雷军入局，小米造车：手机故事会重演吗？

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　　文/ 周永亮

　　来源：深响（ID：deep-echo）

　　“靴子”终于落地。

　　3月30日晚间，小米发布公告称，宣布正式造车，拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。小米还称，小米CEO雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。有关造车业务更多的细节，小米方面暂未披露。

　　对此，众多网友在雷军微博下评论称，“来了来了！年轻人的第一台车！雷总考虑定价1999吗？”，“小米进军的每一个领域都会发生肉眼可见的行业进步，希望年轻人的第一辆车不负众望”，“年轻人的第一台车，以后吃穿住行都有小米啦”……

　　此前的2月19日，据《晚点 LatePost》报道称，小米已确定造车，并视其为战略级决策，不过具体形式和路径还未确定，或许仍有变数。一位知情人士称，小米造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队。

　　3月26日，路透社报道称小米汽车正在和长城汽车密切接触，计划用长城汽车的工厂生产电动汽车，双方或在本周签署合作造车计划。对此，小米当时回应称，“参照此前公告，不予置评。”

　　早有布局

　　小米造车，并非是“一时兴起”。据腾讯科技援引知情人士报道，雷军几个月前曾牵头对电动汽车行业的潜力进行了评估，最近几周做出了进军该领域的最终决定。小米已经聘请了工程师来开发嵌入到汽车中的软件。

　　其实，小米和雷军在新能源汽车领域，早有布局。整车方面，雷军掌控的顺为资本，投资了蔚来汽车和小鹏汽车，与李斌和何小鹏也非常熟悉。2018年11月，雷军参观了蔚来汽车，并发文称，“今天参观蔚来汽车，一起回顾了蔚来创业故事。四年前，李斌决定重新创业，他找我交流。我非常钦佩李斌的才华和创业激情，决定助一臂之力，顺为资本就成为了蔚来汽车第一个机构投资者。

　　2020年8月，小鹏汽车在美国纽交所挂牌上市，成为继蔚来、理想之后的第三家造车新势力。当时，雷军发微博表示祝贺，“我和小鹏多年好友，2007年投资了他创办的UC。几年前，他决定第二次创业。我钦佩他的勇气，顺为投资了A1轮和C轮，小米去年投资了5000万美元。”

　　软件方面，小米除了与比亚迪共同创立联合实验室，还在手机中内置了比亚迪与小鹏汽车车钥匙，同时还支持蔚来汽车的智能控制等功能。早些时间，小米还与一汽轿车签了智能汽车合作协议。

　　从公开资料中可以看出，小米投资的生态链企业中就有睿米科技、车米科技等研发车载智能产品的公司，小米汽车相关专利涉及无线通信网络、数字信息传输、交通控制系统、导航等领域。有媒体统计称，从2015年到2020年，小米在汽车领域的专利达到了约800件，并且同时加大了国际专利布局。

　　像造手机一样造汽车

　　一个备受关注的问题是，小米会如何造车呢？据知情人士称，小米将把汽车组装外包给合同制造商，该公司的智能手机使用的是这种模式。不过，小米没有选择老牌汽车制造商的计划。这也意味着，小米造车大概率选择代工模式。

　　在现阶段，代工模式也确实是跨界造车破局的机会之门。

　　去年，特斯拉与丰田之间的市值差距，让人们回想起苹果对诺基亚的颠覆。诚然汽车制造的复杂性远超手机，但两个行业在发展上依然呈现出许多共通性。去年，这一共通性体现在新势力对传统企业的冲击上，今年初，这一共通性表现在代工模式对工业逻辑的改造。

　　回看手机行业，苹果的创新能力及富士康的制造工业，联手突破了诺基亚的防线，并且，伴随着智能化浪潮的到来及产业链的成熟，迎来了一波手机创业浪潮。

　　2011年小米宣布进军手机市场，同年OPPO、vivo推出首款智能手机，2012年华为发布P系列智能手机，此外，也有如360等科技公司跨界进入手机赛道。无论是苹果、华米OV，还是那些已经被遗忘的手机品牌，它们在2011年左右密集涌现，快速杀入手机市场并能够与诺基亚等大厂一较高下，这背后的行业底层基础是——彼时手机产业链走向成熟，为手机创业者提供将其创意与技术快速产品化的可能性。

　　小米造车、苹果造车、百度造车，如今科技巨头跨界造车的热潮与曾经的手机创业热何其相似，而底层基础同样是成熟的产业链带来的快速产品化能力，代工的重要性因此凸显。

　　在新造车浪潮兴起的初期，就曾经展开过关于代工模式是否合理的讨论，相比起传统车企对生产制造环节的严把控，新势力多采用代工模式，如蔚来曾先后选择江淮、长安、广汽进行代工，借此减轻资产负担与成本，缩短从设计到量产的时间。

　　也有代工模式的反对者，比如威马。吉利出身的威马创始人沈晖，对代工模式下的质量把控问题充满质疑。沈晖曾经说：“如果选择代工生产，我会天天睡不着觉。”因此，威马将重资产投入于自建工厂。

　　第一批新造车企业对代工与自建工厂的选择存在争论，但对于小米、苹果、百度等跨界玩家来说，在特斯拉已经跑通盈利模型、蔚来理想小鹏备受期待的情况下，如果要自建工厂，则意味着其正式加入市场竞争的时间还要再延后。

　　汽车行业变革已经行至爆发阶段，时间不等人。

　　从这一角度来看，代工厂在汽车行业变革中承担着重要且独特的历史使命。反过来，目前这一波造车潮越是火热、新入局者越多，在这些企业通过长周期的努力积累起足够的制造能力之前，代工企业都将是行业变革的重要参与者，并将一同分享造车红利。

　　小米汽车真的要来了，它能像重塑手机格局一样，给汽车行业带来一些惊喜吗？