销量狂跌84.42%,卢晓怎么救月销量只剩1.5万辆的上汽通用?

销量狂跌84.42%,卢晓怎么救月销量只剩1.5万辆的上汽通用?
2024年08月13日 18:30 12缸汽车

狂跌84.42%,从同期85301辆的销量到15000辆,三大品牌平均月销量只剩5000辆,这就是上汽通用在过去的7月交出的答卷,凄惨程度难以言表。

放在过去,上汽通用的品牌矩阵是众多同行欣羡不已的,雪佛兰主打中低端市场,别克在中高端市场拼杀,而凯迪拉克虽然被视作是“二线豪华”,但终究也跟“豪华”沾边。这样的阵容,若干年前,定是不少自主品牌梦寐以求的。只是上汽通用或许也从未想过,时代弃你而去时,不是抽丝剥茧,而是“排山倒海”。

2005年,雪佛兰入华,将别克赛欧换个标之后,开始了中国之旅,风口上,“猪”都能起飞的时代,雪佛兰用65个月的时间就在华获得100万拥趸。在科鲁兹和迈锐宝的助力下,2014年雪佛兰销量破76.7万辆,但这也成为了其在国内销量的顶峰,随后一路急转直下,到2023年,全年累计销量只16.9万辆,同时,惨状仍然在继续。

但这样的结果,似乎并不意外。成也科鲁兹,败也科鲁兹是雪佛兰最生动的阐释。2008年雪佛兰将科鲁兹引入国内,作为全球车型,科鲁兹很快走红,创下连续64个月销量破万的纪录,同时,2014年76.7万的年销量中,科鲁兹贡献了26.6万辆,贡献率近35%。但该车型的变速箱却存在致命缺陷,2017年,上汽通用召回超80万辆科鲁兹。经此一役,雪佛兰的招牌直接碎了一地,科鲁兹销量也断崖式下跌,雪佛兰元气大伤。

为重新树立品牌形象,雪佛兰2018年推出redline 尚·红系列,但入华时便低于别克的定调,使大众对其形象认知只剩下便宜、好用,而“好用”在经过科鲁兹事件后荡然无存,于是折腾变得毫无意义。

一再受挫后,时任上汽通用雪佛兰市场营销部部长周鹏在2023年广州车展期间曾对外表示,2024年是雪佛兰的破局之年,将在SUV与电动化方面发力。

然而,2023年雪佛兰16.9万辆的销量中,科鲁泽和迈锐宝XL共计销量约为13.57万辆,SUV车型仅3万辆出头,却成为其突破口,堪称荒唐。另一边的新能源,目前也暗淡无光,基本可以忽略。

上汽通用已不公布雪佛兰销量,但从行业综合销量统计数据来看,2024年7月,其8款车型的累计销量仅为3301辆,其中科鲁泽2601辆,如此,陷入最危险的境地。

与雪佛兰一样,别克当前的处境也是怎一个“惨”字了得,甚至有传言,通用正考虑将其出售给上汽。

雪佛兰的“退市”可能只是危机,而别克的出售有可能成为现实。2023年雪佛兰在美国市场的销量近170万辆,别克在同比上涨61.4%的情况下才16.7万辆出头。由此,雪佛兰在中国的低迷,或许通用不很在乎,而在中国市场一向赚钱的别克突然低迷,通用不一定能接受。

外界认为,通用把别克卖给上汽,可能是双赢的局面,一方面,通用亏损能减少,数据显示,2024年前两个季度,通用在华的亏损分别为1.06亿美元与1.04亿美元,若别克状态无法改观,则亏损只会加剧,卖给上汽后,通用亏损相应降低,而别克在华能够借助上汽的新能源技术、更全面的话语权为别克带来转机。

明显,在外界看来,别克的危机也是新能源转型失败导致的,事实也确实如此。中国汽车市场的渗透率已超50%,而奥特能平台并没有成为通用旗下三大品牌在华新能源的转机,别克的E4与E5,几十、几百的月销量成了常态。

理想一般美好,只是且不说通用会不会卖,上汽大概率不敢接,因为不是烫手的山芋也可能是个烂摊子。上汽自主的新能源发展,也可以用“泥菩萨过河,自身难保”来形容,飞凡已被曝要和荣威重新整合,智己6000多辆的月销量能用同比大涨249%来宣传,上汽凭什么认为自己的新能源技术储备可以挽救江河日下的别克?

必须强调,上汽收购名爵的案例,在别克身上,绝对不是明智之举。

2024年7个月过去,上汽通用的累计销量同比下滑55.14%,三大品牌仅剩下240519辆的销量,稍胜于理想汽车,不及比亚迪一个月的销量,对于一个曾在2017年销量破200万辆的车企而言,这堪称是“毁灭”性打击。

最新的消息是,通用汽车将在中国开展裁员行动,并商讨更大规模的结构性改革方案,通用汽车同时表示,希望到2027年为期30年的合约结束时能够使上汽通用恢复盈利。不知这只是一个简单的希冀还是有更深层的含义。

至此,刚从庄菁雄手中接棒上汽通用总经理位置的卢晓承压,中国市场的电动化进程已经很深,从入门、中高端、高端,自主汽车品牌全面开花,并且多数消费者认可新能源车型,国家近日也再次强调,加快新能源全面转型,未来的汽车市场,新能源一定是主流和大多数。

而危险的是,多数人已经认定,合资新能源是“杂牌”,观念,尤使人固执,受通用牵制的卢晓面对现状,又该如何实现在三年内将上汽通用扭亏为盈?

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