军工行业：长空猎鹰教练机行业深度研究(6)

　　目前我国海空军配备的战斗机超过5000架，数量位居世界第一，但是绝大多数是陈旧的第二代战斗机，缺乏超视距作战能力，作战效能低。今天，美国空军装备的第四代战机(F-22A)已经形成战斗力，而我国的台湾地区、日本也都实现了第三代战机(F-15、F-16)的大规模列装。我国空军装备落后的局面非常明显。

　　面对落后的事实，我国空军一方面从俄罗斯购进Su-27和Su-30等先进战斗机，并以苏制产品为基础积极实施国产化，制造了一定数量的歼11，另一方面自主研制成功歼10和FC-1等第三代战斗机。未来Su-27、Su-30、歼-11、歼10等第三代战机将大批量装备我军。

　　但是，在战斗机更新换代的同时，与第三代先进战斗机相配套的国产高级教练机在国内还没有装备部队，处于试飞阶段的产品只有洪都的L-15和贵航的JL-9(山鹰)。但从技术角度分析，L-15更能适应我军未来对高级教练的需求。

　　相对JL-9，L-15的技术优势主要体现在机动性、操控性和人机界面3个方面。

　　(1)L-15同中国主力第三代战机一样，都采用了翼身融合的气动外形，这使得L-15获得了优秀的亚、跨音速机动性和大迎角飞行的能力。而JL-9的气动外形是以MIG-21为基础改进而来的，相对L-15差距明显，飞行特性也较翼身融合的大不相同。

　　(2)L-15采用第三代战机主流的数字电传技术，这大大提高了飞机的操纵能力，而且通过L-15训练的飞行员，可以更好的适应第三代战斗机，并减少在同型战斗机上的飞行时间。而JL-9采用的机械传动已经不能代表我军战机配置的发展方向。

　　(3)L-15的设计时间较晚，且借鉴了K-8教练机航电升级中的经验，座舱设计较以JL-7为基础的JL-9先进不少。在L-15上受训的飞行员可以更好的适应主力战机的操纵环境。

　　在使用成本方面，虽然JL-9的单价大约只有L-15的一半，但仅仅是单价低并不能构成优势，原因有二：一是JL-9采用维护和使用成本较高的涡喷发动机，使用成本较高。二是使用JL-9进行飞行训练需要飞行员完成更多的过渡和同型机飞行，综合成本变高。

　　唯一站在JL-9一边的是时间。由于采用成熟技术，JL-9的首飞时间比L-15早了2年，面对军方的迫切需求，JL-9虽然技术落后但可以提供一个过渡解决方案，用于尽快培训Su-27SK和J-11A等早期第三代战斗机飞行员。2008年4月底首期交付的4架山鹰应该说就是军方这种心态的表现。当然，这种过渡方案的使用情况主要取决于JL-9和L-15的进度，和军方的紧迫程度。随着国民党在台湾大选中获胜，以及5月份L-1503架的试飞，JL-9这种过渡方案的价值正在降低。

　　目前空军已经装备了约400架第三代战斗机，即使不算Su-27SK和J-11A等早期型号，按照美国空军3：1左右的配套比例目前至少也需要70架左右的L-15。而未来随着陆续装备部队的J-11B和J-10，对L-15教练机的需求量还将上升。但是考虑L-15第一阶段10架/年的产能速度，军方可能在前期还不得不利用一定数量的JL-9配合同型战斗机完成第三代战斗机飞行员的训练。