互联网+汽车其实正是如今日益盛行的车联网的具体应用与核心内容。

　　 文︱《小康?财智》记者 苏建军

　　众多巨头联手发力，车联网料成下一风口。

　　3月12日，上汽集团与阿里巴巴[微博]集团共同宣布，将合资设立10亿元的“互联网汽车基金”，共同打造“跑在互联网上的汽车”。这是继去年双方签署战略合作协议之后，又迈出的实质性一步。

　　巨头纷纷携手打造互联网智能汽车

　　去年8月上汽集团就与阿里巴巴集团达成有关如何实现“双赢”的合作协议，阿里巴巴负责“yunOS”操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云[微博]计算，而上汽集团则提供整车与零部件开发、汽车服务贸易等资源。今年两会期间，“互联网+”成为产业投资的热词，传统制造与互联网的结合，成为中国产业未来转型升级的大方向。其中，汽车行业已开始走在了掘金“互联网+”的前方。

　　上汽和阿里的合作并不是国内汽车行业掘金“互联网+”的唯一践行者。北汽也将和乐视联手打造新型互联网汽车，乐视将为北汽的新能源汽车提供动力系统、智能操作系统和车联网系统的核心技术支持。值得注意的一个风向标，BAT之一的百度[微博]也正在推进自己的“造车计划”，正在研发基于移动互联网的智能的“无人驾驶”汽车，未来将很快成型。

　　国际巨头亦是闻风而动，先行先试。去年，谷歌[微博]发布了第一款无人驾驶原型车，苹果公司也于今年2月曝出消息，正在研发无人驾驶汽车。

　　近日，工信部部长苗圩透露，工信部主管的中国信息通信研究院正在组织研究5G，最大应用之一在智能汽车。5G一个最大的应用就是智能汽车、互联网汽车，未来车顶上都要布满天线，因为只有这样才能不断交互，进行大量数据的运算、分析处理。由此可见，“车”正爆发前所未有的巨大空间，中国正迈入智能汽车、互联网汽车时代。

　　车联网市场规模将达千亿级别

　　互联网+汽车其实正是如今日益盛行的车联网的具体应用与核心内容。车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络，是物联网技术在汽车交通系统领域的典型应用。

　　美国Forrester[微博]咨询公司在其名为《联网汽车——为下一代计算环境做好准备》的报告中指出，遍及各地的网络连接、智能手机中五花八门的感应器、给力的云计算技术以及持久的技术革新正在促使汽车产业全面转型。资金正从四面八方集聚到联网汽车领域。从汽车制造商、科技公司、创业公司、风险资本家到电信公司，各方都正在步入Forrester公司所称的“前所未有的第四代计算环境”。

　　当前我国交通问题日趋严重，车联网将是智能交通的主要发展方向，将对交通与汽车产业发生重大影响，以互联网为先导的智能交通的发展必将引起汽车功能、结构的变革、产业链的重大发展与变革，同时必将给我国各种新兴产业发展带来空前的机遇。

　　这一年以来，百度、阿里、腾讯三大BAT巨头在互联网上的路径和竞技日趋热闹、激烈，各家的车联网战略、产品、系统、软硬件等看家本领纷纷华丽亮相。种种迹象凸显着，车联网将要成为BAT巨头的下一个战场。而从近两年的CES消费电子展可以看出，自动驾驶、智能汽车等已开始被越来越多的ＩＴ厂商关注，科技巨头的布局，显示出汽车行业已成为当下全球科技创新的重要结合环节和行业。

　　中国作为互联网发展最快的国家和汽车大国，在全球车联网市场具有举足轻重的地位。根据ABI Re-search 公司的研究，随着车内连接消费需求的持续增长，在过去十年中，中国车载电子设备的普及率几乎增加了一倍。2005年至2013年，中国车联网用户数已从5万增长至50万户，而预计到2016年将渗透到1000万户，占彼时汽车用户总数的将近10%，车联网产值超过1000亿元，中国将全面进入车联网时代。易观智库更是乐观预测，2015年我国汽车产量规划达到2500万辆，车联网应用和服务渗透率或接近10%的临界点，市场规模有望突破1500亿元。赛迪机构报告则预估，2018年中国车联网有望渗透率突破20%，市场规模将达到3000多亿元，而带动的软件和地面设施以及各种服务可能达上万亿规模。

　　据悉，目前国内车联网渗透率已从2010年的4%，增长到2014年到8%。车联网项目去年已被列为国家重大专项(第三专项)中的重要项目，首期资金投入高达百亿，未来10年，单是以国家为主体的车联网总投资规模将达千亿元级别。

　　而今上市公司进军车联网的号角也已频频吹响，成为车联网收购大潮中的“第一个吃螃蟹者”。如近年系统服务商荣之联以5.625亿元并购了车网互联的75%股权，主营卫星导航系统服务的中海达斥资8300万元将广州都市圈网络科技有限公司纳入旗下，以掘金车联网产业中的“车载端信息系统”。

　　可以说，互联网必将成为汽车的一个基本属性，未来的汽车将加速走向车联网时代，车联网“未来已来”！

　　车联网产业链迎来重大投资机会

　　据公安部最新发布数据显示：目前全国机动车总保有量达2.4亿辆，年增长1510万辆。其中，汽车保有量1.2亿辆，全国机动车驾驶人达2.6亿人，年增长2647万人。这个增长量，已经超过了1997年年底驾驶人总量。

　　如此庞大的机动车数量，如此海量的驾驶人，如果人手一台车载导航系统，企业主若在车载导航屏幕进行产品推广和品牌营销，其影响力可想而知，其效果可想而大。

　　根据我国目前汽车产业的发展速度，2020年预计汽车保有量将超过2亿辆，车联网面临全产业的爆发性机会，也将迎来重大投资机会。

　　车联网产业链涵盖汽车整车厂商、零部件生产厂家、芯片厂商、软件提供商、方案提供商、网络供应商等多个领域，将为众多新兴产业带来机遇，为国民经济的增长开拓新的增长点。 从目前情况看来，车联网概念股可分为五大类：一是率先“触网”的传统汽车公司：上汽集团、比亚迪、金龙汽车等；二是汽车电子零配件公司：均胜电子、亚太股份、华域汽车等；三是公路信息化整体解决方案供应商：宝信软件、川大智胜、银江股份、航天信息、亿阳信通等；四是车载端信息系统服务商：荣之联、启明信息、四维图新；五是自助缴费充电系统厂商：众业达、新国都、新北洋等。

　　近期，Ａ股相关车联网概念股明显强于大盘，多家券商机构越来越关注这一细分领域的投资机会。多家券商报告分析称，车联网面临全产业链投资机遇，投资者可以关注每个细分子行业类的领先公司：率先触网的新能源汽车公司比亚迪、汽车导航领域的龙头四维图新、基于物联网应用具有安全边际的启明信息、汽车电子领域具有超预期的均胜电子、地面空中交通信息化中具有新亮点的四维图新、成功研发“e车充电”网络平台的众业达等。

　　不过，目前，国内车联网市场仍处于发展初期，偏于市场和表层，全产业链尚未真正形成。在投资方面，英达证券研究所所长李大霄[微博]也提醒，目前概念股都炒得比较热，短期内应以谨慎投资为主。