用1080亿做背书的小米汽车：生死看淡 不服就干！

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　　文：刘琳

　　来源：极客汽车

　　它来了它来了，被调侃为造「年轻人第一台电动汽车」的小米，终于承认自己要造车了！

　　今天下午，小米集团在港交所发布公告称，智能电动汽车业务正式立项。小米拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资为 100 亿元人民币，预计未来 10 年投资额 100 亿美元，由雷军亲自带队。在晚上的小米发布会中，雷军更将这次「造车」业务成为自己人生中「最后一次重大的创业项目」。

　　小米为什么终于下定决心造车?

　　小米自 2010 年创立至今的这十年，可以说是智能手机市场蓬勃发展的十年。正是得益于智能手机增量时代的大背景，和小米自身过硬的产品，才得到了如今手机市场 top3 的位置。而如今的手机市场，早已过了红利期，进入存量时代。

（Canalys统计2012Q1-2020Q1中国智能机市场出货量）

　　因此，如何在这种情况下拓宽赛道，正是小米需要考虑的问题。

　　与手机市场相反，电动汽车的市场前景却是一片广阔。虽然目前看来，特斯拉、造车新势力们以及传统汽车品牌在电动汽车领域竞争激烈，但电动汽车广阔的市场完全足以容纳更多企业加入进来，毕竟更多竞争者的到来才能推动汽车快速变革。也正因如此，小米近年来没少投资电动汽车行业，从蔚来、小鹏，到自动驾驶科技公司，到投资比亚迪半导体，与比亚迪成立联合实验室……

　　更何况小米瞄准的不仅仅是电动汽车。小米这几年在智能家居领域投入巨大，几乎家中能接触到的产品，都有小米的身影。而如此庞大的 AIoT 市场中，智能汽车这个智能化移动终端，作用至关重要。涉足汽车领域，可以说帮助小米在 AIoT 这个千亿级别的蓝海市场中，打通了自身生态链的重要一环。

　　而不论是电动汽车还是智能物联网，巨大的前景都给资本更大的想象空间。近期小米造车新闻的几次传出，都带来了小米股价的上涨，这正是对市场前景最好的印证。

　　「手机制造商」的小米，如何造车?

　　小米的造车，很容易让我们联想到其他「友军」品牌。比如同样是手机制造商的华为，在进入汽车行业之初，将目标瞄准了电气化、智能化的增量市场，先专心做增量市场的供应商，这无疑让自己在汽车这个新的领域更加有的放矢。同样是互联网汽车，百度也走曲线救国的路线，通过与车企合作共同打造智能座舱，通过 Apollo 平台打开自动驾驶的道路。待到时机成熟，再选择以整车制造商的身份进入汽车行业。

　　与以上两者相比，这次小米宣布全身心投入造车的决定，显然要激进得多，「100 亿人民币注资」「未来十年 100 亿美元的投入」「1080 人民币的现金储备」，直接全资进入造车行列。口号虽然震撼，不过大家对于汽车的「烧钱」程度早已有目共睹。更何况造车不仅需要资金，也需要时间，更需要技术环环相扣的支持。华为从宣布进军车联网到如今与传统车企联合造车，经历了 8 年；百度 apollo 从立项到如今宣布造车，也经历了 4 年多时间。如今的电动汽车领域，留给小米的时间有多少呢？

　　再来看一下造车最关键的「核心技术」。如今的电动汽车领域，已经不再是单纯靠供应商「组装」 就可以造车的时代了，各家的竞争已经到了差异化阶段，因此越来越多企业深入参与到自研，或是与科技公司联合研发。我们在「我们翻看了 2 万条专利，试着拼凑出小米汽车的样子」里可以看到，小米在汽车领域早有投入，但是专利主要围绕智能生态的打造、智能座舱以及与通信密切相关的车联网领域，并没有涉及太多汽车硬件、车身结构等专利。生态的打造，个性化的功能，无疑是小米自身最大的优势，庞大的手机用户，丰富的物联网产品，为车辆智能网联和功能的打造带来了无限想象。不过功能的实现，离不开底层电子电气架构的支撑和中间层的衔接，而电子电气架构的打造，品牌无法完全交给供应商，必须小米自己研发或者深度参与研发。

　　我们翻看小米 2020 年财报发现，小米在 2020 年研发投入为 93 亿元，约占总营收的 3.78%。与华为长期 10~15%、中兴 14.59%的研发投入相比，小米并不算一个「重研发」的公司。那小米作为一个后入局者，如何迎头赶上那些「重研发」的先入局者呢?

　　最后

　　尽管小米造车看似仍然困难重重，但是小米似乎拥有天生的「观众缘」。庞大的手机用户基础，深入千家万户的智能家居，都给还未诞生的「小米汽车」带来了不少的粉丝。智能汽车的发展，重新定义了车与用户的关系，用户不再仅仅参与使用的环节，更是通过智能化体验和反馈，参与到汽车的研发过程中。以用户为导向的小米和它身后的米粉们，拥有的正是智能汽车时代得天独厚的优势。

　　因此，大家心里期待的不只是小米汽车的样子，它更承载着大家对「年轻人第一台汽车」的期望，期望它能像当年的小米手机一样，搅动智能汽车这片领域。

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