货拉拉的安全问题近乎无解

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　　文/半佛仙人

　　来源：半佛仙人（ID：banfoSB）

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　　货拉拉这两天发布了道歉和整改公告，我看了，态度很诚恳，挨打立正，直接说就是我们的错，我们改，而且从制度和技术两方面都提出了措施，还把落实责任摊到了具体的负责人。

　　非常严谨的公关操作，态度也很好。

　　但并不能解决问题。

　　因为这不是货拉拉的态度问题，其实谁来做都一样。

　　出现问题的原因表层是安全设施缺失，但底层是业务模式问题。

　　业务模式不解决，安全问题就是一个伪命题，货拉拉改变不了，其他任何平台也改变不了。

　　注意，我不是说货拉拉不愿意改，没有那个大平台愿意整天上负面热搜，而且还是这种和生命有关的负面。

　　我是说就算他们要改，如果业务模式不懂，改起来也没有意义。

　　只在表层动刀子，治标不治本。

　　就像外卖员的服务态度一样，根本问题不在于外卖员人品好坏，而在于平台把外卖员全都外包，并且藏起来甩锅，无恒产者无恒心。

　　货拉拉的核心问题是业务模式问题。

　　它的底层模式决定了它改不了，在它选择了扩张、高收益、低成本，外包化的业务模式的开始，就注定和安全绝缘。

　　2

　　滴滴前几年也出过恶性事件，但是现在大家对滴滴的安全基本上难以挑出大毛病了，为啥？

　　不仅是安全措施，安全措施是表层。

　　真正的底层是滴滴和司机的关系问题，虽然只有一部分司机是全职，但是滴滴和司机的关系是大家一起做流水，然后流水里面分成。

　　并且滴滴的业务具有排他性，你没法开着滴滴的同时开曹操之类的。

　　这就保证了对司机的基础约束力。

　　为什么货拉拉的司机会存在中途加价，会和用户吵架，还会让跟车的乘客特别担心安全问题，是货拉拉的司机就有什么先天性的问题吗？

　　不是，大家都是人，怎么可能因为换了一个平台就改变本性，这是互联网平台又不是人格改造机。

　　关键问题是，货拉拉的司机不是货拉拉的员工，他们不是专职做搬家业务的，而且和货拉拉也不少雇佣关系，甚至都不是外包关系，严格来说算是渠道和客户的关系，还要花钱买货拉拉的会员来接单。

　　他们不是平台的孙子，他们是平台的爹。

　　我以前写顺风车安全问题的时候列过一组等式，我再放一遍。

　　安全+便利=不便宜=快车专车出租车

　　安全+便宜=不便利=公共交通工具

　　便宜+便利=不安全=黑车转正

　　安全+便利+便宜=活在梦里。

　　从这个角度看，顺风车和货拉拉是一个性质的东西，都是平台撮合双方交易。

　　买方和卖方，和平台都是平等的。

　　但是服务行业一旦关系平等了，就很难提供服务。

　　这时候你看运货司机和平台的关系，有没有平台他们都能接活，但是没有他们平台就提供不了运力服务。

　　专职的司机，营运性质的车辆，平台才对他们有把控权。

　　货拉拉的司机不是货拉拉的员工，他们平时要么自己有其他工作，要么本身就在跑黑车，现在只是挂靠货拉拉接单，但思维还是黑车思维。

　　货拉拉的司机有两种，一种主要是给中小商家拉货的，这种赚得多但是很少接搬家业务，真正去接搬家业务的都是接不到to B单子的，这些人可能白天当修理工晚上下班了接单赚点零花钱。

　　无论是哪种，货拉拉对他们都没有约束力，因为他们只是挂靠在你这个平台，他们挂靠的平台又不只一个，我一次挂靠五六个平台一起接单，现在货拉拉风声紧要求严，我就把钱提现出来去接其他中小平台的单，你以为是平台掌握了辞退司机的权力，其实是司机在对平台选妃。

