# 31省会城市出租车现状#

　　# 31省会城市出租车现状#

　　文章导读： 近日，国务院办公厅印发了《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》，交通运输部等国务院七部门联合颁布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。这两份文件的出台，在很多人看来，是出租车行业改革的一个进步，它承认了专车合法性，并将其纳入出租车体系管理。

　　（本文刊发于《中国经济周刊》2016年第32期）

　　近日，国务院办公厅印发了《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》，交通运输部等国务院七部门联合颁布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。这两份文件的出台，在很多人看来，是出租车行业改革的一个进步，它承认了专车合法性，并将其纳入出租车体系管理。这样的改革，是有助于推动构建健康有序的交通运输体系？还是让原有出租车司机的事业发展变得难上加难？城市居民 “出行难”“打车难”等难题能否得到有效解决？ 《中国经济周刊》记者梳理了北京、上海、广州、南京、郑州等31个省会城市的出租车现状，包括出租车数量、常住人口、万人拥有量、份子钱、经营权有偿使用费等情况，希望能从中找到一些原因和答案。

　　p13 《中国经济周刊》2016 年第31 期《31 省会城市出租车现状：21 城万人拥有量不达标重庆“份子钱”最高超万元 》www.ceweekly.cn

　　《中国经济周刊》2016年第31期《31省会城市出租车现状:21城万人拥有量不达标重庆“份子钱”最高超万元 》

　　网约车合法，喜大普奔！

　　@犹豫半天想回家：喜大普奔，奔走相告，网约车越多越好！下次再遇到不打表直接要价或者拒载的，我当着他的面用手机约车。

　　@哈根达斯密瓜: 我也是一名开网约车的司机，原来还经历过地方的出租车对网约车的抗议，垄断行业越来越开放，竞争越来越自由，有了国家的制度保障，我觉得行业会越来越好。

　　@Sysia：有些传统出租车的脏乱差局面早该整改了！因为不提高服务质量、不改变脏乱差局面，在很多消费者眼里，出租车已经被网约车淘汰了。

　　@我本寂寞790：每逢下雨或者下午四五点交接班的时候，这出租车司机拒载的都是大爷。还有就是每次出差，不认识路，网约车有地图导航直接明了我也不会被宰。国家早该出台政策让他们合法了。

　　出租车司机不容易！

　　@向北方：我2000年下岗后给别人开夜班出租车，一直到2010年才东挪西凑地花了50万买了一辆自己的出租车，到现在日子刚刚起色就出台了出租车新规，这对我们出租车司机公平吗？

　　@信仰jyp：网约车都合法了，那么开出租车的司机凭什么还要交“份子钱”啊？出租车新规对于那些花大价钱买手续的人打击估计太大，对于那些即将退休的出租车司机更是痛中之痛。估计出租车司机以后也就接一下不会用手机的老头老太太了吧？

　　网约车和出租车如何共存

　　@三国为名：降低份子钱、降低出租车的打车成本、让更多的“有车一族”可以选择打车出行、以便缓解交通拥挤状况。

　　@恍惚未开：还应该出台一系列配套的管理政策法规，尤其是行业自治与政府管理之间的关系。现在对运营车资质的审核已经放在企业那里了，虽然这是一种权力的下放和对市场的信任，但如果政策不具体细则化，会有更多的问题出现。

　　@奎奥007：还是建议出租车降低起步价。目前网约车起步价明显低于目前出租车，而车辆状态和服务又远比出租车好，没有拼客拒载的行为。若出租车继续执行高起步价，将无法对抗网约车。减少或取消“份子钱”有助于减轻出租车司机的压力，因为网约车没有交“份子钱”的压力。但这些措施能否实行，还需相关交通部门的督促和改革推进。