乐视窟窿到底多大？拟处置资产和股权缓解危机

　　差钱！差钱！乐视窟窿到底多大？

　　贾跃亭称“非上市体系资金问题远比想象的要严重”，拟处置资产和股权缓解危机

　　来源：南方都市报

　　统筹：南都记者 甄芹 采写：南都记者 莫柳蔡辉 何羽

　　乐视危局

　　乐视到底欠了多少钱？“非上市体系的资金问题远比我们想象的要严重”，乐视网董事长贾跃亭昨日下午在乐视网2016年度股东大会上的一番话，再次引发媒体聚焦乐视资金链问题。贾跃亭表示，会处理一批固定资产、甚至是股权资产来缓解资金危机。

　　巧合的是，当天下午易到宣布：乐视不再是控股股东。易到内部人士向南都记者透露，目前乐视没有完全退出易到，只是出售部分股权。未来乐视体育、乐视手机将会被作何处置？

　　筹钱：将处置资产、股权回笼资金

　　从第一次爆发资金危机以来已经过去了7个多月，在引入融创中国投资的情况下，乐视资金问题仍然没有解决，甚至在今年4月爆发了以易到为导火索的第二次资金危机。

　　昨日，贾跃亭在乐视网股东大会上坦言，非上市体系资金问题比想象的要严重，原以为90亿元可以解决所有问题，结果还是犯了一定错误，不够解决资金问题。贾跃亭称，乐视收到97亿资金，但事实上还款就150多亿元。在归还金融机构的欠款后，目前仍然没有获得金融机构的后续资金支持，多数还是观望态度。

　　贾跃亭表示，在资金市场环境较好的时候，乐视获得了较多资金支持，各业务线业发展很好。环境不好后，三大业务板块的资金压力太大。在4月份的第二次资金危机来临之后，乐视会更加聚焦非上市体系，也会处理一批固定资产、甚至是股权资产。并且，“这次再回笼的资金，一定优先用到业务当中来，快速使非上市公司的业务恢复正常。”

　　神秘：易到股权接盘者是谁？

　　巧合的是，就在贾跃亭表态要处置股权资产的当天下午，易到发布公告称，公司已于近日变更控股股东，已有新的控股股东进入，乐视不再作为易到控股股东。

　　易到还向南都记者表示，原管理团队继续负责易到的管理、运营等事务。易到拟于7月4日举行媒体沟通会，就具体事宜作公开说明。6月30日14时恢复线上提现，平台将不再接受线下提现申请。

　　值得注意的是，乐视并非完全卖掉易到股权。

　　易到相关人士向南都记者透露，有部分媒体误读公告，“乐视没有退出，只是出售部分股份。”但对于乐视在新易到的占股比例则不愿透露。

　　乐视出售的易到股权的接盘者是谁？目前传言包括携程、平安及首汽。

　　从业务上来说，携程与易到是契合的。作为旅游一站式服务平台，出行工具可作为重要补充。

　　但据前易到员工介绍，携程入股可能性相对较低。“梁建章跟原易到创始人周航私交很好，现在易到处于 去周航化 的状态，梁建章这时候进来并不符合情理。”该员工告诉南都记者，年初携程收购了海外专车“唐人接”，这时候再买易到从业务上说也不合理。

　　另据知情人士透露，平安去年就曾与易到谈过收购，但最终没谈成，之前易到与平安曾经合作航空延误险，4小时延误赔付200元之类的项目。但对于平安而言，易到的协同效应并不明显，“可能对其汽车保险有些帮助。”该知情人士如是介绍。

　　目前传言中，可能性最高的则是首汽。首汽收购易到获得的业务互补性最强———首汽的B2C专车品质更高，但易到的C2C专车规模更大，神州专车扩容U +合作平台也是出于此目的。

　　有媒体报道称，易到并入首汽后品牌将消失，7月份易到司机乘客账户全部转入首汽。南都记者昨天向首汽相关人士求证，首汽公关部称暂未就此事收到公司通知，有消息会第一时间通知大家。

　　耐人寻味的是，贾跃亭还在昨天下午的乐视网股东大会上表态，无论是乐视手机、乐视体育，还是易到，希望在未来两三个月之内，让大家逐步看到乐视这次的决心———到底怎么通过有限的资产获得最大的价值。

　　在这个表态之前，乐视已经处置了部分易到的股权，这是否意味着乐视对乐视体育、乐视手机也会有这方面的动作？

　　观点：汽车业务依然不被业界看好

　　另外，在贾跃亭看来，汽车是乐视资金问题的首要因素，手机业务是第二因素。贾跃亭称，未来相对聚焦两大块：第一，上市公司体系，第二，汽车体系。

　　但乐视汽车发展仍然不受业内看好。

　　事实上，在贾跃亭于2016年度股东大会上谈资金问题的前一天，就爆出了乐视因资金短缺撤资、中止与阿斯顿·马丁合作开发电动车的消息，阿斯顿·马丁方面对此也予以确认。

　　站在风口浪尖的乐视，其造车进度也成为业界关心的热点。昨日，南都记者拨通了乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯的电话，问及乐视造车的进度，对方表示不方便言谈，随后挂断了电话。

　　“互联网企业造车噱头太多，概念太多，这并不是一件好事。”全国乘联会秘书长崔东树说，传统车企拥有成熟的配套体系，造一款车几十亿元即可搞定；而互联网企业造车从零开始，光开一套模具的费用就要花费上亿元，后续费用更是源源不断，加上无论是方向还是发展模式都有不确定性，难度很大，他坦言并不看好乐视汽车后续造车的推进工作。

　　文凤社创始人张志勇则认为乐视陷入资金困境，完全是因为产业链拉得过长。他说，非传统车企在造车上毫无经验，不代表不能成功，比如吉利董事长王传福就是一个成功典范，而乐视的问题出在产业链铺得过长，每一个点都要资金去维护，一旦资金有限，马上就会面临资金压力。