本报记者 吴月泽报道

　　4月22日至29日，第十六届上海国际汽车工业展览会（以下简称2015上海车展）在国家会展中心（上海）全新亮相。本届展会以“创新·升级”为主题，将集中展示了科技进步所演绎的未来汽车工业发展的广阔前景。与以往车展有所不同，本届上海车展没有车模展示，也谢绝儿童参观，但这丝毫没有影响到参观者们的热情。

　　上海车展作为中国最早的专业国际汽车展览会，已经跻身世界顶级车展，不仅成为中国车市的风向标，更不断展示着汽车工业的创新技术以及人类未来的汽车生活方式。

　　见证发展三十年

　　从第一届到如今，上海国际车展的参展企业由73家增加到2000家，展出面积由1万平方米增加到35万平方米。展会功能也由过去单纯的产品展示，发展成为国内外汽车企业展示形象及品牌、实施全球营销战略的舞台。一路走来，上海车展也已步入“而立之年”。

　　30年间，上海车展不仅见证了中国汽车产业的崛起和发展，见证了中国汽车市场规模一步步升至全球第一，也见证了自主汽车品牌的从无到有、由弱至强。当中国汽车市场告别爆发式增长，中国汽车产业进入到转型升级的重要关口时，上海车展仍将是重要的见证人和亲历者。

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在“2015中国汽车论坛”的主旨演讲中提到，经过30多年的发展，中国汽车产业已经有了长足的发展，现在中国汽车产业的制造技术已经与发达国家十分接近，目前主要的差距是创新能力。

　　面对中国汽车产业发展中的创新问题，吉利控股集团董事长李书福在接受媒体采访时表示，制造企业的发展没有捷径，只能是踏踏实实地搞技术创新，扎扎实实地在技术创新里寻找出路。

　　放眼全球汽车业，技术革命方兴未艾，全新的动力技术及其商业化模式将极大地改变汽车产业的面貌与竞争格局。尽管跨国汽车公司日益呈现出在全球范围内配置资源的趋势，但其最重要的创新要素和资源却依然牢牢地根植于本国市场。面对这样的局面，中国汽车产业的技术发展也不再单靠技术引进，而转为研究开发和引进并重的局面。唯有自身不断地进行技术创新、逐步掌握核心技术才能使自主汽车品牌在激烈的竞争中得以生存发展。

　　在2015上海车展上，记者看到，众多车企都专门开辟了创新技术展区。与展台中心的整车相比，那些位于角落的发动机、变速器和底盘模型似乎并不吸引眼球，但这些正是车企实力较量的真正主角。

　　本届车展体现出一个鲜明的特点，即“新能源”与“互联网”几乎成为所有主流车企的参展主题。进入2015年，一系列利好因素下，新能源车市场持续升温，各家车企都不愿在这场注定要到来的新能源技术与互联网革命中落后于人。

　　新能源汽车“风光无限”

　　据2015上海车展主办方发布消息，本届上海车展总计展出新能源汽车103辆，其中，51辆为国内自主品牌车型，52辆为国外汽车品牌车型。就规模而言，本届上海车展创下了历届新能源汽车展出之最。

　　近年来，随着雾霾天气的多发，大气污染已经成为了全社会的痛点。然而，汽车尾气则一直被认为是雾霾的元凶之一，随着科技的进步，以节能、环保、安全为终极目标的新能源汽车的研发与应用已成为全球汽车产业发展的重点。

　　近年来，我国政府积极出台扶植政策，鼓励新能源汽车发展；自主品牌车企也在不断研发新能源汽车技术，新能源已经成为中国汽车工业转型升级的必由之路。

　　在今年的上海车展中，新能源汽车风光无限。首次来到中国参展的特斯拉[微博]为了展示电池和底盘技术不惜“全裸”上阵；已经从新能源汽车市场尝到甜头的比亚迪，则派出了“清一色”的新能源车阵容，除“秦”、e6外，即将在年内上市的“唐”“宋”“元”等新能源车型也悉数亮相；而上汽的新能源车型则从混动、电动到氢动，将未来十年的新能源汽车设想都搬上了展台。

　　车企如此热衷展示新能源车型，都源于2014年中国新能源汽车的爆发式增长。据中国汽车工业协会(下称中汽协)统计，2014年我国新能源汽车产销量比上年分别增长3.5倍和3.2倍，这样的市场潜力给了汽车企业更大的信心，让他们加速扩大新能源汽车产业规模，加快了新品推出的步伐。而根据中汽协发布的最新统计数据显示，今年第一季度，我国新能源汽车生产27271辆，销售26581辆，同比分别增长2.9倍和2.8倍。

　　商务部发布的《2014年消费市场发展报告》中指出，2014年是中国新能源车发展的元年。而2015年则是我国新能源汽车推广政策落实的一个重要时间节点。从2012年财政部、工信部、科技部联合发布的《关于组织开展新能源汽车产业技术创新工程的通知》，中央财政从节能减排专项资金中安排部分资金，支持新能源汽车产业技术创新。各部委已累计向新能源汽车产业技术创新工程投入资金达42亿元，这项创新工程的项目成果将在今年5月份开始阶段性验收。

