本报记者 陶娅洁报道

　　385万单！这是截至昨晚24点，滴滴快车在全国发起的“免费坐快车”活动的全国总订单数。这数据较上周同期的215万单增长80%。

　　沿袭一贯的补贴策略，滴滴快的不惜下血本，斥资10亿元请全国人民坐快车。从6月1日零点开始，包括北京、天津、杭州、广州、深圳、成都、武汉、重庆、南京、长沙、大连、西安、济南和青岛在内的14个城市的乘客，均可免费乘坐两次“滴滴快车”，每次免单额度为15元。

　　无独有偶，在最新版本的滴滴打车APP中，又悄然多了一个选项，“顺风车”。据悉，滴滴顺风车已从全国招募了超过100万车主共享出行。滴滴快的总裁柳青表示，中国市场非常大，滴滴快的是植根于中国、非常了解本土文化的企业，也非常爱中国这个市场。“在这种条件下，我们先好好发展，然后看机会。”

　　柳青的意思很明确：短期内并不会和竞争对手Uber合作。相反，滴滴快的还要超越Uber。毕竟在数据层面，滴滴快的已占据了中国专车市场80%以上的市场份额。

　　滴滴的野心

　　出租车、专车、快车、顺风车。一个滴滴打车帝国出现在眼前。

　　一直以来，滴滴快的快速扩张，先是由点切入，然后正面颠覆。在5月22日召开的新闻发布会上，滴滴快的CEO程维表示，滴滴快的将致力于把所有交通工具“搬”到网上来，成为覆盖出租车、专车、快车、代驾以及城市公交等多种出行工具在内的“全球最大的一站式出行平台”。

　　“三年内，每天将有超过3000万用户但凡出门就会用到我们；所有市民出行，车子3分钟内都能出现在你面前。”这是“滴滴快的”的野心。

　　有了想法就要实践。于是，滴滴快的在出租车领域尝试“100%应答”计划，用户每周二使用滴滴快的打车时，在后台滴滴快的会通过智能调配各档次车辆，最大限度满足乘客的出行需求；成立“机器学习研究院”，以大幅提升滴滴快的出行平台的数据处理能力。同时，在全球范围内招募相关领域的科学家。

　　发轫于中国本土，又加上后天努力，“滴滴快的”的业绩也不可谓不亮眼：出租车业务覆盖全国360个城市135万名司机，专车业务覆盖61个城市40万司机，出租车日订单最高400万单，专车日订单最高150万单。

　　就在5月26日晚，滴滴快的迎来了合并后的第一次注资。新浪微博在提交给美国证券交易委员会(SEC)的文件中称，已同意向滴滴快的投资1.42亿美元，约合人民币8.8亿元。不过，微博并未透露投资后在滴滴快的公司对应的股权比例，以及后者最新一轮的融资规模。

　　易观智库分析师张旭在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，滴滴快的有强大的城市交通O2O属性，如果微博可以与大型综合式的城市交通O2O平台更为紧密地联系起来，比如互相内置、功能打通，并延伸到其他服务，那么想象空间是巨大的。

　　在此前举行的全球女性创业者大会上，柳青的一番话打开了滴滴快的的想象空间。“我们原来叫打车软件，现在不光是打出租车，我们还在打专车，马上要打公交车，我们还要做公共交通，我们现在也在打直升机，所以很多人说你们已经是从单元业务完全变成了一个多元业务了。”柳青表示，中国人每天大概有4.6亿次的出行是在非常低效的情况下发生的。而“滴滴快的”的使命就是解决这4.6亿次人，而且是在不断增长的速度下能够高效地出行。同时，大数据的积累也有其意义。比如北京实时的交通路网和实时情况图，绿色表示通行，红色表示不通行，这有助于司机调整地图和导航，保证准确性。

