21世纪经济报道 戴建敏 深圳报道
2016-05-30 16:52
电动车的后市场维护未来可能会呈现一种年轻化、互联网化或者共享化的发展趋势。
“土地资源稀缺的现状下，经营成本高企，单体4S店经营者的生存空间越来越小。”奇瑞新能源汽车深圳分公司总经理徐汴漓近日表示。
日前，华南第一家全品牌电动汽车体验店——聚电车间，在深圳软件产业基地举行揭牌仪式。聚电车间从销售渠道上打破了单一渠道的壁垒，将不同品牌的车型放在一家展厅中进行销售，其预计年底入驻车型将超过10个品牌20余款车型。
徐汴漓表示，“我们在传统行业做过统计，单体4S店的单亩就业率与单亩税收率都远远低于其他的工商业模式。现在4S店除非是土地自己的，否则就是给地主打工。聚电的这种模式是未来汽车的发展模式，是综合性的展厅。”
实际上，与会多名业内人士认为，目前，电动汽车已经正式步入了“重新定义汽车后市场”的时点。
国泰君安电力与新能源行业首席分析师王浩表示，“电动车和传统的燃油汽车的不同，在于运行方式、续航里程、后市场的维护。传统的燃油车在后市场维护有一些环节是必须要专业人士来操作、检测的，电动车在一定程度上可以相比以前的电脑、手机这样的智能硬件。电动车的后市场维护未来可能会呈现一种年轻化、互联网化或者共享化的发展趋势。”
聚电网络科技副总经理王庆华则称，充钱、充流量送车或许将成为一种新模式。作为充电桩运营企业，“我们更多想的不是把南方电网的电力卖给车主，而是我们把自己的电卖给供电企业，你可能是我们的大客户，用我们的电，就把车送给你，车就成为了另外一种属性。它所具备的后市场这些条件和因素是存在的，而且一定会更加蓬勃的发展。”
此外，深圳供电局新能源研究员梁晓峰认为，电力改革对于这个电动车行业有几点利好，首先商业用电电价会降。另外电网的平衡削峰填谷会出现。现在电动汽车电池总体加起来还不算什么，但增加到一定数量就可以赚钱了。这是5年后可能出现的商业模式。
（编辑：张伟贤）
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