　　记者了解到，新能源汽车产业技术创新工程所支持的25个项目中有10个纯电动整车项目，其中不少已经开花结果，像比亚迪“秦”、上汽荣威550PHEV，以及长安、北汽、江淮的纯电动车都已经在市场上赢得了一定的声誉和销量。

　　“随着中国汽车市场的逐渐成熟，各大汽车品牌之间的竞争已经不再局限于产品本身，对于新能源技术的创新也成了相互比拼的领域。经过新能源汽车产业技术创新工程的推动，中国市场已经形成一批具有竞争力的新能源汽车企业。”汽车评论人秦羽翀在接受《中国产经新闻》记者采访时说。

　　在上海车展中记者看到，国内外汽车厂商的新能源汽车战略也有所区别，国外品牌新能源车定位相对高端，而国内新能源汽车更加突出经济性能，走差异化竞争的道路。

　　各家车企大力推进新能源汽车发展的背后，也有降低油耗的政策压力。根据国家五部委的通知要求，乘用车企业在2015年和2020年实现产品平均燃料消耗量降至6.9升/百公里和5升/百公里的目标。对于油耗不达标的车企，有关部门将采取包括公开通报、暂停受理新产品申报、暂停生产项目的新建扩建审批等惩罚措施。

　　油耗“红线”无疑成为了汽车企业未来生存必须重视的“生命线”。业内人士表示，短期看来，传统内燃机技术很难有较大的突破，因此如果没有新能源车的大规模加入，众多车企是很难实现这一油耗目标的。

　　随着国家政策的大力支持和关键技术的逐步突破，中国新能源汽车行业将有望迎来持续爆发性行情。但不容忽视的是，供应链尤其是核心零部件环节的欠缺仍是制约中国新能源汽车发展的最大短板。秦羽翀对记者表示，目前国内新能源汽车零部件产业的弱势导致了可以量产的新能源车型十分有限，也给新能源汽车产业发展带来了很多不确定因素，新能源汽车零部件产业的技术创新和发展升级已经刻不容缓。

　　“风口”上的互联网汽车

　　同新能源汽车技术一样，互联网技术的引入和创新也正在成为深刻变革传统汽车制造业的重要力量。传统汽车制造商一直被诟病为封闭落后、互动体验差、技术迭代慢，但近期，汽车制造商“牵手”互联网公司进行合作的消息却不断传出。“互联网＋”概念为汽车业的创新升级带来了无限的想象空间，互联网汽车也驶到了“风口”之上。

　　3月12日，阿里集团与上汽集团宣布合资设立10亿元的“互联网汽车基金”，并组建合资公司，专注互联网汽车的技术研发；3月23日，腾讯、富士康及和谐汽车共同签订战略合作协议，将在河南郑州展开“互联网+智能电动车”领域的创新合作；百度[微博]CEO李彦宏则在参加今年的IT领袖峰会时透露，百度无人汽车将在今年内推出；除了与北汽合作打造“超级汽车”，乐视还在上海车展中高调宣布将与阿斯顿马丁深度合作，推进车联网应用。

　　中国机械工业联合会会长王瑞祥在本届上海车展高峰论坛上表示，汽车被认为是最先被“互联网+”颠覆的传统行业之一。未来，其制造将更智能化，产业链将更加优化，进而令汽车社会更加和谐、安全与高效。

　　为什么互联网公司对汽车市场充满兴趣，首先是中国汽车市场实在太过庞大。根据中汽协发布的数据，2014年全国汽车销量2350万辆，预计2015年将突破2500万辆。如果加上汽车后服务，整个市场的规模将不可估量，这是互联网公司不能忽视的一块“蛋糕”。更为重要的是，在未来，汽车有望成为继pc、智能手机之后的又一个互联网增长的新入口，这对互联网公司充满诱惑。而且汽车中控屏幕时刻伴随着用户出行，是O2O的天然入口，自然成为各家互联网公司争夺的要地。

　　“互联网公司进入汽车业，改变的不仅仅是汽车产品本身，而是整个汽车产业。互联网汽车将不仅体现在性能和功能上的改善，而是将汽车从运输工具变成了综合性的移动智能终端。互联网企业的应用产品可以进入到汽车各部件中，使得互联网企业在汽车领域开拓出新的巨大市场。”中商产业研究院交通运输行业分析师李彬在接受《中国产经新闻》记者采访时说。

　　日新月异的移动互联网技术正在为汽车迈向更高程度的智能化创造可能，“除了技术创新，汽车工业更需要思维的创新，互联网已经出现很多年，但是直到近期才出现了互联网汽车的概念，这说明汽车工业思维创新还是很落后的。”李彬对记者说，互联网平台和技术的进入，除了提升汽车的驾驶体验外，对于汽车整车企业而言，也得以在设计、生产、销售、售后服务等全程引入互联网思维，摒弃孤岛式的想法，以前瞻性的眼光和思维进行战略性布局，从而推动整个汽车产业跨越式的升级和发展。