　　货拉拉的司机和平台是合作加盟的关系，自负盈亏各自为政。

　　甚至平台对司机的约束力还不如加盟关系，至少加盟商需要主品牌的品牌加成，但是司机不需要，我在什么平台接的单都是单。

　　他们提供的又不是标准化的服务，也不需要提供标准化服务，单子接到了就是我的禁脔，我只要在每个单子里赚到更多的钱就可以了。

　　所以会有中途加价，所以会有半路撕逼，所以会有飞单。

　　你以为他们是平台派来给你提供服务的，他们觉得你是平台提供给他们的服务的。

　　现在货拉拉道歉了，也提出要整改，给出的整改方案看起来也很好，但问题是怎么落实？

　　在每辆车里面装一个百来块的录音设备确实是小问题，但是成本谁来出。

　　司机如果就是不装，或者今天装了明天拆下来，或者装了以后我拿个海绵垫一蒙，你能拿我怎么样？你顶多不给我派单了。

　　但是我怕吗？第一我不靠这个吃饭，第二没有你我还可以吃其他平台的饭。

　　现在滴滴也在发力货运，假如滴滴给的条件更好呢？

　　你今天不给我派单，明天我就去其他平台，我去服务你的竞争对手就好了，很多小平台的要求非常宽松，反正出了事第一个舆论都是第一个暴打大平台，小平台别人听都没听说过，连当靶子的资格都没有。

　　所以小平台可以尽情地不要脸。

　　在这个市场里没有好坏，只有坏与更坏。

　　这是比下限的。

　　甚至我再说直接一点，查案底要出成本，假如查出一个司机有案底，你不给注册，人家司机直接去举报你阻碍出狱人员再就业，怎么办？

　　别笑，这是真的有人做过的。

　　因为法律上不允许你歧视出狱人员，但是公司又必须歧视，真有人抓着这事儿，最后就会卡住。

　　3

　　现在货拉拉给司机提一大堆要求，说平台很被动，以后你们要如何如何，司机直接白眼一翻：

　　我们又没有签劳动合同，你不但不给我发工资，还要收我的会员费，还要从我的佣金里抽成，本质上是你在给我打工。

　　你是不是没有开GPS？没有找准自己的定位？

　　这是一个很现实的问题，货拉拉赚的不光是做业务的钱，还有司机按时交的会员费，这个会员费还会影响到平台给司机的派单量。

　　严格意义上，司机才是货拉拉的甲方。

　　对用户来说我是在花钱买服务，我给了平台钱，平台就应该让司机把我服务好，顾客就是上帝。

　　但是对司机来说这就是一个氪金游戏，我已经付过钱了，我要爽。

　　大家的认知就不统一，怎么可能没有矛盾。

　　只不过以前的矛盾都是小矛盾，和小钱有关，多一事不如少一事也就过去了，而这次出了人命，才终于引起了重视。

　　但再重视，真的涉及利益的时候，大家都有一笔账。

　　4

　　货拉拉现在是因为舆论压力不得不道歉，不得不整改。

　　但是舆论过去以后呢？大众不可能天天盯着一个热点，明天娱乐圈再出一点什么烂事，后天再有一个什么更恶劣的社会新闻，大家的注意力就转移了。

　　这就是一个比烂的世界，货拉拉只需要显得没那么烂就可以了。

　　他出来道歉，说要整改，这些可以缓解舆论压力，但是解决不了本质问题。

　　关键不是他说要做什么，而是无论是从执行力还是动机上，货拉拉都没有理由去严格约束司机。

　　货拉拉的服务不好不是一天两天了，早就有大量的半路加价，搬东西加价，就连路上堵车多踩了几脚油门都要加价的事情发生，你以为用户没有投诉过吗？

　　但是这时候货拉拉作为平台也没办法。

　　因为平台对司机没有强制的约束力，所以平台的任何规划得很好的措施都没有执行力。

　　而且执行了还会把司机往竞争对手那里送。

　　这就是一个死局。

　　等风头过去以后，平台也没有动机继续整改。

　　因为司机是甲方，平台才是乙方，平台还要继续赚司机的钱，就不可能真的去得罪司机。

　　所以平台利益最大化的选择就是糊弄，出了事整改，整改完照旧，再出事接着整改。

　　而且平台赔得起钱。

　　整改成本，业务影响，赔偿成本，这三个数字一算。

　　谁都知道该怎么办。

　　这就是事情最残酷的地方——人命是有价的。

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　　对用户来说搬家需求是刚需，直接找搬家公司太贵，自己找车不安全也不方便，所以未来用户还是会使用货拉拉。