　　强大的打车网络加上广阔的想象力，很多投资人给滴滴快的的估值已经在100亿美元以上。有分析指出，此前滴滴快的合并的主要目的之一就是为了备战IPO，双方合并上市将更有助于资本方套现；而滴滴快的合并也有利于提升公司整体估值。

　　Uber的位置

　　这边滴滴快的势头正猛，另一边Uber也在扩充团队。

　　就在6月1日，有消息称美国专车公司Uber决定投资兴建新总部的科技公司，其设计方案已于上周公布。根据公布的设计图，Uber新总部从外部看气势“宏伟”，两栋塔楼酷似玻璃仓库，并且除了外立面的钢梁外，几乎全透明。在内部Uber将抛弃开放式的办公室，准备设计一系列小型工作站和公用空间。Uber希望新总部于今年秋天开始动工，并于2017年末或2018年初投入使用。有分析称，Uber此举意在容纳不断增多的员工。

　　截至目前，Uber已在全球300多个城市成功落地运营。自2013年8月正式进军中国市场，Uber迅速扩张，在上海、北京、广州、深圳、南京、武汉、成都等城市推广打车服务。

　　根据易观国际[微博]发布的《中国专车服务市场季度监测报告2015年第1季度》数据显示，2015年第1季度中国专车服务订单量占比前三名的分别是滴滴专车、Uber（优步）和易到用车，占比分别为78.3%、10.9%、8.4%。

　　尽管与滴滴快的有差距，但作为全球知名共享型经济代表，打车O2O应用鼻祖，Uber的估值已达400亿美元，实力不容小觑。

　　在派单环节，一般非Uber派的做法是“广播+抢单”模式，Uber则只为乘客指派距离他最近的那名司机，规避了抢单带来的资源浪费，以及司机拒接短途订单等问题。更重要的是，Uber开发的动态系统，可依托数据和算法，将区域的供求关系即时换算成价格杠杆，从而触发市场的自动调节能力。

　　一位人民优步司机对《中国产经新闻》记者表示，Uber可以说用技术和算法解决了出租车定价问题，这在国际上都是很先进的。“和用户聊天，很多人都说Uber便宜，算法足够市场化，所以喜欢坐。”

　　进入中国后，Uber一直在尝试服务本地化，此前Uber就与百度[微博]合作，以期在技术创新、开拓国际化市场、拓展中国O2O服务3个方面达成进展。不过，和创始人卡拉尼克的性格一样，Uber的创意也“不走寻常路”。

　　就在“六一儿童节”当天，Uber和百度钱包联手推出了哆啦A梦主题车活动，从购买《哆啦A梦》电影票到用Uber主题车以及付费，这一切都可以在百度钱包上完成。该活动抢得了无数眼球，Uber再次实现了“不花一分钱广告投硬广”的效果。

　　有分析指出，互联网时代，用户忠诚度往往很低，一昧给红包、发补贴，只会给用户留下便宜的印象，一旦不便宜了，用户就会失望，不再使用。而Uber则从创意营销出发，注重用户体验，培养用户发自心底地对Uber的认同。

　　“Uber更多采用口碑式传播，尽管Uber在中国的城市覆盖量少，但依托于更高的服务质量和创意营销活动，Uber仍吸引了不少眼球。此前，Uber在北京和亚马逊[微博]合作，在上海和冰淇淋品牌合作，都是很有意思的营销模式。相比之下，滴滴快的则致力于广告推广。”张旭分析，虽然滴滴快的推出的快车、顺风车业务会蚕食Uber一部分市场份额，但考虑到Uber的创意营销模式，蚕食的过程将会非常缓慢。

　　有分析指出，相比滴滴快的，Uber或许更能体现共享经济的应有之义。不仅是车辆资源的分享，还有思想的交互和碰撞。

　　“未来只要是用交通工具传送的业务，我们都会尝试。”卡拉尼克如是说道。事实上，除了搭载人，Uber还搭载物品和宠物。此前Uber发起的捐赠旧衣物活动就是如此，所有要捐赠衣物的市民，只需叫一辆 Uber把要捐赠的东西打包给司机即可, 无需自己前往。

