民用机场：厚积薄发 绵远流长 整体看好(2)

　　行业规模不断扩大，机场盈利能力增强

　　行业规模不断扩大，机队数量不断增多，更多国际航线将开辟，机场数量增多，国际快递巨头纷纷进驻中国机场。

　　至2007年底，全行业共有运输飞机1,131架，预计到2010年，全行业运输飞机将达到1,550架左右，年均增长约110架。

　　国家鼓励发展国际航空运输，以批量引进B787和A380远程宽体飞机为契机，民航总局近期公布了2008/2009年国内航空公司新开欧美远程国际航线及新增班次的初步分配方案，自2008年起，在北京、上海、广州等城市大幅度增加新开国际航线和已开航线班次(详见附录)。

　　同时，国家已与美国签署了进一步扩大航权安排的协议，在新协议中，在维持2004年协议有关包机、第三方代号共享、客运第五业务权等规定的基础上，2011年两国航空货运市场将过渡到全面开放，2007年至2012年美国至中国东部地区的客运运力将在2004年协议的基础上逐年增加各方共70班/周，中国中部地区(安徽、湖南、湖北、江西、河南、山西)至美国的直达航空运输市场完全开放。另外，双方还将从2010年开始就两国航空运输市场完全开放协定和时间表进行磋商，以最终实现中美航空运输市场的全面开放。预计与欧盟等国家的航权也将进一步得到扩大。

　　至2006年底，全国共有民用航空运输机场147个，通航城市140个。2006年完成旅客吞吐量3.3亿人，比上年增长16.7%；货邮吞吐量753.2万吨，比上年增长19.0%；起降架次349万架次，比上年增长14.1%。04-06年旅客吞吐量复合增长率达到17.1%，货邮吞吐量复合增长率达到16.75%，起降架次复合增长率达到14.35%。预计2007年旅客吞吐量达到3.84亿人，同比增长15.6%；货邮吞吐量842万吨，比上年增长12%。

　　随着机队数量和旅客运输量的快速增长，机场的收入和盈利能力也得到大幅提高，全行业机场收入由2000年的52.6亿人民币提高到2006年的228.5亿人民币，6年间收入年均增长27.7%，利润率由2004年的13.7%提高到2006年的21%。其中，上市机场公司主营业务收入和非航空业务收入也都大幅增长。

　　继联邦快递(FEDEX)决定将其亚太转运中心从菲律宾迁至广州白云机场后，联合包裹公司(UPS)和敦豪速递(DHL)也纷纷将其北亚转运中心选定为上海浦东机场。国际物流巨头的进驻，大大拉动飞机起降架次和货邮吞吐量这两大指标，使该两个机场跻身于国际货运枢纽之列，并将带动相关机场的货运量增长。

　　目前，全国机场已形成系统运行格局，北京、上海、广州为大型复合枢纽机场，成都、西安、昆明、乌鲁木齐等为地区性枢纽机场。由于各航空公司正在积极推进枢纽航线网络战略，北京、上海、广州等机场已成为各公司必争之地。

　　机场面临结构性、阶段性基础设施供给不足矛盾

　　在民航运输业持续快速发展的同时，虽然机场旅客吞吐量呈逐年高速增长势头，但民用机场的发展实际上处于相对滞后的态势，在一些主要机场，设施不足、人满为患已成为航空运输发展的一个制约瓶颈。据报道，目前全国共有60个机场的容量已经饱和或即将达到饱和状态，其中13个机场的部分设施已处于超负荷运行，36个机场将于2010年达到饱和，11个机场将于2015年达到饱和，机场现有运行资源的紧张局面将日益突出。同时，机场的发展也受到空域紧张的制约。