能进一步加大仓储投入，在营收和亏损额“双飞”的情况下，巩固护城河。
有从业人员表露：“京东物流的商业模式好就好在前期投入大量资源建仓，最难的时候已经过了，现在上市意味着它已经形成规模效应，且把资源开放给第三方，工夫做在前面，相信其毛利率提升、扭亏为盈不过是早晚的事。”
逐步摆脱对京东集团的营收依赖、毛利率上涨以及亏损收窄，三大利好消息背后，京东物流能否承担起京东“第三架马车”的名头？
对比其他上市物流企业，京东物流商业模式的优势体现在何处？前期投入巨大、亏损多年，究竟什么时候能够盈利？
近年来京东物流的服务性收入也呈现上升趋势，2020年贡献了939亿营收，较2016年收入增长4.7%，占总营收比重上涨至12.6%。
据灼识咨询报告显示，2020年中国一体化供应链物流服务行业的市场规模约为20260亿元，预计到2025年，将进一步增至31900亿元，复合年增长率高达9.5%，市场分散，想象空间巨大。
因此，整体来看，京东物流给投资者讲述的故事核心是，在“以储代运”核心领导下，服务性收入和“一鱼多吃”两大法宝加持，这种商业模式复制难度大，竞争优势明显。
但京东物流目前展现在投资人眼前的，也只是一个商业模式雏形，而这个“雏形”却难以承担起外界的过高期待。
即便成功上市，其依旧需要面对来自内、外部的巨大挑战。
上市之后的盈利压力首当其冲，京东物流目前的财务数据虽呈现出毛利率提升、亏损额度收窄的利好消息，但依旧处于亏损。
而且疫情之后，京东物流必然会面对政策补贴降低、营收增长波动等问题，届时如何在固定成本占比大、人工成本攀升的情况下扭亏为盈，这是其上市之后的首要难题。
激烈的行业竞争也影响着京东物流的发展。
不管是老对手顺丰、菜鸟、四通一达等上市公司，还是去年凭借价格战打出名气的极兔，都在某种程度上加剧了行业竞争。
前者在营收、毛利率、净利润、客单价等方面对京东物流形成对比压力，后者入局也使得行业毛利率再次面临下滑风险。此外近期多家快递公司都传来进一步融资或二次上市的消息，也给京东物流带来了不小的压力。
上市不等于成功，挑战无处不在。
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