新品牌“掘金”借东风

　　新品牌“掘金”借东风

　　高飞昌

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　　2017-02-06

　　高飞昌

　　在中国汽车工业发展史上，一个品牌从创立到立足于市场再到最终为消费者认可和接受，往往需要品牌方投入很长的时间与精力去运作。目前国内市场的豪华汽车品牌多有着百年历史，主流的合资品牌与几大自主品牌也经历过数十载的磨砺，可以说没有哪一个汽车品牌是一蹴而就的。

　　不过，刚刚过去的2016年，中国车市涌现出的一批全新汽车品牌却创造了不一样的神话。这些新品牌来势汹汹而且短时间内就在市场上取得一席之地，比如来自德国的宝沃汽车，来自意大利的斯威汽车，发源于中国本土的汉腾汽车等，一经出现就在首年度创下良好销量。虽然此前中国消费者对这些新品牌知之甚少，但并不妨碍它们一鸣惊人，如此的盛况似乎打破了业界的常规。

　　不管怎样，2016年完全可以称作中国汽车行业的“新品牌元年”，这一年里新品牌以每个月一至两个的速度冒出，全年的新品牌数量超过10个，这其中还不包括专门为新能源汽车而生的品牌，如长江汽车、前途汽车、蔚来汽车、奇点汽车、和谐富腾的FCM、车和家等。如果将2016年新出现的燃油车品牌和新能源品牌加起来，那么这一年新品牌的数量可谓创下历史之最。

　　而细究新品牌的诞生路径，大致可以分为三类。其一是将曾在国外有着一定历史基础但濒临消亡的品牌引入中国进行重新包装，以宝沃、斯威为代表；其二是中国本土车企完全新创的品牌，如汉腾是众泰汽车新推出的新品牌，而吉利汽车的LYNK&CO、长城汽车的WEY、北汽幻速的比速则是自主品牌为了实现品牌高端化而全新打造的品牌；第三类则是“互联网造车”大潮中产生的新能源汽车品牌。

　　如果不出意外，这三大新品牌的诞生也许仅是一个开始，在2017年将有更多新品牌涌现。比起有着品牌包袱的传统汽车品牌，这些新品牌的优势在于可以从零开始，紧盯当下市场中热门细分市场推出产品，通过“搭乘顺风车”的方式快速实现逆袭。

　　细细推敲可以发现，宝沃、汉腾、斯威这些市场表现良好的新品牌无一例外地将其首款车定位在SUV，借助SUV市场的火爆迅速起步。以宝沃为例，其首款中型SUV车型BX7全年订单销量累积超过4万辆，而2017年宝沃还将推出另一款重磅SUV车型BX5，届时有望实现更多增长。

　　SUV热一定程度为新品牌提供了一个迅速打开市场的极佳切入口，由此可以推测随着MPV成为下一个新增长点，发力MPV或许也将成为新品牌的崛起方式。不过，新品牌受捧并非单单是因为热门市场的原因，其产品自身适销对路才是根本原因。

　　时下新能源汽车和智能网联汽车两大行业趋势也成为催生新品牌的一大动因。专攻新能源车的品牌自然不在话下，这些品牌有不少已经获得纯电动车资质，如长江汽车、前途汽车。而吉利的LYNK&CO和长城的WEY均将智能网联作为新品牌区别于现有品牌的巨大特色，可以说智能网联技术已经成为衡量品牌高端与否的一大要素。事实上，互联智能汽车已成为受消费者欢迎的行业热点，如上汽荣威的首款互联网汽车RX5已然成为荣威品牌打造的一个爆款车型。

　　当然，与新建立的传统车品牌可以立即投入市场不同，自主品牌推出的高端品牌尚处于品牌创立阶段，相关的生产制造、产品矩阵、销售渠道建设等一系列后续工作还未正式开始。不过就打造“低、中、高”三个覆盖面更广的品牌梯次的做法而言，奇瑞早已在实践，其凯翼、奇瑞、观致三大品牌已经形成这一格局。可以预见，以这种模式推出新品牌的趋势还将持续下去。

　　如此众多的新品牌在同一年里冒出，有其特殊的时代原因，细分市场发展的必然，以及新能源和智能技术同时迸发的促进作用，可以说是当下这一变革时代造就的。然而值得一提的是，新品牌的涌现在中国汽车发展史上并非第一次出现，过往的家电企业集体造车、合资自主热等都是不同历史阶段出现的“造车运动”。但是经过时间的磨砺，最后留在市场中的仍然是少数几家品牌。这对有意发力新品牌的企业亦是一种警示，即如果对汽车工业发展规律漠视，没有长远的规划，仅仅为了赚快钱，那么被时代淘汰将是必然。与之相反，对于深谙汽车工业发展规律的企业，此时打造一个汽车新品牌，将是千载难逢的机遇。