# 31省会城市出租车现状#
文章导读: 近日,国务院办公厅印发了《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》,交通运输部等国务院七部门联合颁布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。这两份文件的出台,在很多人看来,是出租车行业改革的一个进步,它承认了专车合法性,并将其纳入出租车体系管理。
(本文刊发于《中国经济周刊》2016年第32期)
近日,国务院办公厅印发了《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》,交通运输部等国务院七部门联合颁布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。这两份文件的出台,在很多人看来,是出租车行业改革的一个进步,它承认了专车合法性,并将其纳入出租车体系管理。这样的改革,是有助于推动构建健康有序的交通运输体系?还是让原有出租车司机的事业发展变得难上加难?城市居民 “出行难”“打车难”等难题能否得到有效解决? 《中国经济周刊》记者梳理了北京、上海、广州、南京、郑州等31个省会城市的出租车现状,包括出租车数量、常住人口、万人拥有量、份子钱、经营权有偿使用费等情况,希望能从中找到一些原因和答案。
p13 《中国经济周刊》2016 年第31 期《31 省会城市出租车现状:21 城万人拥有量不达标重庆“份子钱”最高超万元 》www.ceweekly.cn
《中国经济周刊》2016年第31期《31省会城市出租车现状:21城万人拥有量不达标重庆“份子钱”最高超万元 》
网约车合法,喜大普奔!
@犹豫半天想回家:喜大普奔,奔走相告,网约车越多越好!下次再遇到不打表直接要价或者拒载的,我当着他的面用手机约车。
@哈根达斯密瓜: 我也是一名开网约车的司机,原来还经历过地方的出租车对网约车的抗议,垄断行业越来越开放,竞争越来越自由,有了国家的制度保障,我觉得行业会越来越好。
@Sysia:有些传统出租车的脏乱差局面早该整改了!因为不提高服务质量、不改变脏乱差局面,在很多消费者眼里,出租车已经被网约车淘汰了。
@我本寂寞790:每逢下雨或者下午四五点交接班的时候,这出租车司机拒载的都是大爷。还有就是每次出差,不认识路,网约车有地图导航直接明了我也不会被宰。国家早该出台政策让他们合法了。
出租车司机不容易!
@向北方:我2000年下岗后给别人开夜班出租车,一直到2010年才东挪西凑地花了50万买了一辆自己的出租车,到现在日子刚刚起色就出台了出租车新规,这对我们出租车司机公平吗?
@信仰jyp:网约车都合法了,那么开出租车的司机凭什么还要交“份子钱”啊?出租车新规对于那些花大价钱买手续的人打击估计太大,对于那些即将退休的出租车司机更是痛中之痛。估计出租车司机以后也就接一下不会用手机的老头老太太了吧?
网约车和出租车如何共存
@三国为名:降低份子钱、降低出租车的打车成本、让更多的“有车一族”可以选择打车出行、以便缓解交通拥挤状况。
@恍惚未开:还应该出台一系列配套的管理政策法规,尤其是行业自治与政府管理之间的关系。现在对运营车资质的审核已经放在企业那里了,虽然这是一种权力的下放和对市场的信任,但如果政策不具体细则化,会有更多的问题出现。
@奎奥007:还是建议出租车降低起步价。目前网约车起步价明显低于目前出租车,而车辆状态和服务又远比出租车好,没有拼客拒载的行为。若出租车继续执行高起步价,将无法对抗网约车。减少或取消“份子钱”有助于减轻出租车司机的压力,因为网约车没有交“份子钱”的压力。但这些措施能否实行,还需相关交通部门的督促和改革推进。
进入【新浪财经股吧】讨论
责任编辑:陈永乐
![](http://www.sinaimg.cn/cj/pc/2015-04-02/32/U10832P31T32D122213F651DT20150402120014.jpg)