　　问题不是搞死货拉拉就能解决的，因为这是刚需，不光是货拉拉在做这个业务，滴滴也虎视眈眈，这个市场还散养了很多中小平台。

　　只要核心的业务模式没变，平台还是为了用工成本便宜，为了不用担责任，不去和司机签合同，不给司机提供保障，甚至还在找司机收钱，问题就会永远存在。

　　平台不给保障，就没有约束力，自然就没有专业的服务，这不是人的问题，他们没有服务精神很正常，服务精神是要用钱和保障去收买的，不给钱谁给你好脸色。

　　外卖平台和物流行业也是一个道理，只要提供服务的人不是专职而是兼职，便宜+便利=不安全这个等式就永远成立。

　　这都不是平台的思想问题，这是人性，这是经济规律。

　　你看那些不惜成本提供保障的公司是怎么做的，物流行业里的顺丰和京东，快递员都是自家员工，都是自己人，提供的服务和同行就有本质的差别。

　　无恒产者无恒心。

　　在这个年代，恒产的要求都没那么高，一个正式合同而已。

　　但就这样，平台都不愿意。

　　6

　　如果你问货拉拉为什么不能去和司机签合同，给他们发工资，发底薪，交五险一金，然后就可以想在车上装什么就装什么。

　　答案很简单，因为成本，这才是让货拉拉死。

　　因为现在这种弱加盟式的关系就是对货拉拉这种平台来说最有利的，司机出了交通事故平台概不负责，反正你不是我的员工，但如果签了合同这就是工伤。

　　不签合同，一年死几个乘客，平台只需要赔一笔钱。

　　签合同，每年司机可能出的所有意外，都是平台需要承担的风险。

　　还是那句话，对资本来说人命是有价格的。

　　价高者得。

　　本质上，这就是一个互联网公司讲资本故事，为了快速扩张和压低成本，搞出的东西。

　　不光是货拉拉，货拉拉只是最近被拉出来挨打了。

　　现在的被困在系统里的骑手，快递员，还有所有的互联网服务行业，都面临同样的问题——无恒产者无恒心，但为了降低成本，为了财报好看，这些互联网公司又不可能提供恒产。

　　和快递员签合同的京东有好服务，代价就是长期在资本市场上不被看好，“重资产”的帽子被一戴到底。

　　你指望这些互联网企业自发去做业务模式的整改，指望因为舆论压力就让他们放弃讲资本故事，踏踏实实做业务，这是不可能的。

　　因为这样会少赚很多钱，因为少赚的钱没有人补给他们。

　　但是如果核心的业务模式不改，这种平台只当撮合者的模式就只能导致管理失控。

　　如果是其他行业管理失控可能后果还没那么严重，互联网企业乱插足的行业也不是一个两个了。

　　但是服务行业是人对人的，一旦失控，导致的可能就是血淋淋的后果。

　　所有管理失控的行业都有潜在风险。

　　服务行业失控的风险，是人命的风险。

　　怎么办？罚款吗？

　　说真的，我觉得罚款都不解决问题。

　　不要觉得重罚会重创市场，会让用户没有平台可以用，市场都被开发出来了，只有规范和不规范两种情况，不可能消失。

　　当年滴滴是面对什么状况？是差点公司直接死掉，所以之后滴滴现在整的几乎挑不出毛病，毕竟再进一步那就是警察的范围了。

　　没有人要求公司做到终结犯罪，冲动犯罪是无解问题大家都知道。

　　但公司愿不愿意在用户安全这里把优先级做到第一。

　　不仅是消费者的生命，也有司机的生命，毕竟消费者保不齐也有问题，当年出租车司机遇害的也不少。

　　所以现在，要让公司知道，生命这条线，是用户的，也是公司自己的。

　　快递也好，外卖也好，货运也好，都一样，我始终觉得，服务业如果没有办法给资本一点真正的拳头，平台永远都不会改。

　　在这个过程中，死掉几家几十家改不动的公司，对用户来说绝对是好事。

　　能够触动利益的，只有生命。

　　不痛不痒的舆论根本没用，公司不怕骂。

　　怕死。

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