本报记者 王君择

　　随着国有股减持办法的出台，又一市场热点渐现出来，那就是上市公司控股权的变化——国有股、法人股逐渐走下第一大股东的席位，取而代之的则是公司内部员工，即自家人管理自家事，由此将导致上市公司的资产结构发生重大变化。

　　早在去年初，粤美的提出的“经理层融资收购”计划曾引起市场的高度关注。去年4月，粤美的董事会决定，公司全面推行员工持股制度，并审议通过了《员工持股总体实施方案》，同时，将其股权设置、股权来源、出资方式、财务管理等方案主要内容见诸报端。之后，由美的集团管理层和工会共同出资组建的顺德市美托投资有限公司，受让了粤美的控股股东顺德市美的控股有限公司所持有的3518万股粤美的股份；今年1月，该公司再度向美的控股有限公司受让粤美的14.94%股份，至此，该公司拥有粤美的22.19%股份，最终成为粤美的第一大股东。

　　当时，市场对粤美的此种作法给予肯定，认为有利于上市公司优化产权结构、完善法人治理结构，许多上市公司皆有取经之意。

　　其实，率先进行产权改革的当属大众交通和大众科创，只不过当时没有隆重推出。1997年4月，“大众职工持股会”成立，通过一系列股权运作，至1999年下半年，连环控股局面初步形成——大众职工持股会绝对控股的上海大众企业管理有限公司是大众科创第一股东，持有该公司21.78%股权；同时，因大众科创为大众交通第一大股东，使得“大众企管”又通过大众科创间接持有了大众交通的股份。

　　与以上公司的产权变革相比，近期深圳方大和宇通客车略有所不同，他们都是通过第一大股东的股权转让来最终实现内部人控股。

　　深圳方大第一大股东将其所持有的深圳方大法人股全部转让给了深圳市邦林科技发展有限公司和深圳市时利和投资有限公司，从受让方的人员持股情况看，首先，邦林科技的法人代表熊建明持有该公司85%股权，又由于此人还持有深圳方大第二大股东98%股份，这样，其直接和间接持有深圳方大的股权已高达29.89%；其次，时利和的出资人皆是除熊建明以外的深圳方大的其他高层管理人员和技术骨干。由此可见，深圳方大现任第一大股东都是公司自家人。

　　宇通客车第一大股东宇通集团的所有者郑州市国资局，将宇通集团89.9%股权转让给上海宇通，而且在转让报批期间，已迫不及待地将该部分股权委托上海宇通代为管理，这实际上也等于将公司管理权交予公司自己，因为上海宇通的23个出资人中有21个系宇通客车的职工。

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