(图片提供:全景视觉)

  经济观察报 社论 这是中国航空业的重要历史时刻。5月5日,中国具有完全自主知识产权的新一代喷气式客气C919在上海浦东机场成功首飞。我们相信,历史终将证明,这也是世界航空业不会忘记的一刻。中国大飞机要以自己的实力在全球民机竞争中赢得一席之地,打破寡头垄断的市场格局——如果做到这一点,这个过去几十年没有谁能够完成的任务将会成为历史。

  这是一项不能失败的 “国家工程”。2006年,大型飞机被确定为“未来15年力争取得突破的16个重大科技专项”之一,C919的研发制造被称为“举全国之力,聚全国之智”。但这也是一项必须尊重和顺从市场力量的商业考验。不管拥有多么丰厚的政策资源和支持,作为大型民用客机,C919必须证明其拥有和波音、空中客车这样的寡头一较高下的实力,证明自己有能力赢得客户的信赖——包括航空公司和全球范围内的消费者。作为实施大型客机项目的主体,中国商飞公司从创立之初就坚持商业化运作,对此应有充分的认知和准备。

  中国大型客机可谓命途多舛。同样承载了一代人梦想和希望,一度接近于成功的运10最终搁置,曾让多少人唏嘘慨叹。如果从2007年大飞机正式立项算起,到今天C919成功首飞也已历经10年风雨——这晚于起初规划的首飞时间,足可证明在这一领域取得突破之艰难。不过这些代价显然是值得的。C919主制造商+供应商的研发制造模式,大飞机特有的产业吸附效应和带动力,使得这一艰难进程变成推动中国民机和相关产业创新发展的催化剂。不仅是大型国企,部分民营企业也进入大飞机研发制造环节。大飞机正在塑造着一个从设计、科研、制造到后续服务的完整产业体系。

  大飞机承载着国家公司的愿景,也意味着一个充满诱惑的市场。据中国商飞2016年发布的预测报告,未来20年,基于全球经济保持约3%的增长速度,各座级喷气客机的交付量将达到39948架,价值约52310亿美元 (以2015年目录价格为基础),单通道喷气客机交付量将达到26763架,价值达2.58万亿美元。中国预计交付6865架客机,价值约9293亿美元。其中单通道喷气客机占65.5%,共计4478架,其中以160座级的单通道客机为主,达3548架——这正是C919主打的目标市场。更何况,中国将成为世界最大的民机市场。

  大飞机首飞成功为后续工作奠定了良好的基础。然而我们都知道,这是一次马来松式的长跑。C919从试飞到进入商业飞行,仍然要经历漫长而复杂的测试和审查关口。现实而论,作为民机领域的闯入者,中国大飞机缺乏技术积累,更没有市场经验,如何把自主创新同集成创新、引进消化吸收再创新结合起来,突破核心技术,这是大飞机项目真正成功的标志之一,也是民机产业化的关键。与此同时,C919更要从无到有,在民机这样的寡头市场建立人们对一个全新品牌的认知度,成为有力的竞争者和商业成功的典范。其中挑战恐怕一点儿也不弱于造出安全性和经济性兼具的大飞机,甚至还要更多一些。在世界大型民机市场上,与C919形成直接竞争关系的是波音737和空客320。如果考虑到空中客车经历40多年的追赶,才有可与波音匹敌的江湖地位,C919的热切期望者也应保持足够的耐心。

  根据中国民用航空工业中长期发展规划,到2020年,国产干线飞机国内新增市场占有率要达到5%。作为一项“集中力量办大事”的国家工程,C919在本土市场有无可匹敌的“主场优势”。即使如此,C919要打破民机市场目前的均势,突破寡头垄断的包围,形成A(空客,AIRBUS)、B(波音,BOEING)、C(C919)三足鼎立之势,必须证明自己无可替代的市场价值。过去几十年民机市场鲜有波音和空客的挑战者,即使有也只留下了失败者落寞的背影。相比之下,目前C919已获得570架订单,相信这会给中国大飞机更多的底气。不过可以预期,在中国大飞机的商业征程中,将要面对的市场环境会更为复杂,进入国际市场时干扰因素也可能更多,对此我们应有充分的准备。

  祝中国大飞机好运。

责任编辑:马龙 SF061

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