　　相比之下，滴滴快的则还在补贴的漩涡中挣扎，对于Uber这个重量级选手，他们在很长时间内都无法放松警惕。

　　求解困惑

　　尽管滴滴快的和Uber存在竞争，但由于撬动了传统出租车行业的利益，二者也都面临着不同程度的“抵制”与“封杀”。滴滴专车被砸，Uber在运营的几乎所有城市都和市政府及相关执法部门发生过冲突……出生于监管之外，打车软件将何去何从？

　　对此，滴滴快的迈出了实质性的一大步。上海市交通委、四大出租车企业代表和“滴滴快的”此前宣布，上海出租车信息服务平台将于6月1日正式上线运营，这是第三方打车软件第一次正式与官方合作。平台正式运营后，将重点解决司机和车辆身份识别、车辆运行信息传送这两大问题。同时，此举还能缓解私家车、黑车挂靠接入专车软件平台给乘客安全和监管部门带来的挑战。预计在一两个月内将出台上海专车试点方案，并报交通部。

　　柳青表示，滴滴快的出发点是解决中国人出行难的问题，针对企业在快速成长过程中外界产生的一些疑虑，滴滴快的会与交通部以及各地政府进行更系统的沟通，积极寻求合作，上海算是打响了合作的“第一枪”。

　　相比之下，Uber则慢了一拍。尽管此前卡拉尼克在接受媒体采访时就已表示，针对Uber在中国遇到的政策和法律问题，Uber愿意与地方政府合作，以探索专车规范合规的模式。

　　杨旭认为，事实上，中国城市交通的运力严重不足，专车对于出租车来说是有力补充。不同的是，专车是互联网化运营，其单个车辆单位时间所贡献的运力是出租车所不能比拟的。因此，专车服务有益，不能单纯封杀了事。目前，滴滴快的正在探索的“上海模式”是一种方式，今后，也期待中央出台一套自上而下的服务标准，来真正规范打车行业。毕竟，新生事物的发展是远远快于制度设计的。

　　值得一提的是，在出租车改革方面已有了先行者，那就是义乌。义乌宣称要在2018年完成出租车改革，之后全面放开出租车市场的准入、数量及价格管制。据《义乌市出租汽车行业改革工作方案》显示，从2015年到2018年为改革过渡期，这期间义乌将新成立5家出租车股份有限公司，今明两年新增250辆出租车配额给这5家公司，目的是尝试放开市场准入；同时，逐步取消政府向出租车公司收取的营运权有偿使用费，今年将由每年每车1万元降低到5000元，明年开始全部取消。

　　从2018年开始，义乌将有序开放出租车市场准入和数量管控，盘活出租车经营方式，建立由市场调节的出租汽车准入与退出机制。出租车价格也将由目前的政府定价逐步转变为政府指导下的行业自主定价。出租车行业将由现行的行政许可制向市场配置转变，政府职能将由管理向公共服务转变。

　　与此同时，义乌还将引导经营企业推出人工电话召车、手机软件召车、网络约车等多种电召服务方式；鼓励移动互联网与出租汽车行业融合创新，建立和引进网络约租车平台，并对这些平台进行监督管理。

　　有分析认为，义乌的探索有其意义，毕竟只有相对可行的方法和尺度，才能保证市场公平，促进创新事物不断涌现。

　　据滴滴快的提供的数据显示，目前中国每天机动车出行高达4.5亿次到5亿次，其中3000万次是通过出租车，2亿多次是通过私家车，另有2亿多次是通过公共交通出行。

　　看到这广阔的发展前景，Uber还在全球范围内不断招人，建造新楼；滴滴快的也在积极拓展业务范围。而在面对监管之时，他们也需要更多创意。