2002年，中远在美国政府的鲜花和掌声中挺进波士顿。船长出身的魏家福一直小心地驾驶者中远这艘巨轮远航。甚至后来席卷全球的金融危机中，全球海运一片萧条，中远也集团整体盈利的业绩独树一帜。
魏家福当船长，已经是上个世纪80年代的事情。他的第一份工作是中远公司远洋船上的无线电报务员，接下来当船长，再接下来是中远多家公司的总经理，一路走到中远总裁。但是他今天的名片上，唯一的头衔仍是船长。
2002年初，受“9.11”事件的影响，多家外国船运公司撤离美国波士顿。美国马萨诸塞州州长给魏家福写信，请求魏家福支援。同年3月，中远集团开辟了波士顿航线，在美国政府的鲜花和掌声中，魏家福等来到了美国。中远变成了第一个美国政府主动请进来的中国航运企业。其实早在一年前，魏家福就收购了美国长滩码头项目，中远获得了首个海外运营的集装箱码头。这也是一场艰苦卓绝而且富有喜剧色彩的战
从临危受命到走出困局，魏家福用了不到五年的时间。魏家福也变成了资本腾挪的高手。 这从中远的业绩中不难看出：中远的航运主业在2003年实现扭亏转盈。随后，中远的利润从9亿元、36亿元、126亿元、200亿元，直到去年的340亿元，在曾经的发报员的带领下，中远竟成了全球最会赚钱的航运公司。2010年，中远集团全系统完成营收1590亿元人民币，利润达136亿元人民币，历史上第六次实现“百亿效益年”。中远从一个资金链濒临断裂的海运公司，走进世界500强的队伍，只用了十年的时间。[详细] [入世十周年专题] [微博热议]
海盗现在是我们海员的公敌，我做船长时就被海盗绑过一次。现在我做集团董事长、党组书记了，我的第一位责任就是严防海盗来伤害我们的船员。因为海盗是非理性的，有时候是非人性的。他为了他们的利益，不惜伤害我们船员的生命。而海员是世界经济的大动脉的运作者，没有这支队伍的存在，世界经济就会停止，那比金融危机还要严重。
中国航运业是一个长久行业，是一个长寿行业。只要有国际贸易，就必须有世界海运。众多的世界海运，有的依靠着弹丸之国，没有任何后援支撑，中国经济的快速发展，促进了航运业发展。[详细]
当中国的海员遇到海盗时候，我有强烈责任感要保护船员。为此，我以中国船东协会会长的名义，向中央建议，派遣海军护航。
中远的资本化运作是我提出来的，叫两轮驱动。生产经营和资本经营两个轮同步运转，才能让中远这艘大船快速参与国际竞争。
跨国并购，我告诉大家一条经验，必须站在对方的利益上、立场上来考虑，你能给他带来什么利益，这是中国企业走出去必须考量的第一原则。
·国内生产总值(GDP):120332.70亿元。
·外汇储备：2864亿美元。
·人民币汇率：年末1美元兑8.2773元人民币。
·消费者价格指数(CPI)：比上年下降0.8%。工业品价格指数(PPI)：比上年下降2.2%。
·进出口总额：6208亿美元，比上年增长21.8%。其中，出口总额3256亿美元，进口总额2952亿美元。
·城镇居民人均可支配收入：7703元；农村居民人均纯收入：2476元，比上年增长4.8%。
